nouvelle ZX 750 A1

je suis mal exprimé, quand je dis sautillement c'est sur mauvais revêtement, le b2 est moins collé à la route, le ZX si et avale mieux les inégalités de la route c'est lié à l'uni-Track une réussite sur le début des années 80 , franchement je suis devenu fan.

je prends la même route pour sortir de la ville et les endroits ou le revêtement est mauvais, le ZX avale et le B2 se désunis un peut plus mais pas façon brutale non juste un peu plus par rapport au ZX!
Non le B2 est un Super kawa, et son moteur j'adore, déjà quand j'ai changé ses vieux amortisseurs d'origine ou là franchement elle rebondissait et mon dos prenait cher, là quand j'ai mis les YSS sur le B2 ce fut le jour et la nuit !

les YSS sont fait pour le poids du b2 et mon poids, Phil me les fait sur mesure par son pote qui travaille et distribue des YSS vers chez lui.

Oui. Ce mono amortisseur avec la flexibilité variable c'est un vrai gros progrès du début des années 80. Je me souviens par exemple les première suzuki RM à full floater, les RM-X de 81, c'était le jour et la nuit par rapport au pourtant correct cantilever des YZ de l'année d'avant. Tu voyais les deux motos rouler sur le même chemin, tu voyais la différence.

rsvgaz a écrit:

Mais pour le 1100, même en montant les tubes de fourche dans les T, et, si besoin, en plaçant une tite cale sur l'amorto AR histoire de descendre sa chasse... Y dois y'avoir moyen de trouver quelques petits résultats...

Si tu fais ça sur le B2, j'ai un peu peur que ça se transforme en formidable machine à guidonner à la décélération...

Si c'est le ZX 1100, pourquoi pas, mais avec juste les bracelets hauts des dernières, des pneus pas trop larges et un bon amortisseur ça se passe déjà très bien. C'est un 1100 niveau poids donc faut pas trop rêver. Mais je maintiens pour avoir conduit les deux sur le même type de routes, 750 ZX et 1100 ZX, avec un 1100 ZX il y a moyen, avec le 750, berk.

Les premiers Unitrak (550H, Z400F et consorts) sont indentiques, à une vache près, au Full Floater.
Ce système est tres confortable et offre un bon débattement comparé aux Z à 2 combinés.
Quand on observe la partie cycle des ZX, on voit qu'elle préfigure celle du 900 ninja, qui roule sur un rail à 240 (sur autoroutes allemandes). C'est sûr, c'est pas fait pour la montagne.

le 16 pouces avant arrange pas un peu les choses ?


C'est vrai que les premiers unitrak ressemblent fort au full floater

Décidément, celle qui avait raison avant les autres c'est bien la VFF 750....

C'est certain propos mentionné auparavant qui me font douter! Le ZX, je n'y ai jamais touché. Acheté plusieurs dans le but d'en faire un beau (voir deux ).
Mais je ne comprends pas ton opinion sur le ZX750. Des gars sur un autre Forum, (et certain loin d'être des manches!) disent tout le contraire. Allant jusqu'à prétendre que pour ce début des années 80, c'était une moyenne cylindrée très dure à suivre...
Après, pour ce qui est du poids, j'ai une 1300FJR, c'est lourd, mais une vélocité plus que surprenante. Donc, pour moi, le poids n'est pas le 1er facteur handicapant! Même si celui-ci est un élément non négligeable! A poids identique, mon CBR954 est beaucoup plus maniable que mon ancienne Daytona 675..

Mais ces ZX me "turlupinnent"..

Essaie un 750  ZX et tu verras. J'a pas autre chose à dire. Je n'aime pas cette moto parce qu'elle est mal fichue c'est tout.


Elle est superbe par contre, rien à dire, très belle moto ;  mais à conduire pour moi elle n'a aucun intérêt. Je dis bien pour moi. Avec mon style de conduite, mes usages de route etc. Je fais plus d'autoroute à 160 - 200 pour passer le Morvan ou les enfilades d'Issoire depuis bien longtemps. Je roule sur des routes qui tournent, là où il y a pas de jumelles... et je ne fais pas de circuit !
Il a une raideur au niveau de la direction qui est crispante, tu la sens dès les premiers mètres. Alors pour rouler sur route, tout est possible, mais avec ici application d'un mode d'emploi qui doit ressembler à celui qu'un utilisait sur une Guzzi 850 Le mans (si tu as conduit) et donc conduite en force, je vois pas comment ce truc peut être "insuivable" quand ça tourne vraiment. Et surtout longtemps... non, jamais de la vie.

Tu sais les souvenirs des gens, hein... en grande courbe, "très dure à suivre", oui je dis pas, nettement plus que le GPZ R1 ça c'est sûr, dont c'était pas le fort, mais pas plus qu'un VFF... mais dans le sinueux absolument pas. Ni par le R1 (lol) ni par le VFF (encore plus lol). Et je répète, ces motos là je les ai conduites neuves ou quasi. Un truc qui était très difficile à suivre dans le sinueux, c'était un 350 RDLC quand le gars avait saisi le truc, là, oui.

Pour ce qui est du poids, en plein accord : c'est bien de géométrie, de répartion des masses, voire de position qu'il est question. Je ne dis pas le contraire quand je dis que le 1100 ZX bien que plus lourd est plus exploitable dans le sinueux.  Mon XS 1100 5K7 pourtant pas mal lourd, je suis toujours surpris de ce que cette moto peut faire dans les virages, même si il faut évidement garder la tête froide. Par rapport au XS normal, qui est un pachyderme, il y a juste une fourche à axe déportée, et des bricoles, eh ben c'est un autre monde.

En 2015 j'ai pris ce 1100 ZX (celui d'Erak)  lors d'une sortie moto avec des gens d'ici. Vers St Just en Chevalet. Je me rappelle pas les avoir bouchonnés et c'était de la petite route. Après, c'était pas une bourre en règle, et ça reste un 1100 de 260 kilos. mais le 1100 n'a pas du tout cette espèce de cancer au niveau de la colonne de direction qu'a le 750. Tu liras partout que le turbal est plus raide de direction que le ZX, là aussi c'est faux...le 750 ZX,  la plupart des gens qui prennent la défense de cette moto n'en ont pas dans leur garage.

Tu as bien de la chance d'avoir un 954 cbr, en voilà une excellente moto (ah ! si mon dos pouvait !) et rien ne t'empêche de te faire un magnifique ZX, mais à rouler, bof.

Ha, tu aimes la 954?

Seule CBR (famille des 900) que je trouvais belle. J'hésitais avec une VTR SP2, mais comme j'ai l'Aprilia RSV1000, je ne voyais pas la complémentarité de posséder les deux machines! Je ne voyais que des belles 954 dans le Sud... Pis un jour, moi qui préférais la blanche, je vois une annonce de cette bleue sur Cambrai. Donc 20km de la maison... Je me dis, j'y vais, on verra bien..
Put'1, c'était un signe!!!

19000km; toutes options, et au prix du marché alors que pour les moins kilométrées, elles affichaient toutes env 20000km de plus....
Moto 100% entretenu chez le Honda de Cambrai. Mr Bonduelle pour ne pas le citer

Moteur type Honda, donc assez linéaire. Avantage, tu peux doser les gazs sur l'angle sans te méfier d'une arrivée de couple vicieuse...
Le truc de cette moto, c'est sa partie-cycle. Un gros moteur dans l'un des meilleurs chassis de 600. C'est une image, mais j'ai tout dit! Un 750 GEX K7 n'est peut-être pas aussi facile

Maintenant, il faut avouer que je suis vacciné aux gros bicylindres. Dans les années 90, Kawa faisant défaut à mes attentes, je me suis senti attiré par les 916/996/998... Mais des copains s'étant laissé tenté avant moi et m'ayant servi de cobaye en ont fait les frais..! Ca + la mauvaise foi du SAV Ducat... Bin, je n'ai jamais eu de Bolognaises... Par contre, j'ai fini chez Aprilia après leur coup de pub où ils ont engagé 3 RSV1000 aux 24H du Mans et les 3 ont fait une superbe course. Et je ne l'ai jamais regretté J'adore cette meule

De très bonnes et belles bécanes.

Les 900 cbr et tout ce qui a suivi oui j'aime beaucoup. Après, je peux plus conduire sur des positions pareilles. C'est ça de vieillir !

Savash' a écrit:

De très bonnes et belles bécanes.

Les 900 cbr et tout ce qui a suivi oui j'aime beaucoup. Après, je peux plus conduire sur des positions pareilles. C'est ça de vieillir !

Hé Chef ! C'est quand qu'on te voit en Gold au WE !

Bin tu vois, je dois être soutenu par le Dieu des Sportives car c'est lorsque je suis bien droit que je me paralyse sur la selle! Donc, ma FJR est à prescrire car j'ai une autonomie de 10mn dessus..

Alors que sur les sportives, je tiens beaucoup plus longtemps. Certainement que l'opération des lombaires y est pour quelque chose. J'espère qu'ils vont trouver une piste car ca commence à devenir très "pesant" et handicapant, mais surtout que je ne peux plus satisfaire à mon addiction de la piste!!!
Je me retrouve coincé entre deux avis de chirurgien pour déterminer le pourquoi du comment.. Réopéré la colonne ou s'intéressé à la hanche? J'en saurai plus fin Mai car j'aurai fini la panoplie d'examens et de diverses injections ..

En attendant, mes pensées vont vers cette belle Tomcat Hollandaise..

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

De très bonnes et belles bécanes.

Les 900 cbr et tout ce qui a suivi oui j'aime beaucoup. Après, je peux plus conduire sur des positions pareilles. C'est ça de vieillir !

 Hé Chef ! C'est quand qu'on te voit en Gold au WE !

La GOLD, j'ai failli céder à une GL 1000 d'avant 80! Tout était à refaire, mais pas eu le temps d'aller la voire....

La Gold personnellement un 1200 je dirais pas non mais ouallah l'usine à gaz !

J'ai déjà enfourché une Gold1000. Je m'attendais à redresser un éléphant mais en fait non, centre de gravité très bas ça paraît tout léger. Le grand guidon plus le carrenage monstrueux, la selle Pullman, c'est un coup à s'endormir en roulant.
Bon je n'ai pas rouler avec car elle ne tournait pas, mais ça me plairait d'essayer.
J'aimerai bien tester un ZL1000 aussi.
Le moteur, je connais un peu mais que vaut ce nonosse en roulant?

 j'ai un pote qui a une 1800 Gold , dès que tu es parti , c'est une mobylette , et pour reculer ça marche au démarreur , je trouve ça très bien , peut être un jour , même bientôt , le confort en priorité ( c'est pas une H2 )
PS : en plus ça marche fort , c'est pas un gros poumon ......

rsvgaz a écrit:

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

De très bonnes et belles bécanes.

Les 900 cbr et tout ce qui a suivi oui j'aime beaucoup. Après, je peux plus conduire sur des positions pareilles. C'est ça de vieillir !

 Hé Chef ! C'est quand qu'on te voit en Gold au WE !

La GOLD, j'ai failli céder à une GL 1000 d'avant 80! Tout était à refaire, mais pas eu le temps d'aller la voire....

J'ai vendu une Gold Jubilée de 76 il y a quelques années (avec une bielle coulée)

un ancien du fofo (Frank) certains ont connu, avait une Gold dans sa collection ! un passionné lui aussi des Gold en plus des Kawasaki..

Dommage qu'il ne passe plus sur le fofo! son dernier post date de 2017 ! le temps file a vitesse vertigineuse

https://z750.1fr1.net/t5385p100-z-900#113930

Tu dis vrai !

Aujourd'hui , j'ai pris le temps entre une pause sur mon chantier d'appartement car les livreurs ont cassé la baignoire en fonte.....
Bref, j'ai donc changé le MC arrière après 2 mois de d'abandon des motos pour d'autres occupations..
L'opération, a duré 2h en passant par le changement du contacteur du frein avant.
Tout semble bien fonctionner, le frein arrière ne semble plus se bloquer ni rester en légère pression, ce qui était le cas avec le Vieux MC..
Reste à faire un tour demain si j'ai du temps.

Saine occupation, maintenant y a plus qu'à essayer

Bof, les freins , c'est des gadgets.

Aujourd'hui j'ai roulé environ 100 kms ,  au début, j'ai surveillé l'échauffement du disque arrière, et là pas de surchauffe.
En comparant avec les disques avant, j'ai été surpris par la chauffe asymétrique des disques avant, le droit est plus chaud que le gauche et de façon inégale, point plus chaud à certains endroits.
En rentrant au garage, j'ai regardé cela de plus près, et j'ai compris, en faisant tourner la roue avant, cette dernière frotte sur ce point , et de fait chauffe le disque, alors soit le disque est voilé, ou la la roue, je penche pour la dernière.
Les disques sont neufs,

Je démonterais cela pour contrôler de façons plus précise ce point.
Sinon, le moteur fonctionne très bien..le ZX aime l'autoroute et voie rapide, il t'emmène vite à 160 vers 6500 tr et derrière le tête de fourche, c'est top.
le confort est surprenant avec l'amortisseur unitrak, franchement surpris malgré une selle dure! et qui remonte sur le réservoir pas le top pour les joyeuses!
c'est pas la selle pullman du B2 .

C'est clairement pas une moto de montagnes,

Je pensais venir peut-être avec en septembre, mais là, c'est rédhibitoire...

Voilà, nous sommes bien d'accord.

Je maintiens même que le 1100, le ZX, pour peu qu'il ait les bracelets hauts, est plus à l'aise en montagne que le 750 ZX..

Elle est magnifique cette moto en tout cas.

J'en ai déjà parlé tant et plus, les motos qui ont suivi (par exemple la FZ) ont immédiatement démodé le ZX en tenue de route. Parce qu'elles sont à la fois aussi rigides à haute vitesse et incomparablement plus maniables. Et pourtant le FZ fait le même poids. Et puis niveau moteur je préfère pas insister, on a compris.

Ho oui qu'elle est belle

rsvgaz a écrit:

Ho oui qu'elle est belle