Turbo, vilebrequin, pompe à huile ...

Phil, n’en ayant jamais démonté, il faut vérifier et regarder quoi, pour savoir si elle est bonne ou pas ??
Désolé si la question paraît idiote

B'jour

Merci à toi d'avoir éclairé nos lanternes.

Cordialement

Michel

Merci Phil, super clair comme d’habitude et les photos valant mieux qu’un long discours, maintenant je vois à quoi ressemble une pompe usée et une bonne

T’es Top !!!

Phil tu entends quoi par acier rectifier

tu contrôle la pression avec un manomètre branché sur la vis bouchant la rampe transversale de graissage coté droit du moteur!

sur le B2 faut mettre l'huile a 60° et à 3000 tr/mn la pression doit être de 0.2 kg/cm²
si la pression est nulle ou nettement inferieur il faudra contrôler la pompe a huile et le clapet de décharge.
et si ces éléments sont corrects il va falloir vérifier la totalité du circuit et voir si pas de fuite ou si le circuit n'est pas bouché en amont de la rampe..
les valeurs de la pompe du jeu standard est de 0.011 a 0.083 mm et la limite à + de 0.14 mm c'est dire que c'est au dixième de millimètre !

Un petit reproche si je peux me permettre c'est cette croix sur la crépine qui diminue quand même pas mal la surface d'aspi.
Surtout en cas de gros encrassement comme ci dessous ça peut porter préjudice, enfin ce n'est que mon humbl'avis.

Ptain JM, un obsédé s'est soulagé dans le carter d'huile ou bien ?

J'ai modifié le titre. Ca servira à retrouver ces infos par la fonction "recherche".

Il y a une différence entre les blocs à roulements et les blocs à coussinets, c'est la pression d'huile. Par définition elle est donc plus élevée en 400 500 550 650 700 750 (sauf le Z2 bien sûr qui est un 750 dé&rivé du 900)... je sais plus de mémoire mais ça tourne autour de 2 kilo cm2. (le XS 1100 c'est plus de 3)

le jeu maxi entre rotors c'est 0.3 dixit la RMT.

PKRT a écrit:

Voici une pompe de "grosse" :
entièrement taillé dans la masse , bien meilleure qualité que les pièces de fonderie , mais surtout il y a ça …



Ce "capotage" évite un soucis qui arrive parfois à haut régime , la cavitation …
En effet , la grande poulie de cette pompe fait littéralement mousser l'huile et tout proche de la crépine d'aspiration !
Pas trop bon pour la pression d'huile !  

Est-ce que ce phénomène peut être à l'origine de mon roulement de vilebrequin HS après une pointe sur autoroute à fond de 5 à 10500tr/mn avec le ST?
Ou tout simplement parce que j'étais trop loin dans la zone rouge?

Merci Phil pour ces précisions.

Ca se faisait, il y a quarante ans, de monter un mano de température d'huile ou de pression d'huile en prenant précisément à cet endroit de la rampe... un pote avait fait ça sur son Z 650 F3, raide de neuf.

Le seul truc qui m'étonne c'est que pour deux pressions différentes on ait la même pompe. Les circuits internes doivent faire la différence bien sûr.

On le sait, je ne suis pas un farouche partisan de nettoyage grattage absolu des pièces internes, genre piston et compagnie. Un bon nettoyage des gorges de segments, oui, des plans de joints, bien évidemment, mais mettre les calottes de psitons en miroir, c'est pas mon truc.

Par contre, je ne lésine jamais sur le bas carter d'huile, et croyez moi, c'est pas du luxe. On trouve de tout, et surtout du sable...

Oui les infos de Phil je les avais potassés, et effectivement je connaissais la différence de lubrification entre un moteur B2 sur roulements et nos Z750 sur coussinets

les croquis et explications sont un plus à la lecture de ce post !

Continue, te prive pas, gars ! Nous on prend les infos !

Et comment

Merci Phil très bien compris tes explications!

rectifier = Elles doivent glisser l'une sur l'autre , pas frotter

B'jour

PKRT a écrit:

voici une vidéo qui illustre la rectification d'un vilebrequin et une d'un arbre à cames .

Pour l'avoir vu en vrai , c'est impressionnant de voir ces grosses masses en rotation ...
( nos vilos de motos sont tout petits par rapport ceux de camion par exemple )

https://www.youtube.com/watch?v=xMtISfETrLY



Phil

Je confirme, pour avoir vu, de mes yeux vu, adolescent, un vilebrequin de GMC probablement CCKW, bêtes à tout faire dans les années d'après guerre, en mouvement sur un tour, semblable à celui de la vidéo de Phil, mais avec les outils de coupe traditionnels, comme ceux d'un tour classique, imaginez les mouvements  pour usiner les manetons de bielles, avec un tel vilebrequin six cylindres en ligne pour le jeune que j'étais à l'époque.

Cet atelier, qui maintenant n'existe plus était réputé pour de tels travaux et et refaisait aussi des moteurs tels qu'on les propose actuellement en échange standard.

A cette époque, il en aurait fallu peu pour que je me dirige vers la mécanique.

A +

Bonjour,

  Pas trop de temps pour bosser sur le moteur, j'ai pu démonter la pompe à huile , voici qq photos









Effectivement il y a des rayures mais pas très importantes , de toute façon je vais la changer

Si vous avez des tuyau pour en trouver une en bon état, cela m'intéresse !

Bon WE !!

Bonjour,

Voici enfin les photos du corps de pompe. Pour les joints , si j'ai compris, il vaut mieux prendre le plus fin possible








J'ai démonté la seconde pompe (du moteur de secours) mais pas encore ouverte..

Pour le rotor et l'alternateur j'ai trouvé les pièces, a noter que le premier moteur fonctionnait avec le petit alternateur (qui avait du etre remplacé), ce petit alternateur ne peut pas etre fixé dans le carter d'origine , je me demandais aussi pourquoi les 2 moteurs n'avait pas le même carter, j'ai ma réponse !

Phil c'est quoi ce logo dans ta signature