Turbo, vilebrequin, pompe à huile ...

Tu as raison Loic, ce midi il est disponible, ce qui n’était pas le cas hier soir

Bonjour à tous,  je reviens sur le sujet , J ai pu finir le remontage , J'y croyais pas trop mais ça fonctionne !





Voici quelques infos sur les modifications par rapport à l origine

1) Mise en place d'un vilebrequin de GPZ non turbo,   mes 2 vilos ne sont plus dans les cotes...

2) Utilisation des bielles de la turbo car celle de la GPZ normale sont trop petites coté piston (je préférais garder les pistons le la turbo qui me paraissaient plus costaux ( les bielles aussi d'ailleurs, à noter que celles de la GPZ possèdent un petit trou pour lubrifier le piston par l'intérieur contrairement à celles de la turbo)

3) Le vilo de la GPZ possède un plus petit coté (alternateur petite queue !) , ce qui implique des joints spis différents coté  alternateur, et aussi un nouveau volant , ce nouveau volant nécessitant un alternateur plus petit ( celui d'une GPZ normale)  et donc un autre carter pour fixer les bobines  ( celui d'une GPZ fait l'affaire, les trous de fixation du carter sont les mêmes)

4) pas moyen de trouver le joint de carter d'huile spécifique (comme indiqué par Phil ), bien qu'épais, ils se sont déchirés au démontage. J'ai mis un joint de carter de GPZ   (juste les bords de carter)


Maintenant, je vais voir ce que cela donne dans le temps......(j'ai fait 35 km pour le moment)

Dans tous les cas merci pour votre aide aussi bien technique que moral, je vous souhaite une bonne route, soyez prudents !

Cordialement JC

Super  .
Elle est belle ta turbo  .
Elle fera bonne figure a côté de sa cousine à eau.
Bref, dans une autre vie, peut-être. Tu as pris les jeux des coussinets de bielle j'espère, sinon, inchallah.

Bonjour à tous ,le printemps est là et donc les bécanes prennent l'air .

  QQ nouvelles de cette Turbo,  après plusieurs centaines de km la modification de vilo est validée.  J'ai  eu qq fuites d'huile avec le joint de carter GPZ, pour finir j'en ai fabriqué un nouveau ayant la forme de celui d'origine avec une matière particulière ( voir photo), en effet le joint doit être capable d'isoler des zones dans le carter ( donc rigide, solide et insensible à l'huile du carter)



Assez facile à découper, il fournit une bonne étanchéité pour le moment.

Le turbo fonctionne mais réagit différemment ( il a été refait par un pro)  , la montée en charge est beaucoup plus lente qu'avant, il faut 9000 tr/mm pour arriver au max (avant à 6000 c'était déjà la fête). Comme si il y avait une fuite d'air dans le circuit de charge ( non identifiée pour le moment, pas facile car il faut rouler pour tester ), en l'écrivant je vais tester avec le compresseur par l'arrivée d'air du turbo..

Passez un bon WE (assez humide malheureusement)

JC

Mouais, il est taré à quelle pression. Sur les turbo c'est quoi, 800grs?

idem que bloo, a combien il l'a mis ..

Par défaut il est a 800gr, mais on peut le pousser a un peu plus de 1kg, pour le moment je suis en config standard

avec un vilo de gPZ peut-être que c'est pas plus mal de rester en mode config..

Le vilo fait le même diamètre sauf la queue côté alternateur. Les bielles sont celles de la turbo, les têtes de bielles de la gpz étant de plus faible diamètre, elles ne peuvent pas accueillir les pistons de la turbo.