Turbo, vilebrequin, pompe à huile ...

Gros travail de fait là 🤨 bravo
Ton parc moto semble conséquent aussi..de quoi s'occuper largement

Bon ben voilà, c'est fait. T'as pris les jeux avec les news coussinets ?

Merci,

Pour les jeux des coussinets, j'ai pas réussi à les prendre. Je n'avais pas de platigauge sous la main et mon fil d'étain était un peu épais 1mm , j'ai eu peur de serrer au max et d'abimer les coussinets neufs ( c'est pas pro je sais ).

J'essayé quand même avec les vieux coussinets mais c'est pas très précis (en mesurant chaque epaisseur)

On est pas à un démontage près !!

Hello les kawettes,

La moto fonctionne !! Après quelques fuites d'huile à traiter !!

J'ai 2 petites questions :

Ayant changé les segments, je considère que je suis en rodage , y a t'il une règle ? ( J ai fait 10 km , pas plus de 4000 tr/minutes - fallait voir si le turbo montait en pression)

J'ai eu également qq soucis avec les bougies ( NGK BR9ES, les 10EV étant hors de prix, qui rapidement ne faisait plus une belle étincelle) , j'ai mis 4 B9ES neuve et ca ronronne bien maintenant, bizarre quand m^me 4 bougies neuves qui déconnent, vous avez dèjà eu ?

un petit bonus : Avez vous dèjà conduit une moto électrique ?

Bonne soirée

Je ne pense pas que tes BR9ES soient défaillantes, c’est juste que ce n’étaient pas les bonnes pour ta bécane. Dans BR il y a R qui signifie Résistance incorporée dans la bougie et cela ne doit pas aller avec le reste de ton circuit d’allumage, preuve en est, ça fonctionne avec les B9ES (sans R donc sans Résistance).

Toutes les bougies d'allumage qui comportent un "R" ont une résistance d'antiparasitage intégrée de 5 kohms, uniquement requise en l'absence de connecteurs d'antiparasitage 5 kohms. En général, un antiparasitage de 5 kohms par cylindre est suffisant, une résistance supérieure à 10 kohms peut réduire l'énergie de l'étincelle d'allumage.

loic a écrit:

Toutes les bougies d'allumage qui comportent un "R" ont une résistance d'antiparasitage intégrée de 5 kohms, uniquement requise en l'absence de connecteurs d'antiparasitage 5 kohms. En général, un antiparasitage de 5 kohms par cylindre est suffisant, une résistance supérieure à 10 kohms peut réduire l'énergie de l'étincelle d'allumage.

Faut voir. Sur les petits Z, Antipatates 5K et DR8ES. Idem pour les Jeanine, et consorts.

B'jour

Comme dit Phil, nous en avons parlé dans plusieurs post, mais cette prose s'est enterrée au fil des discutions et pas toujours facile à exhumer.

Par exemple pour les résistances intégrées ou non, nous en avions parlé ici

Nous avions aussi parlé des bougies chaudes et des bougies froides ici, il faut un peu descendre dans le post, et aussi à plusieurs endroits

Si cela t'intéresse, nous avions aussi posté le lien d'un site de fabrication des bougies ici

Bonne lecture à toi

Cordialement

Michel

Merci pour vos posts, y a du répondant ! ( Je trouve que l activité sur le forum a bien baissé...snif)

Pour les bougies j'avais des 10EV au départ, mais elles ont plus de 15 ans et elles fonctionnent par moment ( !!), peut être qu'un coup de bac à ultrason leur ferait du bien.

J'avais effectivement bien lu les posts concernant les résistances. Par expérience sur ma goldwing (GL1000) je suis passé à 5K de résistance il y a qq années et ca fonctionne bien (même mieux). Je vais garder cette config , l étincelle a l'air ok et le moteur démarre facilement ( A surveiller donc )

Bon

bon ( comme je disais) , j'ai bien compris pour le rodage, pas trop faire marcher la bête sur le premier plein, de toute façon avec un turbo, c'est pas très utile de dépasser 7000 tr/mi

Merci pour vos conseils ! JC

Bonjour à tous,

Je réactive le sujet, ma réparation n'ayant pas tenu. Une nouvelle fois les coussinets ont lachés . Je suspecte un soucis de circulation d'huile . Les coussinets que j'avais changé sont bien marqués (voir photo), les autres étant HS





J'ai pris qq mesures et il me semble que le villo est passé hors cote sur le premier cylindre au niveau du maneton de bielle.

Voici enfin la question : Avez vous déjà fait une rectification de villo ? (jai trouvé des coussinets compatible avec des cotes de réparation) et autre question : Y a t'il une astuce pour démonter la pompe à huile (pas moyen de desserrer les vis coté embrayage même après chauffage)

Merci de votre aide et passez une bonne journée !

Des frais tout ça. 
Avais tu pris les jeux quand tu as remonté tes bielles.
Cherche un moteur de ZX ou un vilo complet.
C'est ce que j'ai fait quand le coussinets de bielle #4 à cédé.
Un vilo docaz pour 120€ et c'est réparti.
Mais bon, il faut prendre les jeux par plastitruc ou comme moi, à l'étain et au palmer.

Merci,

C'est sur que ca peut couter un peu d'argent. Je vais me mettre à la recherche d'un vilo (si tu as un tuyau...) ou un moteur de ZX

J'ai du plastigauge pour mesurer les jeux et un palmer (pour les coussinets) , j'ai commandé un palmer 25-50 pour le vilo.

J'avais pensé à la rectification, car je pense que ces coussinets sont compatibles (avec cote de réparation)

https://www.amazon.fr/AHL-Coussinets-Roulement-1980-1982-Diam%C3%A8tre/dp/B07K2327YS/ref=sr_1_3?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=1O2WQ2JG54VVB&keywords=coussinets%2Bde%2Bbielle%2B35mm&qid=1666081800&qu=eyJxc2MiOiIxLjQ1IiwicXNhIjoiMC4wMCIsInFzcCI6IjAuMDAifQ%3D%3D&s=automotive&sprefix=coussinets%2Bde%2Bbielles%2B35mm%2Cautomotive%2C107&sr=1-3&th=1

Excusez moi, mais ZX et ZX turbo c'est la même chose niveau bas moteur ? J'ai un léger doute....

Non pas vraiment, il y a une seconde pompe a huile pour le turbo et il doit y avoir des canaux supplémentaires. C'est pourquoi il faut juste récupérer le vilo je pense

jc.devos a écrit:

Non pas vraiment,  il y a une seconde pompe a huile pour le turbo et il doit y avoir des canaux supplémentaires. C'est pourquoi il faut juste récupérer le vilo je pense

Est-ce vraiment les même ? A vérifier.

La seconde pompe est accouplée en bout d'arbre relais, à la place du petit couvercle.
Les vilebrequins des ZX athmo et turbo ont la même référence substituée par celle des vilo de ZR750 Zéphyr.

Un bas moteur de zephyr ne coute pas cher, un bas moteur de turbo une fortune, et c'est la même base.

Demande à ce gars
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2235053570.htm

J'ai lu que la réf était 13031-1085 et effectivement c'est le même pour les deux .

https://www.sportloisirpassion.fr/villebrequin-bielles-kawasaki-750-gpzx-annee-1985-type-zx750a1-ref-13031-1085.html

C'est quoi la différence avec les bielles, sont-elles renforcees, les axes de piston sont-ils plus gros ? Ce serait logique vu le surcroît de patates (de pêche, de praline, de coup de pied au cul...)

PKRT a écrit:

Re ,

De quelles bielles parles-tu ? De celles de la Turbo ?

Je pense qu'elles sont effectivement plus rigides que les modèles standard , mais honnêtement je n'ai pas plus d'infos .

C'est un peu la honte pour moi , je possède tout de même ma Turbo depuis bien longtemps …

Phil

Oui, je parle de ces bielles là.

Sur des photos que j'ai vu, elle ont l'air un peu moins fines (ou un peu plus épaisses, au choix) ça reste une impression.

Quand j'aurai le temps, je ferai un 550 turbo.
J'avais fait une petite etude là dessus. 
Vivement la retraite.