750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Nombre de messages : 3963 Date d'inscription : 20/07/2012

Et les segments,comment sont-ils ? Collés en fond de gorge? Jeu à la coupe ? Et aussi le jeu queue de soupape/guide?

vroumz6 a écrit:: Et les segments,comment sont-ils ? Collés en fond de gorge? Jeu à la coupe ? Et aussi le jeu queue de soupape/guide?

Les segments neufs arrivent. Jeu à la coupe trop grand. Pas de jeu guide et queue de soupape. Soupapes nettoyées rodées et remontées

Les segments sont là!!! Avec 41 euros de frais de douane… Brexit de merde.
Mais dites-moi, j’ai pas un peu trop de segments pour un piston??
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Nombre de messages : 3963 Date d'inscription : 20/07/2012

Non c'est normal, un segment "coup de feu" en haut ensuite un intermédiaire et le segment racleur qui est en trois parties.

vroumz6 a écrit:: Non c'est normal, un segment "coup de feu" en haut ensuite un intermédiaire et le segment racleur qui est en trois parties.

Ah oui le racleur est entre deux petits segments. Parfait. Je monte ça demain:-)

pense a bien tiercer les segments! Wink

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KZ400 D4 77/ Z750E1 80 / xs750se 79 /GPZ1100 B2 82 /ZX750 A1 83
l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
www.kz400.com / http://kawasaki-kz400.blog4ever.com/

750 LTD ses soucis et ses modifs à venir - Page 6 Th_IMG_4715

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Bon, vous savez ce que c'est, on dit qu'on va faire un truc et puis bon... on le fait pas pour une raison ou une autre. Bref pas trop avancé sur l'évolution de ma 750.

Mais donc je rentre du boulot, et je me cale dans le garage avec une bière en train de regarder toutes les jolies pièces qui sont arrivées.Et notamment les segments.

Je prends mon pied à coulisse et horreur!!! les segments neufs font 1,1mm d'épaisseur alors que ceux d'origine font 1,4mm!!! C'est normal? c'est grave?
Putain je suis démoralisé d'un coup, là.

De quels segments tu parles ?
S'il sagit du segment de feu et de celui d'étanchéité, je dirais que ce n'est pas bon, effectivement, le segment ne doit pas se promener dans sa gorge.
S'il s'agit des racleurs, faut voir. En fonction de l'épaisseur de l'expandeur. L'important c'est qune fois les racleurs et l'expandeur installés, ils ne se baladent pas.
Attention à la coupe des segments, à vérifier.

bloobaba a écrit:: De quels segments tu parles ?
S'il sagit du segment de feu et de celui d'étanchéité, je dirais que ce n'est pas bon, effectivement, le segment ne doit pas se promener dans sa gorge.
S'il s'agit des racleurs, faut voir. En fonction de l'épaisseur de l'expandeur. L'important c'est qune fois les racleurs et l'expandeur installés, ils ne se baladent pas.
Attention à la coupe des segments, à vérifier.

J'ai pris les côtes sur le segment de feu et le segment d'étanchéité...

Tu parles de 3/10ème de mm, avais tu nettoyé les vieux avant de faire tes mesures ???

L'important, cest de savoir ce que dit la revue technique.
Quelle est la côte du jeu entre le segment et le piston.

Pour un 550 fig 75

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Le tableau qui va bien

Je suppose qu'on parle du jeu "piston/ring installed" soit entre 0.2 et 0.7mm pour le 550, ça doit etre sensiblement la même chose pour le 750.
A vérifier

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Je vous fais des photos ce soir

Alexandre750 a écrit:: Bon, vous savez ce que c'est, on dit qu'on va faire un truc et puis bon... on le fait pas pour une raison ou une autre. Bref pas trop avancé sur l'évolution de ma 750.

Mais donc je rentre du boulot, et je me cale dans le garage avec une bière en train de regarder toutes les jolies pièces qui sont arrivées.Et notamment les segments.

Je prends mon pied à coulisse et horreur!!! les segments neufs font 1,1mm d'épaisseur alors que ceux d'origine font 1,4mm!!! C'est normal? c'est grave?
Putain je suis démoralisé d'un coup, là.

attention ils peuvent être différents pour le racleur composé de 3 éléments

sur mon B2 les 3 éléments du racleurs étaient différents de ceux d'origine mais l'épaisseur finale étaient identique!

au final c'était des racleurs de kz1100 mais ils font très bien le travail, car justement sur le B2 la faiblesse étaient les segments ! Wink

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Alors voilà les côtes à respecter, he bien avec les anciens segments j'ai tout bon!
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regardez moi ce beau jeu à la coupe de 0,2!
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Alors que le nouveau segment le jeu est abyssal!
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Allez hop, je vais remonter tel quel et roule ma poule.

ton bloc n'a pas été réalésé ?

tu n'as rien d'écrits sur les pistons genre 0.50 ou 0.25 ?

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l'expérience est une lumière qui éclaire la main de celui qui la tient.
La théorie, c’est quand on sait tout et que rien ne fonctionne.
La pratique, c’est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Ici, nous avons réuni théorie et pratique : Rien ne fonctionne… et personne ne sait pourquoi !
Nous avons deux vies. La seconde commence à l'instant où l'on s'aperçoit que nous n’en avons qu’une.
je préfère les mains qui aident que celles qui prient!
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Sur tes pistons, on voit marqué 0.50 et tes factures attestent que le bloc a été réalésé.
Tu as acheté des segments standard semble t'il.
Il ne doit pas y avoir de segments en cote reparation en aftermarket, il faut les prendre chez Kawasaki (voir le lien Cmsnl en page 4, ou 3).
De plus selon le modèles, il semblerait qu'il y ai 2 types de segments différents (c'est écrit sur ta revue technique).
Je pense que tu as des segments standards pour un Gpz750R1, plus fins.
Je me trompe peut être, mais il me semble.

Ah oui, je pense aussi que remonter comme ça, avec des segments hors cote bien que neufs, est plus que risqué.

loic a écrit:: ton bloc n'a pas été réalésé ?

tu n'as rien d'écrits sur les pistons genre 0.50 ou 0.25 ?

Si, d'après les factures y'a eu un réalésage.
Sur mes pistons y'a effectivement un "0,50" et ils font 66,4mm pour 65,95 en origine!

Je vais laisser comme ça, tout refermer et go. :-)

bloobaba a écrit:: Sur tes pistons, on voit marqué 0.50 et tes factures attestent que le bloc a été réalésé.
Tu as acheté des segments standard semble t'il.
Il ne doit pas y avoir de segments en cote reparation en aftermarket, il faut les prendre chez Kawasaki (voir le lien Cmsnl en page 4, ou 3).
De plus selon le modèles, il semblerait qu'il y ai 2 types de segments différents (c'est écrit sur ta revue technique).
Je pense que tu as des segments standards pour un Gpz750R1, plus fins.
Je me trompe peut être, mais il me semble.

Je pense que tu as entièrement raison.
Je vais renvoyer les segments et rouler tranquillou sur ma 755 LTD:-)

Dites, comment vous faites pour faire descendre le cylindre sur ses 4 pistons? Autant j'y arrivais avec ma 125 et ma 400 et leurs deux cylindres, que là, j'ai du mal.

Il faut que j'enlève les pistons, que je mette en place le bloc moteur et qu'ensuite je reconnecte les pistons à leur bielle et que je les fasse glisser grâce à l'outil de serrage de segments????

C'est comme pour décoller les joints, c'est un jeu de patience Twisted Evil

si tu n'as pas l'outil adéquat.
Sinon (si patience tu n'as point 750 LTD ses soucis et ses modifs à venir - Page 6 533134

) tu es bon pour ouvrir le bloc en deux, démonter tes pieds de bielles, mettre les pistons 1 par 1 dans leur cylindre respectif et remonter le tout sur le vilebrequin (sans avoir oublié le joint d'embase sinon c'est rebelote et dix de der scratch

).

Non, tu mets les pistons du centre en haut et délicatement, tu engages le bloc cylindres, doucement, en pinçant les segments pour qu'ils rentrent tranquillement.
Les cylindres ayant des chanfreins, ça facilite la manip.
Ensuite tu remontes un peu les pistons exterieurs et tu les engages pareil.
Facile. Avec un peu de pratique, cest fait en 5mn

bloobaba a écrit:: Non, tu mets les pistons du centre en haut et délicatement, tu engages le bloc cylindres, doucement, en pinçant les segments pour qu'ils rentrent tranquillement.
Les cylindres ayant des chanfreins, ça facilite la manip.
Ensuite tu remontes un peu les pistons exterieurs et tu les engages pareil.
Facile. Avec un peu de pratique, cest fait en 5mn

Bon, c’est ce que j’avais commencé à faire, mais je ne voulais pas faire de conneries alors j’ai demandé conseil. Merci, je vais y retourner.

Olivier95 a écrit:: C'est comme pour décoller les joints, c'est un jeu de patience si tu n'as pas l'outil adéquat.
Sinon (si patience tu n'as point ) tu es bon pour ouvrir le bloc en deux, démonter tes pieds de bielles, mettre les pistons 1 par 1 dans leur cylindre respectif et remonter le tout sur le vilebrequin (sans avoir oublié le joint d'embase sinon c'est rebelote et dix de der ).

Je choisis donc sans hésiter l'option "patience". :-)

Ne force pas sur les segments, soit délicat.

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