750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Moi j'avais fait comme ça :
https://z750.1fr1.net/t6209p50-refection-haut-moteur-z-500-b2

Et voilà! merci pour vos conseils, c'est rentré!!!

Par acquis de conscience, le joint de culasse est dans le bon sens?
A la fois j'ai tout essayé et c'est la seule façon pour que tous les trous du joint soient en face des trous du moteur.
Comme c'est pas un joint Kawasaki, il se peut que tout ne soit pas pile poil bien calé...

de visu il semble dans le bon sens!

loic a écrit:

de visu il semble dans le bon sens!

Oui, je ne sais plus si ces joints ont un sens, je veux dire un dessus et un dessous. La RMT doit le spécifier.
Par contre, généralement, il sont épais, plus que les joints tout métal didpo chez Kawasaki, ce qui peut poser des problèmes avec les joints toriques ovales des montees d'huile. 
A verifier que ces derniers soient suffisamment comprimés sinon, cest fuites assurées.
Perso, je nutilise que des joints de cucul métallique dorigine Zephyr (550), et pas de suintements que je hais. 
Les demi-lunes (neuves tant qu'à faire), se montent avec une lichette de pâte à joint. Pas la bleue qui ne résiste pas aux huiles mais plutôt de la SI5940 ou équivalent.

Salut,

Pour le joint de culasse, les rebords métalliques vont coté cylindre.

Par contre les pistons ont l'air à l'envers!! Les grosses encoches vont coté admission. Il doit y avoir une flèche sur la calotte qui indique l'échappement.

jdr a écrit:

Salut,
Pour le joint de culasse, les rebords métalliques vont coté cylindre.

D'un côté, le joint de culasse a des rebords métalliques autour de chaque trous prévus pour les cylindres.
De l'autre côté, il y a en plus du métal qui rejoint les cylindres deux à deux. ( ce qu'on voit sur la photo)
Mon joint est monté à l'envers?

jdr a écrit:

Par contre les pistons ont l'air à l'envers!! Les grosses encoches vont coté admission. Il doit y avoir une flèche sur la calotte qui indique l'échappement.

Non, non, la petite flèche pointe bien vers l'avant.

Bonjour Alexandre750

pas de soucis! le joint de culasse est bien monté, regarde dans le manuel de Kawasaki, il est monté comme tu l'as fait.
GrtZ
Philippe

jdr a écrit:

Salut,

Pour le joint de culasse, les rebords métalliques vont coté cylindre.

Par contre les pistons ont l'air à l'envers!! Les grosses encoches vont coté admission. Il doit y avoir une flèche sur la calotte qui indique l'échappement.

effectivement étonnant d'avoir des soupapes d'échappement plus grandes que celles d'admission

cela étant je vois bien la flèche du piston dans la bonne direction
je remarque aussi que la soupape d'admission est plus haute car le piston est moins creusé contrairement à celles d'échappement..

Y'a qu'à comparer avec la photo avant dépose des pistons.
De toutes facons, au premier coup de démarreur, tu seras fixé 

autant pour moi tout est en ordre !

loic a écrit:

Quel âne je fais! J'avais même pas vu que j'avais fait une photo avec le joint... :-)

Remontage culasse, mise des pastilles adéquates...et calage de la distribution.

Alors quand le repère T est bien sur le trait du carter, mes arbres a cames sont calés comme ça:
C'est pas bon hein? Je l'ai fait deux fois. C'est surchiant à virer tous les pontets des arbres pour refaire les calages.
Et pourtant je fais tout comme la RMT...

Ah non, c’est pas bon!!! Tu devrait avoir d’un côté Z7EX aligné au plan de joint et de l’autre côté IN aligné aussi au plan de joint.
Pour le repère du vilo c’est T1-4.

Oui, bon coup classique.

Au repère T1/4, tu tends le brin de chaîne à l'avant et tu positionnes l'aac d'échappement de sorte a ce que le repère Z7EX soit aligné avec le  plan de joint.
Ensuite, à partir de ce repère, tu compte le nombres d'axes comme indiqué dans la Rmt et tu place l'aac d'admission (repère Z7IN
Tu remontes le couvercle des aac et tu mets les 4 vis du centre.
Tu remonte le tendeur sans son bouchon et tu fais 2 tours de vilo. Une fois le couvercle déposé, les repères doivent etre alignés 
Il faut remonter le couvercle car sinon le brin supérieur est tendu et tu noteras comme un retard à l'admission qui peut faire penser qu'il est décalé. 

A priori, sur ta photo, si tu es au repère T1/4, l'échappement est est retard de 2 dents. Une fois ça corrigé, tu comptes les axes pour placer l'admission épicétou.

Bloobaba dit la même chose en plus court.
La photo est légèrement de biais, on ne voit pas bien.
Tu devrais la prendre bien de face pour que le repère Z7EX de gauche soit pile sur le plan de joint du couvre-culasse.
Si c'est le cas, du côté admission le repère devrait être légèrement sous le plan de joint.
Ta chaine entre les deux pignons est tendue ce qui fait le décalage.
Dans ton couvre-culasse, il doit y avoir un patin en plastique que quand il est mis fait revenir le repère Z7IN au bon niveau.
Là, le pignon de droite n'est pas bon, on dirait que c'est Z7EX qui est derrière au lieu de Z7IN.
Normalement, tu n'es pas obligé de démonter tes pontets pour décaler ta chaine. Le mieux, c'est de dévisser les pignons et jouer avec, sinon à force de défaire, tu vas foirer les filetages dans la culasse.
Dans l'ordre:
- Tu mets en bas le T1.4 au repère du carter.
- Tu tends la chaine côté échappement en mettant le repère Z7EX pile sur le plan de joint.
- Tu fixes ta chaine avec un rilsan pour qu'elle ne se barre pas.
- Tu comptes les axes comme la RMT te le dit. Là, le Z7IN doit être légèrement en dessous du plan de joint du couvre-culasse.
- Tu mets le couvre culasse provisoirement sans serrer les vis. (enlever le rilsan)
- Tu mets le tendeur de chaine pour qu'il pousse sans le serrer, et tu tournes le vilebrequin pendant deux tours sans forcer si tu touches quelque chose. Il faut être le plus doux possible.
Tu desserres le tendeur, tu enlèves le couvre culasse, tu regardes si tous les repères sont revenus à leur place. La chaine entre les deux pignons doit être légèrement détendue.
Si tout est bon, tu fixes le couvre culasse, et tu remets le tendeur en place.
Voilà, si j'ai dit une connerie, n'hésitez pas à le signaler. Ce n'est pas évident à expliquer tout ça par écrit.
Si tu peux fait toi aider, il y a bien un membre du forum qui traine dans ton secteur.

Rien à ajouter 

Merci les gars. J’ai lu et je m’y colle dès que je peux. Là, je rentre de soirée et c’est pas forcément très clair:-) mais on va y arriver!

Raaaahh ça m'énerve. Quand le repère Z7EX souligné est parallèle au plan de joint, c'est l'axe du bas du maillon qui est aligné avec le trait .



Et quand l'axe supérieur du maillon est aligné avec le trait (recommandation de la RMT) le repère Z7EX n'est plus parallèle au plan de joint.



Et a priori j'ai bien tendu le brin avant de la chaine...Si je tire plus fort je ne suis plus sur les repères T1.4

Ton arbre à cames n'est pas à sa place, il est surélevé en butée sur les soupapes !
Vérifie en le plaquant en place à l'aide des paliers à revisser

Es-tu sûr que ta couronne est bien montée sur l'arbre ?

Jeep a écrit:

Ton arbre à cames n'est pas à sa place, il est surélevé en butée sur les soupapes !
Vérifie en le plaquant en place à l'aide des paliers à revisser

D'accord. Donc je vais prendre la position un peu décalée MAIS avec le maillon au bon endroit, et je vais resserrer le business.

Jeep a écrit:

Es-tu sûr que ta couronne est bien montée sur l'arbre ?

Perso j'ai rien touché...

Bingo! C’est parfait, tout est calé.

On continue…

Oui bon alors, ne t'occupes pas de la position des maillons, seul le repère sur l'arbre à came compte.
Je m'explique.  Si ce moteur à déjà été ouvert, par toi ou quelq'un d'autre, il est possible que la chaine de distribution soit décalée d'une dent sur le pignon du vilo. 
Aucune importance rassures toi, mais si tu cherches à faire correspondre la position du repère à la chaîne tel que sur la photo dans la rmt, tu seras décalé.
Ne t'occupes QUE du repère de l'aac qui doit etre aligné, palier serrés, brin tendu, au repere T1-4.
Ensuite tu comptes le nombre de maillons pour placer l'admission, le capot, le tendeur, 2 tours et tu vérifies. Si le repère côté echappement n'est pas aligné au plan de joint, tu fais un repère et tu corriges la position, généralement + ou - une dent. Tu compte les maillons et tu replaces l'admission. Puis 2 tours et normalement c'est bon. Sinon, envoies ton moteur

Attention: faut être prudent. Un decalage dune dent représente un peu plus de 8° de décalage, qui peut se traduire par quelques mm d'ouverture de soupape en avance ou en retard. Il en faut moi s que ça pour toucher et fausser une portée. Donc soit précis 

C’est tout bon. Tout est calé, refermé, serré au couple, tendeur remis.
Je suis passé aux carbus. J’ai acheté 4 pochettes de réfection et il me reste dans chaque, un joint torique et une petite pastille en alu. Vous savez où ça va?

La petite pastille, c'est pour reboucher le trou où se loge les vis de richesse, dans certains pays, c'est obturé pour des raisons de normes antipollution je crois. Bof.
Le joint, chais pas.
Si tes aiguilles ont bon aspect, je te conseille de les reconduire ainsi que les puits d'origine.
Les aiguilles, puits et vis de richesse sont rarement bien calibrés selon les kits.

Effectivement