750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Maintenant il existe des ampoules Leds qui reprennent le rayonnement des ampoules halogènes pour palier à ce défaut d’éclairage.

Paulo55 a écrit:

ça va pas péter, juste que l'alternateur qui a une puissance limitée, calculée sur les besoins électriques globaux de la machine (environ 180 / 200 W si je me rappelle bien) ne pourra pas fournir la puissance nécessaire demandée avec 100 W de plus installés. C'est ta batterie qui va fournir la puissance manquante et ne se rechargera pas.

Rappel d'un principe de physique élémentaire : "La plus belle fille du monde ne peut donner que ce qu'elle a"

Quand tu va tout allumer, la tension va chuter et l'allumage qui lui a besoin d'une bonne tension risque de dire "STOP". ça va pas durer longtemps s't'affaire

Quand aux leds, fausse bonne idée de croire que c'est le graal, un optique est prévu pour un type d'ampoules (Code européen, H4, H7 ...) pas sûr que tu verras beaucoup mieux, Michel a déjà bien développé le sujet sur le forum. Electriquement oui, ça consomme moins mais pas sûr que ça soit efficace vu sous l'angle éclairement.

Donc même avec 55watts supplémentaires, ça va pas le faire… de plus comme ce phare est destiné à éclairer la campagne en pleine nuit, Ce serait dommage que je tombe en panne à ce moment:-)

Tomcat67 a écrit:

Olivier95 a écrit:

Normal c’est un phare jaune et en plus il est bas, par contre avec 100 W fait la ligne de force en 2,5 mm2 pour le fil.

Pas forcément :



Comme dit Paulo, mef à l'alternateur

Il vient d’ou ton tableau Fifi ???
Les longueurs c’est quoi, des mm, cm, m ??? En tout cas pour ma part, je ne m’en servirais pas

Olivier95 a écrit:

Le double c’est pas un peu beaucoup ?? 7 Amp ne serait pas suffisant ??

 
Un fusible ( ou un disjoncteur) protège la ligne et pas la charge. 
Le calibre de la protection dépend de la section du câble, cest une limite à ne pas franchir.
Je ne rentre pas dans le detail, y a de quoi en ecrire sir les protections fusible, disjoncteur magnétique, thermique, magnéto-thermique, intensité de court-circuit, pouvoir de coupure et/ ou de fermeture, pourquoi ci plutôt que ça et bla bla bla.
Trop long à écrire. Lol

Olivier95 a écrit:

Il vient d’ou ton tableau Fifi ???
Les longueurs c’est quoi, des mm, cm, m ??? En tout cas pour ma part, je ne m’en servirais pas

Ici : https://vibraxtion.fr/lexique-technique/determiner-la-section-de-cable-electrique-pour-un-vibrateur-courant-continu-dc/
C'est en mètre

"Tableaux de longueur de câble maximal en fonction de sa section et de l’ampérage

Les calculs des tableaux sont basés sur la valeur de résistivité du cuivre : 2,10 10-8 Ω x m (fils souple classique), une chute de tension de 5% (qui est la norme en installation mobile) et un câble à deux fils soit un aller retour électrique. Déterminer la section de câble en vous reportant à ces tableaux."

Même si tu t'en serviras pas, c'est intéressant à savoir, histoire de ne pas sur ou sous dimensionner un fils électrique

Je suis en train de refaire 4 circuits élec, fil multibrins souple à paroi mince :

2 mm2 pour tout ce qui est alimentation générale de la boite à fusibles, circuit de charge, régulateur

1 mm2 pour tout le reste





C'est largement suffisant. Gain en poids, encombrement, souplesse (argent un peu mais c'est pas l'argument principal)....

D'origine, du 1,5 mm2 pour 2 malheureuses ampoules de clignotant ou un feu stop de 21W, c'est quand même un peu gâcher. Mais bon, c'était la norme d'époque, depuis, on a été poser un véhicule sur Mars, heureusement qu'il n'est pas bâti avec les mêmes normes d'époque que nos Z

Tu fais tes courses chez AES ?

Tomcat67 a écrit:

Tu fais tes courses chez AES ?

Parfois mais souvent chez Classic Auto Elec, en France Monsieur !

https://www.classicautoelec.com/fr/23-fil-%C3%A9l%C3%A9ctrique-%C3%A0-paroi-mince

Et pour certaines couleur pas évidente (exemple le Blanc/rouge en 2 mm2) chez Auto Sparks en Angleterre mais pas de conversion en €, tu paye en £ et ta banque fait la conversion (et se gave au passage !)

https://www.autosparks.co.uk/electrical-components/cables?cat=188

Paulo55 a écrit:

Tomcat67 a écrit:

Tu fais tes courses chez AES ?

Parfois mais souvent chez Classic Auto Elec, en France Monsieur !

https://www.classicautoelec.com/fr/23-fil-%C3%A9l%C3%A9ctrique-%C3%A0-paroi-mince

C'est à côté de chez moi ......

Et voilà le petit emplacement du relais de phare additionnel.
Ça fonctionne !

Raaaaahhhhh! Comme mon reservoir est revenu de "vernissage" je me dit: allez, je le remonte et je tente un démarrage.

Génial! elle démarre au quart de tour, mais refait ce putain de bruit de casserole qui semble être dans le haut moteur, alors qu'elle semblait ne plus le faire juste après remontage du moteur...
N'hésitez pas à me dire ce que vous pensez qui merde.
Sinon, le réservoir fuit au niveau du capteur de niveau d'essence. Je mets de la pate à joint? je découpe un joint dans du papier à joint? Je commande un O ring? (c'est pas bien pour la planete de se faire acheminer une si petite pièce...)





Alors qu'avant elle ne faisait pas ce bruit

La c’est pas normal à ce point, une KAWA froide ça claque, mais là ????
Loic à répondu avant que j’édite, +1 pour le tendeur de chaîne de distribution (graissage, bonne mise en place, fonctionnement).

est ce que le tendeur de chaine est bien opérationnel, avec un bruit comme ça je démonte illico le haut moteur

qu'as tu fait lors de son démontage ?? changé quelques chose ?

as-tu de l'allumage sur tes 4 bougies ?

pas facile à distance de faire un bon diagnostique..

en tout cas avec la 2eme vidéo ton moulin fonctionne bien!

loic a écrit:

est ce que le tendeur de chaine est bien opérationnel, avec un bruit comme ça je démonte illico le haut moteur

Le tendeur semblait bien. J’ai suivi tout le processus de la rtm pour le remontage. Je vais tout revoir

loic a écrit:

qu'as tu fait lors de son démontage ?? changé quelques chose ?

j’ai juste changé deux pastilles pour le jeu aux soupapes.j’ai calé l’allumage. A priori je l’ai bien fait, elle démarre :-)

loic a écrit:

as-tu de l'allumage sur tes 4 bougies ?

je vais vérifier ça. Mais c’est vrai que le cylindre 2 est moins chaud que les autres quand j’ai pointé un thermomètre dessus… 84° pour tous les cylindres contre 49º pour le cylindre 2. Sur le peu de temps pendant lequel j’ai fait tourner la moto.

loic a écrit:

pas facile à distance de faire un bon diagnostique..

Merci tout de même, c’est réconfortant d’avoir des réponses :-)

loic a écrit:

en tout cas avec la 2eme vidéo ton moulin fonctionne bien!

La question est pourquoi ça a changé ? Parce que j’ai bien remonté les pots d’échappement ? :-)

Ça claque dans quel coins du moteur. Reflechis pour essayer de visualiser les pieces en mouvement et aides toi d'un long tournevis que tu utilises comme un stéthoscope. A ce sujet, un stéthoscope d'atelier ne coute pas cher et on entend tout ce qui se passe la dedans.
On dirais une chaîne primaire qui racle, mais pour en arriver là  .
Une noix d'embrayage mal serrée peut vite faire du bruit au ralenti. Quand tu mets du gaz, ça ne fait plus de bruit, me trompe-je?

Peins la en rouge et ecrit dessus Décati, avec le bruit qu'elle fait,  l'illusion sera parfaite.

Un joint d'echappement fuyard peut générer du bordel, mais c'est regulier, pas là.
De plus, le son des vidéos en général est plutôt pourri. Pour identifier la source, c'est mort.

à tout les coups c'est le tendeur qui est bloqué!

as-tu remonté comme dit la RMT, a savoir remonter le cache AAC avec le tendeur détendu, j'entends par là desserrer le gros capuchon du tendeur et débloquer la petite vis de 10 sur le coté du tendeur, une fois fait, la chaine qui n'est plus tendue peut recevoir le cache couvre AAC, et ensuite remettre le gros capuchon qui comprime le ressort et le bloquer sans exagérer car ce dernier est fragile puis fait tourner 2 tours au vilo à la main pour mettre en tension l'ensemble de la chaine et une fois fait bloque la petite vis de 10 sur le coté du tendeur !

cela devrait être mieux .

comme a écrit pascal j'ai aussi pensé à la chaine primaire, mais sur l'autre vidéo je l'entends pas!

cela étant sur mon E1 la chaine a 125 000 et claque mais pas à ce point !

Olivier95 a écrit:

La c’est pas normal à ce point, une KAWA froide ça claque, mais là ????
Loic à répondu avant que j’édite, +1 pour le tendeur de chaîne de distribution (graissage, bonne mise en place, fonctionnement).

Je vais démonter et re regarder. Merci!

loic a écrit:

comme a écrit pascal j'ai aussi pensé à la chaine primaire, mais sur l'autre vidéo je l'entends pas!

cela étant sur mon E1 la chaine a 125 000 et claque mais pas à ce point !

Alors en début de sujet, je pensais que c'était la chaine primaire, parce qu'elle faisait ce bruit quand je l'ai acheté. Mais mesures prises, la chaine est encore bonne.

bloobaba a écrit:

Ça claque dans quel coins du moteur. Reflechis pour essayer de visualiser les pieces en mouvement et aides toi d'un long tournevis que tu utilises comme un stéthoscope. A ce sujet, un stéthoscope d'atelier ne coute pas cher et on entend tout ce qui se passe la dedans.
On dirais une chaîne primaire qui racle, mais pour en arriver là 

J'ai ce stéthoscope. Je vais refaire des essais.

bloobaba a écrit:

Une noix d'embrayage mal serrée peut vite faire du bruit au ralenti. Quand tu mets du gaz, ça ne fait plus de bruit, me trompe-je?

Effectivement. Plus de bruit du tout à haut régime

bloobaba a écrit:

Peins la en rouge et ecrit dessus Décati, avec le bruit qu'elle fait,  l'illusion sera parfaite.

La solution la plus rapide. :-)

loic a écrit:

à tout les coups c'est le tendeur qui est bloqué! .

J'adorerai. Je vais redémonter.

loic a écrit:

as-tu remonté comme dit la RMT, a savoir remonter le cache AAC avec le tendeur détendu, j'entends par là desserrer le gros capuchon du tendeur et débloquer la petite vis de 10 sur le coté du tendeur, une fois fait, la chaine qui n'est plus tendue peut recevoir le cache couvre AAC, et ensuite remettre le gros capuchon qui comprime le ressort et le bloquer sans exagérer car ce dernier est fragile puis fait tourner 2 tours au vilo à la main pour mettre en tension l'ensemble de la chaine et une fois fait bloque la petite vis de 10 sur le coté du tendeur !
cela devrait être mieux .

C'est a priori ce que j'ai fait, mais je vais refaire ça. Merci!!!

Alexandre750 a écrit:

bloobaba a écrit:

Peins la en rouge et ecrit dessus Décati, avec le bruit qu'elle fait,  l'illusion sera parfaite.

La solution la plus rapide. :-)

C'est ce que j'ai fait , ça fonctionne
ps : sidérant ce bruit

Alexandre750 a écrit:

Sinon, le réservoir fuit au niveau du capteur de niveau d'essence. Je mets de la pate à joint? je découpe un joint dans du papier à joint? Je commande un O ring? (c'est pas bien pour la planete de se faire acheminer une si petite pièce...)

Seule solution valable

Oh purée! Le bruit semble provenir du bas moteur…