750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Pas sur qu'il y ai 5000 LTD dans le monde mais "tous les égouts vont dans la nature" et puis quand on sera tous au VAE ça fera des trucs à raconter.

Tiens, si tu cherche de la pièce pour ton LTD, y en a en Hollande et ça se fait bien, c'est comme ça que j'ai bichonné la mienne

https://www.marktplaats.nl/v/motoren/onderdelen-kawasaki/m1876102346-kz-750-h-ltd-1980-1982-type-kz570h-heeel-veeel-onderdelen







Tu risque rien à aller voir sur leur site

http://www.vangilsmotors.nl/index.php?item=&action=page&group_id=10000024&lang=NL

Et me revoilà de retour de vacances. J’ai donc enlevé le carter du dessous de moteur, et l’huile restante est certes noire, mais pas de limaille ou autre merde dedans. La crépine est même très propre. Demain je mesure le débattement de la chaîne primaire pour voir si c’est elle la fautive.
J’ai aussi enlevé le cache culbuteur pour checker les jeux  aux soupapes. Voilà ce que j’ai relevé. Je pense que je vais déculasser…

Y'a pas péril. Un réglage serait sans doute suffisant. Tout dépend de la valeur des pastilles installées.

camshaft a écrit:

Y'a pas péril. Un réglage serait sans doute suffisant. Tout dépend de la valeur des pastilles installées.

Comme le cylindre 2, n'avait plus de compression et qu'avec un peu d'huile dans le cylindre, ça n'était pas remonté, c'est un problème de soupape, non? Et comme là, la soupape d'échappement du cylindre numéro 2 et à 0,27 (pour 0,18 max) un réglage suffirait?

D'ailleurs pour le réglage faut virer les arbres à cames?

Alexandre750 a écrit:

Comme le cylindre 2, n'avait plus de compression et qu'avec un peu d'huile dans le cylindre, ça n'était pas remonté, c'est un problème de soupape, non?

ou de segmenttation

Alexandre750 a écrit:

Et comme là, la soupape d'échappement du cylindre numéro 2 et à 0,27 (pour 0,18 max) un réglage suffirait?

Comme dit plus haut, il faut voir quelle pastille est installée et faire la différence pour voir si c'est encore dans les tolérances

Alexandre750 a écrit:

D'ailleurs pour le réglage faut virer les arbres à cames?

Regarde la RMT ou le part list, tu verras tout de suite où se trouve la pastille, au-dessus ou en dessous du poussoir et donc si il faut déposer ou pas les AAC

Bon bah comme on y est, je pense que je vais tout démonter et tout vérifier. En tout cas, dans cette partie haut moteur.

Les pastilles sont sous les godets, donc dépose des aac requise.
Plus de compression, segments collés, soupapes plus étanches, pire, un trou .
Le mieux est effectivement de virer la culasse et le bloc cylindres tant que tu y es.
Nettoyage du haut, un petit rodage de soupape histoire de voir la tronche des portées et un pastillage.
Vérification des côtes cylindres et pistons et des segments. 

Bon, moi je demonterai tout et vérifierai tout, mais bon, je suis moi 

bloobaba a écrit:

Les pastilles sont sous les godets, donc dépose des aac requise.
Plus de compression, segments collés, soupapes plus étanches, pire, un trou .
Le mieux est effectivement de virer la culasse et le bloc cylindres tant que tu y es.
Nettoyage du haut, un petit rodage de soupape histoire de voir la tronche des portées et un pastillage.
Vérification des côtes cylindres et pistons et des segments. 

Bon, moi je demonterai tout et vérifierai tout, mais bon, je suis moi 

Tu m’as convaincu!

En ce qui concerne la chaîne primaire, je ne sais pas comment m’y prendre pour vérifier le débattement max de 27mm. Alors je vous file une petite vidéo. Ce débattement vous paraît correct ou c’est trop?

https://www.youtube.com/shorts/aBaiHJcgbnc?feature=share

C'est la distance entre débattement haut et bas. 
Il te faut un reglet ou un mètre à rubant et tu tires le brin vers toi, lecture de la graduation et ensuite tu pousses et lecture de la graduation, la dustance entre les 2 points donne le débattement de la chaîne. 

Ces moteurs claquent au ralenti, même avec une chaine neuve.
Une bonne synchro arrange les choses. J'en ai fait une le we dernier (une première  ), c'est fou comme ça claque moins.

bloobaba a écrit:

Ces moteurs claquent au ralenti, même avec une chaine neuve.

Oui, c'est un peu une marque de fabrique mais y faut pas se prendre la tête pour ça ce n'est absolument pas grave ça peut faire plus de 200 000 k
Sur la vidéo c'est pas bon, y pousse mais y tire pas le gars, comme dit bloo c'est bien le débattement total qu'il faut mesurer.

bloobaba a écrit:

C'est la distance entre débattement haut et bas. 
Il te faut un reglet ou un mètre à rubant et tu tires le brin vers toi, lecture de la graduation et ensuite tu pousses et lecture de la graduation, la dustance entre les 2 points donne le débattement de la chaîne. 

Ah ben t’explique mieux que là RMT! :-)
Je m’y recolle demain

Il faut aussi verifier les damper de l'ensemble roue libre/pignon de l'arbre relais. Si ils sont avachis, ça claque. Mais comme dit JM, c'est du solide.

Ça me rappelle un peu les moteurs transversaux Simca Talbot  1100, Horizon, Solara, 1510, etc.
IL y avait un système chiadé de poussoirs, de rallonges de poussoirs de gros diamètres qui jouait les castagnettes à partir de 40000 ce qui ne les empêchaient pas d'en faire plus de 150 000 sans jamais  de problème à ce niveau et c'était un record pour les moteurs à ess de l'époque...

Bonne nouvelle, le débattement de la chaîne primaire est de 1cm et quelque!!!
Je passe à la culasse et aux soupapes.

Dites, si je monte des soupapes neuves, je remets mes vieilles pastilles pour recalculer le jeu, ou y’a des pastilles standard elles aussi neuves à mettre?

Si tu montes des soupapes neuves les anciennes pastilles seront pratiquement toutes trop fines, il faut refaire les huit mesures et mettre des pastilles adaptées, il ne peut pas y avoir de cote standard même si la culasse est neuve et c'est pas l'cas, nous jouons sur des 100e.

Oh purée... Sur presque toutes les pastilles il n'y a plus d'inscription, donc j'ai mesuré les pastilles au pied à coulisse, mais je me dis que la lecture fine n'est pas évidente.
Alors j'essaie au comparateur avec une pastille notée "270" et là... le comparateur me donne 250!!! regardez donc ça.

Les écarts et leur pastille


La pastille de 270.


Le comparateur étalonné à O sur le marbre


Et la pastille de 270 qui fait 250!!

Tu n'as pas un palmer ?
Tu devrais faire l'inverse, faire le 0 avec ta pastille puis la retirer.

bloobaba a écrit:

Tu n'as pas un palmer ?

Je vais devoir en acheter un...

bloobaba a écrit:

Tu devrais faire l'inverse, faire le 0 avec ta pastille puis la retirer.

Je vais tenter ça.

Et hop! leboncoin.fr/palmer/presdechezmoi/jepasseleprendre/mercibeaucoup

Un joli petit pied Palmer qui donne de bonnes mesures. Ouf


Bon, si je laisse les soupapes, j'ai deux pastilles à changer. Je déculasse ce week-end pour savoir pourquoi j'ai pas de compression au cylindre 2.

Il est étalonné ?

Tomcat67 a écrit:

Il est étalonné ?

Oui! Le vendeur l'a fait devant moi avec une petite clé. C'était son pied palmer de l'école. Je lui ai dit de le garder dans ce cas! Il m'a dit qu'il gardait juste son pied à coulisse. :-)