750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Un "palmer" serait plus précis qu'un "pied à coulisse"?

rsvgaz a écrit:

Un "palmer" serait plus précis qu'un "pied à coulisse"?

Sur le Palmer, un trait égale un centième. Sur un pied à coulisse, un trait égale deux centièmes. Donc c'est plus facile à lire sur le Palmer, en tout cas.

Alexandre750 a écrit:

rsvgaz a écrit:

Un "palmer" serait plus précis qu'un "pied à coulisse"?

Sur le Palmer, un trait égale un centième. Sur un pied à coulisse, un trait égale deux centièmes. Donc c'est plus facile à lire sur le Palmer, en tout cas.

la résolution du mien est le centième

Et la pastille de 270 qui fait 250!!

[/quote]
Moi je dirais 248

Je suis en session dépiautage de la bécane, et je tombe là dessus.
J'ai deux relais de clignotant. Y'en a un pour les clignas et l'autre pour les warnings?
Et c'est quoi ce petit cube dans lequel vont se sceller des fils?

B'jour

Flask relay est le nom donné en anglais pour une centrale de clignotant, ce n'est assurément pas d'origine, il faudrait lire le shéma du fait que la centrale de cligno d'origine semble être restée en place et comme tu est en phase de "dépiautage", cela devrait être facile

A +

 y'est marqué pour Yamaha ... ça doit pas être d'origine  

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Flask relay est le nom donné en anglais pour une centrale de clignotant, ce n'est assurément pas d'origine ....

A +

Tu me l'as pris GIS " For Yamaha Use " si c'est de ça que tu parles, ça semble être soit la centrale des clignos ou la centrale des warnings, faut voir le schéma élec avec la couleur des fils.

Sinon l'autre petit cube posé sur le cadre avec 3 fils, c'est le relais de contrôle de fonctionnement de l'ampoule de feu stop AR

For Yamaha !!! C’est sur que c’est pas d’origine  il est pas branché en parallèle de l’autre ? Les ampoules de clignotants, normal ou à Leds ??
On a répondu quasi en même temps

Alexandre750 a écrit:

J'ai deux relais de clignotant. Y'en a un pour les clignas et l'autre pour les warnings?

Oui c'est ça, le gars à dû mettre ce qu'il avait sous la main si ça marche tu laisses comme ça.
Y vaut Yamaha que Indian et quand l'cache est remis ça se voit plus.  

Alexandre750 a écrit:

Et c'est quoi ce petit cube dans lequel vont se sceller des fils?

C'est surement ce boitier à diodes que j'ai aussi sur la L4 et qui gère les sécus sur allumage et anti-démarrage.
Perso j'ai tout shunté si j'ai envie de passer la première avec la béquille, ça me regarde ...  
Vérifie si les couleurs correspondent mais je pense que c'est ça.

 Bon les gars , je vous ferais remarquer que je suis d'une rapidité exceptionnelle ,normal je roule en Jndian  no comment SVP
sinon y'a pas de mal à monter des pièces d'autres marques si c'est compatible !
j'ai changé au moins 3 ou 4 fois le régul du VMax par de l'origine et ça cramait à chaque fois (défaut connu) , et le JM qui me dit à chaque fois :"je te l'avais dit ,c'est de la merde , mets en un ventilé comme sur les 900 ou 1000 de refab et positionnes le dans l'écope "...... ça fonctionne nickel , j'ai juste mis la broche Yam sur le régul pour pas saboter mon circuit d'origine ......

JMZ1000 a écrit:

Alexandre750 a écrit:

J'ai deux relais de clignotant. Y'en a un pour les clignos et l'autre pour les warnings?

Oui c'est ça, le gars à dû mettre ce qu'il avait sous la main si ça marche tu laisses comme ça.
Y vaut Yamaha que Indian et quand l'cache est remis ça se voit plus.  

Alexandre750 a écrit:

Et c'est quoi ce petit cube dans lequel vont se sceller des fils?

C'est surement ce boitier à diodes que j'ai aussi sur la L4 et qui gère les sécus sur l'allumage.
Perso j'ai tout shunter si j'ai envie de passer la première avec la béquille, ça me regarde ...  
Vérifie si les couleurs correspondent mais je pense que c'est ça.

Parfait! Merci pour ces explications. Va falloir que je me plonge dans l'électricité, et c'est vraiment pas mon truc...

Alexandre750 a écrit:

Parfait! Merci pour ces explications. Va falloir que je me plonge dans l'électricité, et c'est vraiment pas mon truc...

Si ça fonctionne inutile d'y plonger, le problème avec les sécurités à outrance c'est que ce sont des sources de pannes et qu'on peut rester en rade comme un con à cause d'une merde qui sert à rien.

Sur mon scout 500 Aprilia il y a un anti-démarrage d'origine qu'il faut désactiver avec la télécommande j'ai vite inhibé cette saloperie
En lisant les forums on s'aperçoit que beaucoup ont appelé l'assistance ou poussé la bête de 200k à cause de ça ...

gisH2 a écrit:

et le JM qui me dit à chaque fois :"je te l'avais dit ,c'est de la merde , mets en un ventilé comme sur les 900 ou 1000 de refab et positionnes le dans l'écope "

C'est bien connu, les entêtés n'écoutent pas les sages

La culasse est récalcitrante. Les 14 vis sont enlevées mais elle ne veut pas venir quand je lui tape dessus avec un maillet en caoutchouc. Ni quand je tape au marteau sur un bout de bois, dans les angles du moteur. Quant à faire levier , les précédents propriétaires ont du le faire, des ailettes sont cassées.
Vous avez une technique?

EDIT: C'est bon. Ce qui manquait, c'est juste un peu de détermination et de patience :-)

Alors voici les cylindres et les soupapes. Tout est bien noir. Sauf le cylindre 2 dans lequel y'avait pas d'explosion. J'ai fait un test de faire bouger les pistons dans les cylindres, et aucun ne bouge d'un iota. Cet aprem je prends les côtes. Et bien sûr, gros nettoyage :-)






Et vous avez une technique pour virer le joint d'embase? il est putain de collé!!!

Je viens de prendre toutes les cotes.
- cylindres: 66,4 pour 66,10 en valeur limite…
Je viens de relire les factures, à 25 000 km, en 1985, les cylindres ont été réalésés.ouf.
-pistons: 65,80 valeur limite. Ils ont été eux aussi changés à 25 000 km.
- segments: le jeu à la coupe est de 0,9 pour 0,7 en valeur limite…

Est-ce que je peux me contenter de mettre des nouveaux segments de la côte réparation?

Le jeu cylindre piston semble important.
As tu bien pris les mesures au bon niveau sur les pistons et les cylindres.
Quand j'ai ouvert le moteur de mon petit Z, j'ai aussi trouver des côtes à la limite haute.
Cependant, le tout c'est de savoir si ça vaut le coup de dépenser des sous à refaire tout ce bazar. Ça coute cher. Un bon nettoyage, un petit coup de honnoir leger, éventuellement des segments neufs 
Déjà, tu es parti pour une bonne poignée de dollars et pas mal d'huile de coude.

Ah oui, les sous… :-)
Je vais donc juste me dégoter de nouveaux segments en côte réparation( si vous savez où je peux en trouver, c’est cool), et je change les soupapes.
Voilà pour les optimisations moteur.

Alexandre750 a écrit:

Je vais donc juste me dégoter de nouveaux segments en côte réparation( si vous savez où je peux en trouver, c’est cool)

On en trouve pas car ça n'existe pas
Quand on parle de cote réparation c'est l'ensemble pistons cylindres qui passe à 0,25 ou 0,50 en plus.
Donc 4 jeux pistons segments neufs en première cote et un réalésage des chemises en fonction, une fois encore ce n'est pas le même prix.

Comme dit "bloo" Si le jeu pistons cylindres n'est pas hors cote et l'ovalisation négligeable, un bon déglaçage et des segments neufs en cote d'origine peuvent souvent suffire, il faut un matériel spécifique pour faire ces mesures de façon sûre et précise un atelier de mécanique digne de ce titre pourra te le faire pour pas trop cher.

Ça m’apprendra à acheter des merguez:-)
Bon donc on va pas faire trop de frais.
Allez, je m’attaque aux soupapes.

Y'a des segments en cote +0.50mm et +1mm, cher 

https://www.cmsnl.com/help/faq/15_kawasaki/#f401

Alexandre750 a écrit:

Ça m’apprendra à acheter des merguez:-)
Bon donc on va pas faire trop de frais.
Allez, je m’attaque aux soupapes.

Remonte le haut moteur comme ça. Evites la pâte à joint, mets des vrais joints, des demi-lunes de culasse neuves des joints de queue de soupape neufs, un petit rodage et roulez jeunesse. 
Déjà tu en auras pour un bifton.

Sinon en côté normale à prix abordable c’est ici :

Aussi chez "IMD Pistons" (attention fdp) :
https://imdpistons.com/products/kawasaki-z750-kz750-4-cyl-piston-ring-set

bloobaba a écrit:

Alexandre750 a écrit:

Ça m’apprendra à acheter des merguez:-)
Bon donc on va pas faire trop de frais.
Allez, je m’attaque aux soupapes.

Remonte le haut moteur comme ça. Evites la pâte à joint, mets des vrais joints, des demi-lunes de culasse neuves des joints de queue de soupape neufs, un petit rodage et roulez jeunesse. 
Déjà tu en auras pour un bifton.

La pochette de joints arrive demain. Quand tu parles de rodage, c'est le rodage de ces soupapes?
Les voilà avec leur côte de dépassement.
Du coup, avec le tableau des valeurs qui préconisent une pastille en fonction de ces valeurs, je n'arrive pas du tout aux mêmes résultats que lorsque j'ai pris les écarts, soupapes montées...
Je vais bien galérer pour le réglage, tiens...

Tu as relevé les jeux et l'épaisseur des pastille correspondantes. 
Il te suffira de te reporter au tableau de la rmt pour déduire, en fonction du jeu et de la pastille présente, la valeur de la nouvelle pastilles.
Le rodage de soupapes, léger, ne va pas retirer beaucoup de matière, c'est négligeable. Sauf si tu rode pendant des heures