750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Savash' a écrit:

Vous êtes vraiment des boulets !

Ouhhhh, ça y est, il est vénère !

Ça se remonte tranquillou.

Pourquoi elle a des pneus de tracteur, tu comptes faire les betteraves avec ???

Ahahah, pourquoi pas. Je compte aussi l’utiliser à la campagne. Et puis aussi parce que j’aime bien. Les Batlax tout lisses j’aime pas trop. Je vous dirais pour la tenue de route.

c'est quoi ce pneu arrière quelle marque et dimension ?

loic a écrit:

c'est quoi ce pneu arrière quelle marque et dimension ?

Un pneu de tracteur rechapé

loic a écrit:

c'est quoi ce pneu arrière quelle marque et dimension ?

Alors en 16 pouces pour l’arrière, y’a pas un max de choix.

Là, c’est un Duro HF 904 130/90 -16 TT 67 S.

A l’avant j’ai mis un  Michelin Anakee Adventure Front 100/90 -19 TL/TT 57 V

Merci pour la réponse, perso je connais absolument pas ces types de pneus, tu nous diras ton ressenti à piloter la moto avec ces gommes..

Alors je continue de remonter, et voilà que le maître cylindre est bien penché. Avec une poignée neuve, ça va pas être possible:-)
Avec l’ancienne poignée inclinée  d’origine, mais cassée, c’est mieux.
En fait l’ancien proprio a changé le guidon chopper par cet autre guidon.
Je pense donc changer de maître cylindre. Celui du 650/750 ferait l’affaire ou j’en prends un neuf lambda?

En effet, il penche !!
D’origine c’est comme ça avec le bon guidon



Si tu en prends un de 650 fait attention que ce soit un 5/8ème pour double disque.

Olivier95 a écrit:

Si tu en prends un de 650 fait attention que ce soit un 5/8ème pour double disque.

Excuse-moi, mais ça veut dire quoi? :-)

Alexandre750 a écrit:

Olivier95 a écrit:

Si tu en prends un de 650 fait attention que ce soit un 5/8ème pour double disque.

Excuse-moi, mais ça veut dire quoi? :-)

Ça veut dire qu'il faut bien prendre un maître cylindre pour double disques (en 5/8 ) et non pour simple disque comme (14)

5/8 c’est la dimension de quoi? Du diamètre de sortie? Le pas de vis? Et pourquoi pour double disque? C’est plus puissant?

5/8ème c’est le diamètre du piston du maître cylindre (15,7mm).
Sur les 650 il y a des modèles simple disque à l’avant et des modèles double disques.
Le 5/8ème est pour double disque, c’est facile à reconnaître, c’est comme le port salut, c’est écrit dessus !!!

J’avais fait ça il y a quelques temps, si cela peut aider.

Alexandre750 a écrit:

5/8 c’est la dimension de quoi? Du diamètre de sortie? Le pas de vis? Et pourquoi pour double disque? C’est plus puissant?

C'est la taille du piston à l'intérieur du maître cylindre, il est plus gros pour 2 disques
Ça ne change rien au niveau des raccords banjos

Simple ou double disque, ça changera rien à l'inclinaison, c'est un bête problème d'angle de guidon, faut pas modifier n'importe comment, c'est tout.

La fixation du MC est prévue pour un type de guidon, la preuve, le MC d'une Z650 B3 de 1979 et celui d'une Z650 SR de 79 également mais en version custom avec un guidon plus large, n'ont pas les mêmes références (43015-1007 pour la B3 et 43015-1009 pour la SR), ils sont pourtant tous les 2 triangulaires, en 5/8ème pour double disque, ce qui change c'est la forme de la fixation sur le guidon pour que suivant le modèle et l'inclinaison du guidon, le liquide de frein soit horizontal dans le bocal , sinon, ça risque de déjauger et d'aspirer de l'air surtout si le niveau est bas.

Sur ma ST, j'ai mis un guidon plus haut de 650 SR (pour le confort de la position de conduite), le MC est un peu plus incliné que d'origine, mais ça reste acceptable et pas de risque de déjaugeage.

Modifier une machine, c'est pas si anodin que ça, faut juste savoir ce qu'on fait

C’est ce que l’on disait, avec d’autres mots, sur les posts du dessus
De toute façon, pour rouler dans les champs, avec ces pneus de tracteur, elle va pas dépasser 45 km/h, donc les freins .....

La solution serait ce genre de MC où tu mets le bocal comme tu veux ...

Alors c’est bon, je me suis trouvé un maître cylindre qui va bien, avec sa poignée noire. Je vais me refaire un beau câblage pour le témoin de frein, vu que ce n’est plus la même connectique.
Sinon j’ai voulu décaper ma poignée anodisée noire, pour la retrouver en alu, mais échecs sur échecs. Dans de la soude ça ne part pas. Dans du destop, ça ne part pas. Vous avec une autre idée?

Si elle est réellement anodisée c’est teinté dans la masse donc walou .
Si peinte, ponçage. Une poignée neuve et brillante c’est 20 balles.

Olivier95 a écrit:

Si elle est réellement anodisée c’est teinté dans la masse donc walou .
Si peinte, ponçage. Une poignée neuve et brillante c’est 20 balles.

Au ponçage et au décapant ça part pas. C’est vraiment anodisé. Et de ce que j’avais lu deci-delà on peut désanodiser.

Quant à en acheter une autre, oui bien sûr, j’avais déjà acheté la paire mais comme à l’origine, donc moins épaisse. Faut que je trouve.

Alexandre750 a écrit:

Alors c’est bon, je me suis trouvé un maître cylindre qui va bien, avec sa poignée noire. Je vais me refaire un beau câblage pour le témoin de frein, vu que ce n’est plus la même connectique.
Sinon j’ai voulu décaper ma poignée anodisée noire, pour la retrouver en alu, mais échecs sur échecs. Dans de la soude ça ne part pas. Dans du destop, ça ne part pas. Vous avec une autre idée?

Le décapant pour peinture   .

B'jour

Si ta pièce est réellement anodisée, et de plus colorée dans la masse après anodisation, les solvants pour peintures seront totalement inefficaces, en fonction de leur composition chimique peut être parviendront ils à altérer quelque peu l'aspect du revêtement, mais certainement pas comme tu le désires.

Pour mieux comprendre ce qu'est le principe d'anodisation, cliques sur ce lien ce site explique bien, en le vulgarisant, ce qu'est le principe d'anodisation, et bien mieux que je ne le ferais moi même.

Ils ont quelque peu simplifié les explications, mais c'est le principe de la vulgarisation. si tu es intéressé par cette technique, il ne manque pas de sites qui en parlent de façon plus technique, certains sites décrivent aussi comment, en amateur, en prenant quelques précautions, tu peux toi même réaliser l'anodisation d'une pièce en aluminium ou en alliage d'aluminium, voir aussi la colorer



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