750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

FORT a écrit:

Il y à aussi la méthode du cordon de soudure électrique qui marche bien !

https://www.youtube.com/watch?v=5r1huyptHac

Ou à la mie de pain

https://www.youtube.com/watch?v=YefsLo-JPJE

https://www.youtube.com/watch?v=KyOKp37wQJs

Pas mal ces techniques.:-) La mie de pain, n'est pas valable dans mon cas, et la soudure sur de la rouille d'un côté ou des aiguilles de l'autre, je ne suis pas sûr que ça fonctionne.

Je vais retenter la chaleur extreme ( je n'ai qu'un butagaz) ou trouver tube au bon diamètre interne pour pouvoir chasser ce qu'il reste des cages, parce qu'avec une simple tige qui tape alternativement sur les bords, ça marche pas trop.

Je vais tenter aussi de meuler à la Dremel avec une pierre...

RE

Je confirme ce que dit Fort, il est parfois nécessaire de bien faire rougir les pièces, et la, ça sort sans efforts, pour un peu ça sortirait presque tout seul si la pièce n'a pas reçu de choc déformant mais avec ton outil, je pense que c'est effectivement un peu juste.

Personnellement, j'utilise ce chalumeau, ce n'est pas un matériel professionnel, mais pour ce type et dimension de pièces, il fait aussi bien le travail.



Cela fait plus de 40 ans que j'ai cet outil et il m'a rendu de sacrés services, notamment pour ce type de travail  ou pour souder ou braser des tôles fines.

Qu'est qu'il à pu me servir pour redresser des manivelles de pédaliers ou axes de pédales de vélo quand mon fils était "pré-ado"  

Neuf, il faut compter plus de 300€, en location, je ne pense pas qu'on trouve, Il s'en trouve parfois à prix abordable et en bon état sur les sites de vente, les bouteilles de gaz et d'oxygène se trouvent un peu partout dans les magasins de bricolage.

Si c'est pour cette seule intervention, un artisan mécanicien, ferronnier ou serrurier peut te faire ce travail à pas trop cher,

La fonction oxydécoupage, sur ce petit matériel, fonctionne très bien, mais elle vide très rapidement la bouteille d'oxygène  

Juste pour information

https://fr.shopping.rakuten.com/offer/buy/8918402662/vend-poste-de-soudure-oxipack-3000.html?fbbaid=10983098395&t=9767709&gclid=Cj0KCQiA37KbBhDgARIsAIzce17Hl8QUl_RBTEwL0zvMkPWx8gW0HvuyljwyUJcTbI3Pv5l3TouG4P8aAj2yEALw_wcB

A +

Avec ça

camshaft a écrit:

Avec ça

J’aimerais bien le voir de mes yeux ce truc à induction avant d’en acheter un, car vu le prix, je voudrais être sur que cela fonctionne vraiment.

Mon frère en a acheté un sur Ali. Ca fonctionne

240 balles quand même! Faut en avoir l’utilité !
https://a.aliexpress.com/_EJC56NR

B'jour

camshaft a écrit:

Avec ça

Cet outil de chauffage par induction est redoutable d'efficacité, c'est du reste le même principe physique utilisé pour les  fours à induction.

Olivier, si tu trouves qu'il est trop coûteux, tu le fabriques, il se vend même en pièces détachées à assembler, l'électronique est déjà montée, et tu n'as donc même pas à chercher les composants au détail.

https://www.amazon.fr/chauffage-induction-Alimentation-Chauffage-bricolage/dp/B07XVHWR13/ref=sr_1_2_sspa?keywords=Chauffage+par+induction&qid=1668111328&qu=eyJxc2MiOiI0LjYwIiwicXNhIjoiMy42MyIsInFzcCI6IjEuNTkifQ%3D%3D&sr=8-2-spons&psc=1

Ces outils sont utilisés pour chauffer des tiges de métal, pour éventuellement faire des recuits ou de la trempe, des bijoutiers font ainsi fondre de l'or dans un creuset, des passionnés de maquettes font fondre du plomb ou des alliages pour mouler des figurines, comme les soldats de plomb de ma jeunesse, et autres.

Pour desserrer des écrous récalcitrant aux outils traditionnels, c'est très rapide, simple et surtout redoutable d'efficacité, mais il y a un mais, la pièce métallique à chauffer doit se trouver au centre du bobinage, et dans ton cas, à l'exception des fours industriels, pour de simples raisons de dimensions, ça ne va pas être facile à trouver.

En industriel, la plus part des traitements de surface, trempe, cémentation, se font par un chauffage à induction où il est possible de porter à haute température qu'une partie de la pièce, ce qui des fois est très utile, c'est le cas, en ce qui nous concerne des vilebrequins et bien d'autres pièces.

On pourrait noircir des pages et des pages sur ces procédés.

Cordialement

Michel

PS

Une modeste présentation, mais bien faite tout de même, parle bien de ce que l'on peut attendre de ce type de produits cliquez ici

Vous comprendrez que cette démonstration Ci me plait bien plus

Ce jour est un grand jour! Ces 4 putains de roulements rouillés sont sortis. 3 jours dans le wd40, chauffés et extirpés avec l’extracteur de roulements. Alléluia !

B'jour

He bien voila,

Finalement, ce n'était pas si compliqué, tout se mérite

Bonne continuation à toi

Cordialement

Michel

Et voilà ! Ça va "roulementabiller" pendant 100 ans.

Pour 100 ans, il faut que tu mettes beaucoup de graisse

N'hésite pas à chauffer le BO pour enfiler tes douille sans les mater. Mesure les diametres papa et maman pour t'assurer qu'il n'y ait pas trop de serrage. 
Ca se joue à quelques centièmes.

Est-ce que le moteur ltd est le même que sur les versions E1 et L1, j'ai récupéré une épave, et je voulais le greffer dans une autre machine.

pour moi c'est le même !


https://z750.1fr1.net/t2865-essai-kawasaki-750-ltd-moto-flash-36

loic a écrit:

pour moi c'est le même !  

Je le pense également.

En tout cas sur les 650 avec les versions Ltd ou CSR (et SR dans une moindre mesure) ce sont les mêmes. Et la 1100 avec la Spectre versus la A3, ce sont bien les mêmes également. Et sûrement pareil entre la 1000 J et la 1000 Ltd. Il n'y a pas de raison que ça soit différent avec les 750

Merci pour vos réponses, c'est vrai que je me demandai si les arbres à cames étaient les mêmes.

PKRT a écrit:

Zalut ,

Les 750 sont mécaniquement tous identiques , les arbres à cames sont tous les mêmes , sauf dans les ZX .

Les carbus changent selon l'affectation ( CV ou BS ) .

Ce qui est amusant , c'est que dans les 400/500/550 il y a pléiade d'arbres à cames pour adapter ces petits moteurs à chaque utilisation .

Et sur les 1000/1100 … ben c'est pareil ! Il y a quatre types d'arbres selon l'affectation .

Mais tous ces moteurs se montent dans un cadre de même cylindrée .

Phil

Attention...

Ce n'est pas à proprement parler "mécanique" mais quand même pour passer d'une moto à l'autre il faut savoir ça : les carters moteur diffèrent entre les Zx et les 750 autres. Ils sont plus étroits à l'avant au niveau de la fixation au cadre sur les ZX, comme sur zéphyr qui suivront.

pour le reste, pour monter dans un cadre, de Kz e au L4, c'est pareil

Mécaniquement, si il y a quelques différences entre le type moteur KZ E des E1, L1, L2, ltd... et le type KZ E (aussi) des gpz R1, L3, L4.
Les pistons diffèrent à partir du GPZ en 82, et au bout d'un millésime (81) le tendeur distri (qui passe en tiges biseautées). Le vilo est différent au niveau de  sa queue à partir des L4 (plus gros côté alternateur, comme le ZX).

l'entrainement du compteur ne se faisant plus par engrenage à partir des GPZ de 82, l'arbre à came d'échappement est différent. les valeurs sont les mêmes mais si on monte du GPZ on perd le compte tours sur le E ou le LTD.

L'habillage du moteur est un peu différent aussi (carters habillage et quand on chipote, culasse et même bloc cylindres), mais tout peut se monter d'un type à l'autre. Ainsi que les allumages à condition d'avoir le bon boitier CDi (exactement ICC pour les modèles d'avant les L4, qui pour le coup ont un cdi sans plateau à ressorts pour l'avance, celle ci étant adaptée par le Cdi).

Les GPZ, les  L3 et L4 ont un radiateur d'huile, donc le carter d'huile a les perçages.

Voilà, c'est pas la fin du monde, mais il y a quand même des des différences qui se connaîtront en cas de recherche de pièces, si on ne sait pas exactement ce qu'on a comme moteur.  typique le rotor alternateur.  Moi sur Un LTD, je conseille un moteur de E,  de L1, ou de L2. Donc jusque 1982 en France.

La RMT 49 indique plutôt pas mal toutes ces différences, il serait temps de se la procurer et de la lire... Elle indique même les numéros de moteur.

mazco a écrit:

Est-ce que le moteur ltd est le même que sur les versions E1 et L1, j'ai récupéré une épave, et je voulais le greffer dans une autre machine.

C'est rigoureusement le même.

Savash' a écrit:

mazco a écrit:

Est-ce que le moteur ltd est le même que sur les versions E1 et L1, j'ai récupéré une épave, et je voulais le greffer dans une autre machine.

C'est rigoureusement le même.

Qu'est ce que j'ai dit de drôle ?

E L1 L2 et LTD c'est rigoureusement le même moteur. C'est ensuite que ça se "gâte". J'ai un peu clarifié le message au dessus, il y avait une ambiguïté ...

Vous êtes vraiment des boulets !



J'y peux rien moi, si il y a de grosses différences entre les types E/L/LTD d'un côté et les types GPZ L3 L4 de l'autre.

Savash' a écrit:

Vous êtes vraiment des boulets !



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