Z750 qui cale quand elle a chaud.(démarreur inside)

Oui, mais à froid elle redémarre

Petit update. Ce matin j'ai remis les durites des carbus comme le préconise la rmt: Une durite qui va du carbu N°2 au robinet d'essence pour la dépression, et la durite spéciale (avec un gicleur à l'intérieur), qui va du carbu N°3 à la boite à air.
Avant j'avais juste un capuchon sur le carbu N°3 et la durite spéciale était à la dépression du robinet.

Alors l'amélioration que je ressens, c'est à la décélération. C'est plus doux, y'a plus d'accoup. Donc pour ça, c'est cool.

Sinon pas de calage à chaud. J'ai tenté un redémarrage après extinction, et j'avoue avoir senti une faiblesse dans le démarreur. Mais elle a démarré. Donc démarreur à vérifier.

Et bonne journée à tous.

Oui, la faiblesse du demarreur à chaud est plus due à une usure de ce moteur, fortement sollicité lors du démarrage.
Un fort courant est nécessaire pour faire tourner le moteur. Comme je le disait plus haut, collecteur et/ou balais trop usés, le courant passe mal la chute de tension aux bornes de l'induit est importante et la puissance de l'ensemble est moindre.
Le minimum, c'est d'ouvrir le demarreur et de verifier l'état de lensemble, pour confirmer, ou ecarter cette hypothèse.

bloobaba a écrit:

Le minimum, c'est d'ouvrir le demarreur et de verifier l'état de lensemble, pour confirmer, ou ecarter cette hypothèse.

Je le fais dès que possible. Y'a pas de piège pour l'enlever de son logement? C'est pas décrit dans la RMT.

Alexandre750 a écrit:

bloobaba a écrit:

Le minimum, c'est d'ouvrir le demarreur et de verifier l'état de lensemble, pour confirmer, ou ecarter cette hypothèse.

Je le fais dès que possible. Y'a pas de piège pour l'enlever de son logement? C'est pas décrit dans la RMT.

Non, tu deposes les 2 vis de 6 et tu le retires en tirant vers l'extérieur. Il peut etre dur à venir si le torique est collé mais bon.
Ensuite du l'ouvres et tu fais des photos.

B'jour

Alexandre750 a écrit:

Je le fais dès que possible. Y'a pas de piège pour l'enlever de son logement? C'est pas décrit dans la RMT.

C'est sans doute une évidence pour toi, mais pour ce genre de réparation il est fortement recommandé de débrancher la batterie, de préférence le câble de la cosse -12 volts suffit, ou l'autre ( le + 12 Volt), si il est plus accessible, mais attention dans ce cas, à ce que l'outil utilisé pour le démontage ou remontage ne touche pas, même accidentellement la masse , pourvu qu'une des cosses ne soit plus connectée.

A +

C'est vrai, je suis habilité BR, B2V, H2V, BC, HC. Donc par défaut, je consigne pour même et suis responsable de ma sécurité et de celle des autres. Parfois on s'égare .

Question : on ne peut pas mettre en cause la batterie, tout simplement ?

quel est sa tension de charge : mini moteur allumé, à 5000 tours et au delà, sans, puis avec le code ?

Ben ce qui semblerait écarter la batterie, c'est que d'après le topo, elle ait fonctionné à froid.
Bon, au téléphone, pas facile de se faire une idée précise du bazar.
Un coup d'œil au démarreur, au circuit de charge, aux connecteurs, et a la batterie, c'est le minimum quand on roule en vieilles. Les carbus, tant que ça marche, faut pas toucher

Rien à ajouter. Merci Bloobaba

Savash' a écrit:

Question : on ne peut pas mettre en cause la batterie, tout simplement ?

quel est sa tension de charge : mini moteur allumé, à 5000 tours et au delà,  sans, puis avec le code ?

Je l'ai rechargée et elle donne entre 12,7 et 14.

Le matin à froid, robinet sur PRI pour gaver les carbus, manette de starter relevée à fond, elle démarre du premier coup sans que je sente un demarreur poussif.

J'ai commandé un kit de réfection de démarreur :-)

bloobaba a écrit:

Oui, la faiblesse du demarreur à chaud est plus due à une usure de ce moteur, fortement sollicité lors du démarrage.

Le minimum, c'est d'ouvrir le demarreur et de verifier l'état de lensemble, pour confirmer, ou ecarter cette hypothèse.

Alexandre750 a écrit:

J'ai commandé un kit de réfection de démarreur :-)

Ça va, y’a pas trop de pièces à changer…

quand tu démontera le démarreur repère bien ou vont les rondelles a l'interieur du démarreur!

aide toi de la parts list ..

Les balais seront bons à remplacer.

Quid du collecteur ?

Voilà c’est démonté. Mais je crois que j’ai le démarreur 1ere génération… le kit que j’ai acheté n’est pas pour moi.

Alexandre750 a écrit:

Voilà c’est démonté. Mais je crois que j’ai le démarreur 1ere génération… le kit que j’ai acheté n’est pas pour moi.

2 ou 4 balais, c'est pas une question de génération, mais de puissance nécessaire à l'entrainement du moteur (cylindrée, compression ...)

Paulo55 a écrit:

Alexandre750 a écrit:

Voilà c’est démonté. Mais je crois que j’ai le démarreur 1ere génération… le kit que j’ai acheté n’est pas pour moi.

2 ou 4 balais, c'est pas une question de génération, mais de puissance nécessaire à l'entrainement du moteur (cylindrée, compression ...)

Moi j’ai deux balais, et dans le kit, y’a la platine avec deux balais plus deux balais additionnels, mais il n’y a pas de balai avec une vis qui ressort du corps pou se brancher au câble.

Le câblage de l'induit et de l'inducteur n'est pas le même entre les 2 modèles, les platines sont donc câblées différemment et incompatibles entre elles.

Ton kit est pour un démarreur à 4 balais, platine non compatible avec ton démarreur à 2 balais.

Paulo55 a écrit:

Le câblage de l'induit et de l'inducteur n'est pas le même entre les 2 modèles, les platines sont donc câblées différemment et incompatibles entre elles.

Ton kit est pour un démarreur à 4 balais, platine non compatible avec ton démarreur à 2 balais.

Super.
Je vais chercher un kit compatible, mais si vous avez un lien n’hésitez pas.

Alexandre750 a écrit:

Paulo55 a écrit:

Le câblage de l'induit et de l'inducteur n'est pas le même entre les 2 modèles, les platines sont donc câblées différemment et incompatibles entre elles.

Ton kit est pour un démarreur à 4 balais, platine non compatible avec ton démarreur à 2 balais.

Super.
Je vais chercher un kit compatible, mais si vous avez un lien n’hésitez pas.

Change juste les balais, le reste ne s'use pas

https://www.pieces-moto-kristen.fr/charbon_z_750_ltd_4zyl_1982__p205236.html

Le collecteur a l'air nickel

Paulo55 a écrit:

Alexandre750 a écrit:

Paulo55 a écrit:

Le câblage de l'induit et de l'inducteur n'est pas le même entre les 2 modèles, les platines sont donc câblées différemment et incompatibles entre elles.

Ton kit est pour un démarreur à 4 balais, platine non compatible avec ton démarreur à 2 balais.

Super.
Je vais chercher un kit compatible, mais si vous avez un lien n’hésitez pas.

Change juste les balais, le reste ne s'use pas

https://www.pieces-moto-kristen.fr/charbon_z_750_ltd_4zyl_1982__p205236.html

Oui mais là il faut souder, et j'ai pas la compétence. :-)
Ou alors je perce et je taraude...

bloobaba a écrit:

Le collecteur a l'air nickel

Oui! Même pas creusé. Et je l'ai poncé en le mettant sur ma perceuse. J'avais lu ça sur un post de démarreur. Il est resplendissant, maintenant.

Sinon, y a le kit de réparation pour KZ 750 H ici, mais ça pique

http://www.wemoto.fr/bikes/kawasaki/z_750_h3_ltd_dohc_4___kz_750/82/picture/starter_motor_repair_kit/