GPZ 750 R1 1982

5w50 ! m'étonne pas que ça patinait ! je viens de mettre de la 15w50 dans ma Ducat ! (préconisée d'ailleurs)

Les embrayages Yam sont peut être plus sensibles... ça tient peut être à la variété des disques, ou des diaphragmes, ou des ressorts... En tout cas le 1200 bandit n'a jamais patiné avec de la 5W50. Et pourtant il y a du couple et ça tire long, parfait pour solliciter l'embrayage.

Au risque de répéter ce qui a été dit, une huile fluide à basse température par exemple 5W (w pour winter) n'est pas plus fluide qu'une autre par exemple ta 15, à température normale. Elle sera encore fluide à plus basse voire très basse température.

On ne la trouve plus dans mon market cette 5w50, mais comme dit Olivier, on l'a longtemps trouvée pour pas cher du tout.

Pour les embrayages de Yam il existe des kit dont j'ai oublié la marque ,le diaphragme est remplacé par un plateau et des ressorts, j'ai remplacé 2 embrayage de 1300 XJR et le 1er n'a pas tardé à re-patiner faut dire que le pilote était une brute, le second j'ai monté 2 diaphragmes encore dans les côtes la poignée était dure mais plus de patinage, c'est un point faible connu sur ces meules .

Au taf, on a un laminoir. Un petit, une cage avec 2 cylindres entraînés ( contrarotatif). Rien a voir avec ce qu'on trouve en sidérurgie ou on à affaire à des monstres.
Bon, les cylindres font pas loin de 2.5m de long et 550mm de diamètre, et pèse 5 tonnes chacun.
En marche, la pression exercée sur la matière avoisine les 250T. Un petit bazar quoi.
Bref, les cylindres ont des tourillons de 400mm de diamètre qui tourne sur des paliers en bronze à moins d'un tour par mn. Un film d'huile sous pression (1,5 bars env) maintient tous se beau monde sur ses jeux qui sont sont de quelques centièmes de mm.
L'huile est tres épaisse (SP220). Ça se passe nickel.
Le principe est le même que sur nos motos mis à part la matière des coussinets.

88 ça me semble tard aussi.

Cela dit, chez Kawa ils ont produit le bloc 750 à air sans interruption entre les Z des années 80 et les zéphyr de 90. Les GT se trouvaient au catalogue encore en 92 voire plus tard, avec du reste une culasse de Zéphyr.

Pas trop d'explications non plus sur ce "creux" entre 85/86 et 88. En 87 en France on trouvait encore en concession du ZX neuf et du L4, mais c'était je pense des fins de stocks.


le 4 "saute" effectivement chez Yam par exemple, il n'a jamais eu de DS4 en 250 ou de R4 en 350 deux temps. Honda semblait moins regardant. Kawa aussi cela dit (voir les 650 F4), suzuki aussi, bref, ça devait dépendre des marchés

merci Phil pour toutes ces infos!
A3/A5 visiblement pas de différences!

belles collections de revues

j'ai aussi ça mais en moindre proportion. quoique pour le kz400 j'ai quasi tout ou presque!! ;)manque peut-être les séries S basique cela m'a pris pas mal temps de recherche sur la toile..

les blocs de Zéphyr sont eux aussi des KZ EE, d'après la RMT, KZ EE 150001 et suivantes. On est en fin 90 quand ça commence.

A priori un bloc ZX ou un bloc Zéphyr, c'est le même

Pour les GT c'est un type moteur KZ NE si j'ai bien lu

Bon, pas encore eu le temps de remonter le moteur mais j'ai ouvert les carburateurs, qui sont propres mais sont malheureusement équipés pour Zx750A. Cad aiguille 4BC7 au lieu de 4BE3, et puits d'aiguille Y8 au lieu de Y9. Question : est-ce grave ? J'ai tendance à être partisan du "faire comme c'est marqué dans le manuel" mais j'aimerais savoir si la moto tournerait bien avec ce réglage différent ? Parce que les aiguilles et puits coûtent un peu... auriez-vous un fournisseur pour les pièces Mikuni d'ailleurs ? Je suis plutôt sur les Keihin d'habitude

si c'était dessus, je suppose que cela fonctionnait avec!

sur mon ZX changé les gicleurs , d'origine c'est sur la RMT du 110, mais j'ai mis du 115 sur les conseils de Phil et le ZX fonctionne très bien..


sinon j'ai vu ça sur la toile pour le R1

https://www.ebay.com/itm/142418018569

https://www.ebay.com/itm/371982174172

Pour les pièces de carbu :

https://www.motorradbay.de/

Ou

https://www.motokristen.fr/

Attention quand même au choix des pièces surtout quand à a faire à des trucs modifiés ou reconstitués qui s'écartent des montages originaux, tout ne va pas sur tout, même quand ça ressemble beaucoup (en apparence)! Expérience vécue récemment sur une 900z, rampe très différente des GPz c'est vrai mais preuve qu'il ne faut pas tout mélanger:

JMZ1000 a écrit:

Coté rampe, j'ai repris le problème calmement et pragmatiquement, que pouvait-il donc se passer de si mystérieux là dedans ...
Réponse: aucun mystère diabolique, je ne crois pas aux Xfiles mécaniques, j'ai donc re-disséqué la rebelle.

Pour rappel, j'avais reconstitué une rampe VM28SS à partir d'une caisse de morceaux fournis par Manu et 4 kits Keyster neufs, c'est ce dernier point qui pose problème.  
En effet il y a kit et kit et ça peut servir pour tout l'monde de le savoir, attention à ce que vous commandez car les différences sont infimes mais suffisantes pour filer la rage.
Comme on voit sur la tof ci dessous les kits fournis ont comme référence: KK-0161NR ce qui correspond à une rampe Mikuni VM26SS de 900A4 !





Pour une rampe de 28SS il faut le Kit KK0147N qui correspond aux 1000ST et MKII .
Ce qui posait problème et provoquait ces manques de mélange après 2000tr c'était tout simplement ces aiguilles Y63 qui correspondent à des DL31 de A4, même en montant de deux crans, ça cafouillait.








J'ai donc remonté tout ça avec des 5CN15 et le tour d'essai de ce matin est concluant, les montées en régime sont franches et presque dignes d'une z1000

Juste pour info ou rappel ...

2,20 mm de différence c'est pas beaucoup mais ouvert en grand cela change le plein de charge dans les hauts régimes.

faut t-il mettre à ce moment des gicleurs plus gros pour l'aiguille plus petite?

loic a écrit:

2,20 mm de différence c'est pas beaucoup mais ouvert en grand cela change le plein de charge dans les hauts régimes.
faut t-il mettre à ce moment des gicleurs plus gros pour l'aiguille plus petite?

Non c'est pas beaucoup, c'est énorme 2,2 c'est la différence de hauteur causée par le diamètre de l'aiguille et c'est ce dernier qui pose problème.
En clair l'aiguille plus grosse va obturer tout ou partiellement le passage du mélange dans le tube d'émulsion beaucoup plus tôt pour la même hauteur de boisseau.

Non ce n'est pas à haut régime que ça merde mais tout de suite, dès qu'on tourne la poignée, le circuit de ralenti étant complètement indépendant ça tourne très rond au ralentoche on peut même faire la synchro sans problème mais dès que le boisseau monte il y a un manque de mélange important car l'aiguille ne laisse pas passer ce que la dépression du cylindre demande par rapport au passage d'air.

"faut t-il mettre à ce moment des gicleurs plus gros pour l'aiguille plus petite?"

Il faut monter les aiguilles adaptées aux tubes d'émulsion, aux puits d'aiguille et au Ø de passage carbu.
Mettre un gic plus gros ne sert à rien car la montée de l'essence sera quand même limitée par l'aiguille

Au passage et carrément autre chose "L'Aiguille" est une sublime chanson d'Aznavour malheureusement très peu connue ...

Merci messieurs pour votre aide ! Je vais tester tout ça avec ces carbus alors. J'ai pu tester le vilebrequin avec plastigauge et on est dans les côtes donc ya plus qu'à remonter, sachant que j'ai reçu une pochette de joint vesrah, des segments Cruzin (rapides et pas chers par rapport au reste) et une nouvelle chaîne de distribution.

mince alors !!

Ce sujet devient vraiment n'importe quoi
Messieurs, l'un de vous a-t-il une tête de fourche originale pour GPZ R1 ou B2 et pourrait me faire des photos des différentes étiquettes et marquage visibles sur l'extérieur et l'intérieur ? J'aimerais vérifier qu'une en vente aux US est bien d'origine.
Et des photos des pattes d'accrochage supérieures et inférieure seraient aussi super, que je vois comment tout ça se fixe .

j'ai ça comme photo , la bulle n'est pas d'origine le reste si !

2,pattes d'ancrage en haut et en bas une patte avec 2 écrous (11036A)regarde sur la parts list !

Merci Loïc, je n'étais pas sûr de la patte inférieure.
Le vendeur m'a fait parvenir cette photo, que penses-tu de ces fixations:

je vois pas a quel modèle cela va pour les fixation du bas et ceux du haut sont différents aussi

faut que je regarde si je trouve les parts lits, mais c'est pas dit !

je regarde!!

pas trouvé à quelle tête de fourche kawa cela appartient en tout cas c'est pas du 750 R1 ni du B2 1100

et ceux du 550 sont comme ça