GPZ 750 R1 1982

Merci Phil pour ces précisions, car je me suis focalisé sur les fixations des têtes de fourches , j'ai pas regardé ailleurs.

et les petites pattes de devant elle ressemble aux 750 et 1100 mais elles sont pliées!!

Michel3007 a écrit:

Merci Loïc,

les pattes du bas sur la photo ont un pliages que j'ai pas sur le B2 ni sur le R1

Merci à tous les deux pour les précisions. Je vais me retenir d’acheter alors. Tu les vends pas par hasard ces pattes Phil ? Les pistons sont dans leurs cylindres, y’a plus qu’à s’occuper des soupapes!

Bonjour messieurs,

Bonne nouvelle, après remontage du moteur, la moto démarre. Elle ne tient pas le ralenti mais le coupable a vite été identifié, mes carburateurs n’ont pas les bouchons pour l’orifice du gicleur de ralenti. Je viens de les commander sur pieces-Jawa mais les petits joints toriques qui vont avec coûtent un bras (7 euros pièces….). Quelqu’un aurait-il les dimensions de ce joint que je le commande chez 123roulements ? Merci à vous.
J’ai de quoi m’occuper avec les pneus et des durites en attendant de recevoir tout ça

J'avais fait ça et ça tien depuis 10 ans ...

Effectivement Phil tu as raison (comm d'hab)
Je n'ai pas réagit à cette phrase mais s'il y eu des bouchons et qu'ils sont tombés ou que les joints sont cuits on r'trouve forcément tout ça dans les cuves sinon c'est qu'y en avait pas...

" mes carburateurs n’ont pas les bouchons pour l’orifice du gicleur de ralenti. "

J'aime pô ces BS34

Une fois n'est pas coutume, tu as raison Phil ! Pas besoin de ces bouchons, je n'ai pas les conduits reliant le puits du gicleur principal avec celui du ralenti. J'ai décommandé.

Du coup je suis un peu perplexe. Je n'ai pas l'habitude de ces Mikuni (rendez moi mes Keihin ), peut-être que je m'y prends mal.
Ils sont propres, les conduits non bouchés, niveau de cuve dans les clous, pas de fuite, membrane de boisseaux en bon état, les pipes d'admission sont neuves, mon circuit d'allumage fonctionne (quatre belles étincelles), une batterie neuve, de l'essence (pas de filtre qui pourrait ralentir le flux), des segments neufs, la boîte à air d'origine. Quand je tire le starter à fond (les deux crans), la moto démarre nickel, mais si je passe au cran intermédiaire, elle tient un peu avant de s'éteindre petit à petit, et sans starter elle s'éteint presque de suite. J'ai joué avec la vis d'ouverture des papillons mais ça a plutôt tendance à la faire caler encore plus vite quand je suis sans starter, pareil quand j'ouvre les gaz.

Cette histoire de bouchon de carburateurs me semblait correspondre, vu que tout ça avait l'air de tourner trop riche, mais là je sais plus trop. Faut-il laisser le starter longtemps avec les Mikuni ? D'habitude avec les Keihin sur ma 750 je joue avec l'ouverture du starter en le baissant progressivement jusqu'à ce que le moteur soit à température. Je n'ai pas pu faire tourner la moto longtemps, j'ai peu de temps à moi, mais je devrais pouvoir réessayer demain ou après-demain. Peut-être que j'aurais dû laisser le starter plus longtemps tout simplement.

Merci JM pour le tuyau, si je passe sur une rampe d'origine un de ces jours j'essayerai ta technique !

Par ce froid faut vraiment des carbus archi propres pour couper le starter comme ça au bout de quelques dizaines de secondes à l'arrêt

le mieux est de rouler un peu en principe au bout de 1 ou 2 km elle doit tenir le ralenti.

le nettoyage de ces carbus demande des US, mais aussi du carbu cleaner d'Ipone, un compresseur, et de boucher les différents conduits pour bien faire passer l'air partout. Idéalement tu dois sentir sur ton doigt l'air qui sort des trous de progression quand tu souffles coté gicleur de ralenti. . Bon courage.

J'avais bien vu que tu racontais pas d'âneries Phil
Merci pour les précieux conseils, tu m'as même fait économiser quelques euros aujourd'hui
D'ailleurs j'en profite pour remercier tous ceux qui ont pris un peu de leur temps pour participer sur ce sujet, non seulement vous êtes en général de bon conseil mais en plus super réactif, et ça c'est vraiment cool.
Je vais faire tourner un peu plus longtemps la prochaine fois Savash, et sinon on ressortira les carbus pour retester les passages.

https://z750.1fr1.net/t206-tuto-nettoyage-carbus-mikuni-bs-34-ave-photos-carburateurs?highlight=tuto

il a quelques années ce tuto, sûrement quelques erreurs, mais il doit être globalement encore bon.



On est réactifs c'est vrai parce que le principe ici, c'est de pas trop se disperser. C'est un forum dédié. Le secret est tout simplement là.

Mon ZX750 démarre qu'au Starter sur 2 cylindres puis sur 3 puis au bout de 20 secondes sur les 4 , une fois sur les 4 je redescend le Starter su la moitié et je donne quelques petits coup de gaz , si elle prends ses tours je coupe complètement le Starter et je garde à la main les gaz à 1200 tr/mn jusqu'à ce quelle tienne le ralenti quitte à augmenter un peut ce dernier. A chaud au bout de 5 minutes je redescend le ralenti qui s'emballe pour le maintenir à 1000 tr/mn..
Et puis c'est bon je peux partir..

Pour ma part, starter au 2/3, bouton rouge, quelques coup de vroum vroum, je vire le starter, en maintenant le moteur en marche, 1ere et roule pépère 4 à 5 bornes. Ensuite elle est chaude, j'allonge les rapports.
Le voisinage n'a même pas le temps d'ouvrir les yeux que je suis déjà parti.

Pas eu le temps d’aller voir la moto aujourd’hui mais j’y vais demain avec l’intention de revérifier les carbus, refaire une synchro de base (en attendant d’avoir un ralenti assez stable pour en faire une en bonne et due forme) et le timing de l’allumage. Une chose me revient en mémoire, j’ai deux rampes de carbus BS34 mais avec des ressorts de boisseaux différents, ils sont plus longs sur l’une. Quelqu’un a-t-il la mesure des ressorts standards pour gpz750 ? J’ai mis les plus longs je crois bien et peut-être que mes boisseaux ont du mal à s’ouvrir.

loic a écrit:

Mon ZX750 démarre qu'au Starter sur 2 cylindres puis sur 3 puis au bout de 20 secondes sur les 4 , une fois sur les 4 je redescend le Starter su la moitié et je donne quelques petits coup de gaz , si elle prends ses tours je coupe complètement le Starter et je garde à la main les gaz à 1200 tr/mn jusqu'à ce quelle tienne le ralenti quitte à augmenter un peut ce dernier. A chaud au bout de 5 minutes je redescend le ralenti qui s'emballe pour le maintenir à 1000 tr/mn..
Et puis c'est bon je peux partir..

En mettant sur "pri" un peu avant, tu pourrais peut être avoir les 4 dès le début. Suggection comme ça..

Michel3007 a écrit:

Pas eu le temps d’aller voir la moto aujourd’hui mais j’y vais demain avec l’intention de revérifier les carbus, refaire une synchro de base (en attendant d’avoir un ralenti assez stable pour en faire une en bonne et due forme) et le timing de l’allumage. Une chose me revient en mémoire, j’ai deux rampes de carbus BS34 mais avec des ressorts de boisseaux différents, ils sont plus longs sur l’une. Quelqu’un a-t-il la mesure des ressorts standards pour gpz750 ? J’ai mis les plus longs je crois bien et peut-être que mes boisseaux ont du mal à s’ouvrir.

Peu probable que ce soit ça... ce sont des ressorts qui offrent vraiment une résistance minime. si tu as un compresseur souffle légèrement dans les ouvertures (en forme d'arc de cercle) eu dessus des passages d'air à l'arrière du carbu : tu verras ton boisseau se soulever.

la synchro de base ça peut se faire avec une cale de 0.10 glissée sous les papillons, si tu dépose tes carbus.

Tu veux un conseil ? vérifie que tu as bien emboité la rampe, les manchons niveau boite à air, etc. Et roule avec la moto. Au bout de 10km km ton moteur sera chaud et là tu verras ce qui se passe.

Y'a pas à dire, ce système de manchons de boîte à air est une vraie m**de. On a beau le faire 20 fois, c'est toujours aussi c*n. Et pourtant les miens sont neufs, j'en ai jamais eu d'aussi souple ! Mais bon...

J'ai pu m'occuper du Gpz ce matin, carburateurs déposés et recontrôlés, vérification de l'allumage, du timing de la chaine de distribution, du jeu aux soupapes (des fois que je me sois gouré, mais c'était pas le cas). Tout semble bon, je remonte la rampe... impossible de démarrer. Je ressors le tout, monte la deuxième rampe de carbus... rebelote ! J'ai de l'essence, de la compression, quatre étincelles, alors quel est le problème ? L'essence messieurs, l'essence ! J'utilisais celle que le précédent proprio m'avait laissé dans le réservoir, et elle valait plus rien. Un aller-retour à la pompe pour remplir le jerrycan et problème réglé. Elle démarre au quart avec le starter et je peux le couper en une minute. Je l'ai laissée tourner pour pouvoir faire une synchro et le moteur fait maintenant un bien joli bruit. J'ai pu faire un peu de 1ère sur le parking mais pas de frein avant (il faut que j'installe mes nouvelles durites) donc pas plus, et j'attends toujours ma CG de toute façon.

Cool, t'as trouvé tout seul

Au mieux, j'utilise l'essence restant dans le réservoir pour nettoyer les pièces.
Toujours utiliser de l'essence "neuve".

Ah ça, on m'y reprendra plus ! Bon à savoir cette histoire de solvants de démarrage, je ne savais pas. Qu'est-ce que tu préconises pour le rodage du moteur Phil, comme tu remontes souvent des moteurs de GPZ ?