Rue des petits bonheurs...

Hier, le matin je suis allé faire les courses en BAR... et... ben ça suffisait pas, fallait encore aller chercher deux trois bricoles.

Donc -euh l'après midi, comme il faisait très doux, enfin pour ici, ce fut non Miss 125 dte, mais Miss GPZ qui fut de sortie.

Un excellent moment. Le moteur tourne impec par temps un peu frais. Juste un petit souci de ralenti à froid (eh, on n'est pas chez Fraka... ), et un peu de "subaru impreza " à 2000 tours, à part ça, ralenti très correct dès le moteur tiède, position sénatoriale mais pas trop, bon couple, reprises éclair, 90-130 sur route, le bruit magique modulé et chantant, un récital. Pour enrouler en rapide/tranquille, c'est pas loin de l'idéal un 750 GPZ...

Après les journées de froid épouvantables de y a pas une semaine, quel petit bain de jouvence ! Un vrai cadeau de Noel. Les quelques gouttes de pluie du retour (très espacées) n'ont pas eu raison de ce petit moment de bonheur.

Si vous avez le temps, les gars, roulez, on a beau dire, mais ça fait du bien...

bien, profite. 10 jours que j'ai pas fait tourner les miennes, suis .

c'est ton nouveau jouet sous ton arai ?

Oh, non, c'est une moto que tu connais très bien...

Là, tu devrais la reconnaître..

et ça roule, en plus.... !






Une photo que j'aime bien, la dernière "en action" pour le moment...



Je précise pour rester dans le fil du sujet, que c'est pas ce gPZ là qui a roulé le 24 !

c'est le L4 Savash, je l'avais jamais vu celui la.

c'est des photos d'été ça !!

le casque est donc toujours le même A..

je vois que monsieur conduit en chemisette!!

le réservoir c'est celui d'un modèle L ?
le L4 n'est pas de cette couleur il me semble.

le tête de fouche est le même que le GPZ, non?

la chemisette, c'est lors de manoeuvres à l'arrêt , sinon, c'est toujours futal de cuir, blouson comme j'avais à Angers, et coque en permanence.

C'est pris à l'Ascension l'an passé ; lors du week end motard annuel, dans la Drôme.

le réservoir est bien celui d'un modèle L, avec petite patte horizontale. peut être un L3 d'un marché étranger. Un vrai mystère.

C'est le cultissime "Hell" , celui que j'ai depuis 2001, équipé aussi d'un tête de fourche de 750 GPZ (repeint à l'arrache au noir haute température). Comme les pattes de phares sont un poil plus hautes et que je suis petit, ça protège pas mal du tout.

Elle est partie de l'état de quasi ruine et m'a transporté 8 ans durant sans grand souci, en la remettant peu à peu à niveau. J'étais grave fauché, et elle m'a jamais laissé tombé, ça crée de liens. 54000 km quand même , avec.

Avec ses bons roulements de bras, ses Koni, sa fourche bien ajustée, elle tient mieux le parquet pour le moment que mon GPZ rouge, mais je vais améliorer ce dernier.

Le gros souci est la conso d'huile qui devient indécente sur autoroute (plus de 3 litres). mais je vais refaire le haut moteur un jour ou l'autre.

C'est mon amie !

Esthétiquement, elle sera reservoir bleu, dosseret bleu, caches et carénage noir.

petite peinture bleue sur les caches et tête de fourche serait

sympa aussi les 'tites routes de la drome ... pour une exit world

Pour l'exit world le drôme ce serait idéal, mais c'est très loin pour nous tous. Je pense à Erak, Michel, toi...

En tout bleu, ce serait pas mal, mais ça risque de faire 1000 J du pauvre... faut que je voie. Cela dit j'ai de la pièce de carrosserie (déjà fort mal peinte, qui risque plus rien donc) d'avance. Mais il y a plus urgent, c'est son haut moteur.

la drôme en bombardier

Un grand moment.

J'avais un pote il avait un XS 1100, là bas. Ben, il se traînait pas.

faut les faire rouler ces meules-là...

Depuis le 31, pas tourné (vu le temps) Aujourd'hui, petit rayon de soleil vers la fin de l'après midi, température vers les 6 -8 degrés... allez, au boulot, je suis allé dégourdir les bielles de miss Herr one.

Donc euh, je m'équipe, tout çaaa, je mets sur Pri, et vlatipas qu'elle se met à pisser l'essence de sous les cuves (enfin, une ou deux cuves.).

Ptain, faiche... allez, soulève le reservoir pour voir si c'est pas le gros toyo.. non, c'est interne.

Bon, un tournevis, un coup de marteau sur les cuves fuyardes.. et hop fini.

Et démarrage au premier coup de démarreur. Un pointeau farceur. 40 bornes, sans histoires. Au retour, vérification, ça fuit plus , même en position on.

total : vivement les beaux jours.

j'imagine la moto qui démarre pas un coup de marteau et un coup de pompe vive les

Non, j'en aurais pris une autre...

faut faire tourner le Dte 125 aussi.

mais elle démarre toujours très bien, la Kawa.

Savashié a écrit:

faut les faire rouler ces meules-là...

Depuis le 31, pas tourné (vu le temps) Aujourd'hui, petit rayon de soleil vers la fin de l'après midi, température vers les 6 -8 degrés... allez, au boulot, je suis allé dégourdir les bielles de miss Herr one.

Donc euh, je m'équipe, tout çaaa, je mets sur Pri, et vlatipas qu'elle se met à pisser l'essence de sous les cuves (enfin, une ou deux cuves.).

Ptain, faiche... allez, soulève le reservoir pour voir si c'est pas le gros toyo.. non, c'est interne.

Bon, un tournevis, un coup de marteau sur les cuves fuyardes.. et hop fini.

Et démarrage au premier coup de démarreur. Un pointeau farceur. 40 bornes, sans histoires. Au retour, vérification, ça fuit plus , même en position on.

total : vivement les beaux jours.

c'est typique de saletés dans le réservoir qui bloquent les flotteurs.
cela m'arrivait souvent quand le réservoir n'était pas traité au Restom.
depuis plus de problème!

Loic... le réservoir est neuf.

alors c'est les gicleurs des cuves qui sont bouchés ou les hauteurs des flotteurs trop haut?

moi je sais que ça m'est arrivé deux fois, dont une fois après que la moto soit tombé (j'étais descendu en oubliant de mettre la bequille ). La première fois j'ai dévissé la vis de purge, puis en refermant c'était OK, la seconde fois, comme je n'avais pas de tourne vis, j'ai mis quelques coups dans le carbu avec mon leatherman, et çà a fonctionné.

yes, c'est les flotteurs qui se bloquent..

Oui, flotteurs bloqués, pointeaux figés (ptet par le gel et la condensation). Un coup sur la cuve résoud le problème.

Marrant, là ça fuyait par le trop plein, je pensais même pas que c'était possible sur ces carbus là. Faut que je voie ça. De toute façon, c'st pas encore parfait ma carburation, va falloir y retourner.

hier j'ai fait tourner mes 2 Z à air!!
les batteries ont été remontées, et rebranchées après une charge de qqs heures.
ouverture du robinet d'essence, puis attente, le temps que les carbs se remplissent à nouveau.
starter, à fond, 1er coup de démarreur pour amorcer les carbs, puis second coup, pour sentir les premices d'une explosion interne, et 3 ème coup , le moteur du Z750 se réveille de son sommeil de 1 mois 1/2 , puis après 15 secondes, arrêt du starter et reprise des gazs à la poignée d'accélération entre 1200 et 1100 tr/mn en réglant la molette de la garde du cable des gazs en dessous de la poignée.
j'ai fait tourner et chauffer le moteur 1/4H dans le garage.
j'en ai profité pour lui faire un brin de nettoyage et polissage.


pour le Z400 même chose, sauf que je me sers du kick pour lancer le moteur, pareil ce dernier (allumage rupteur) est parti au 5ème coup de kick, lui n'avais pas tourné depuis au moins 2 mois..
le moteur à tourné 1 /4 h, mais il est plus long à chauffer que le Z750.
une horloge, les bielles se sont dégourdis tranquillement.
je sentais que les 2 Z étaient content d'avoir fait entendre leur voix à nouveau.
ou peut-être était-ce moi!!

Bien... dommage que t'aies pas pu rouler un peu, mais dans Paris, c'st plus dur...

non pas roulé, il était 18h30, et le temps s'y prêtait pas, nuit, embouteillage.
et le lendemain pluie toute la matinée.
j'attends quelques lueurs de ciel bleu pour sortir, sans avoir à nettoyer les motos pendant 2 heures.

en ce moment on est pas mal arrosé!

T"as bien raison. d'autant que même à moto, Paris intra muros, ça circule vtaiment mal.

T'as mieux à faire.


Les beaux jours arrivent !

j'ai pu faire un tour hier, depuis pas loin de trois semaines que je suis coincé par la neige et le verglas; c'était froid mais quel bonheur. Un petit tour tranquille entre 3 et 4000 trs/min histoire de lui faire prendre un peu l'air, comme on amène un cheval au paturage. En peu de temps j'avais oublié combien elle est moins évidente que le sept et demie. J'ai bien fait d'en profiter pacequ'aujourd'hui c'est encore verglas.

Le 1100 est un missile, mais effectivement, il doit être moins intuitif que le 750.

Le ZX 750 est déjà lui même raide par rapport au KZ. dans le très sinueux, le ZX 1100 doit être un sacré camion.

Eh, c'est pas un truc de shampouinneuse , le ZX Big size