Café racer / KZ 750 moteur GPZ ZXA

Ha l'expérience parle.....

Je n'y avais pas pensé mais trés bonne remarque.

Et si on ajoute un poil de silicone dans la gorge?

juste dégueulasse

Hoooooooooo....le viscieux je parlais de la gorge du joint biensur!

Salut à tous !

J'ai bien avancé sur la motobécane et ça commence à prendre forme

J'ai réussi à mettre la main sur un rigidificateur de fourche en allemagne et je suis bien content !
Il était pas en parfait état, troué au centre, l'ancien proprio avait du faire une modifs mais j'ai corriger ce défaut et je l'ai eu pour 3 francs 6 sous

Comblage des trous à la résine époxy


Aprés poncage



J'ai ensuite mastiqué et peint mais j'ai pas pris de photos

J'ai poursuivi sur le pot aussi, j'ai fabriqué un silencieux interne afin d'y mettre un peu de laine de roche
Je suis parti de tôle perforé et pleine, rouler et souder !

J'ai pas de photos du resultat mais pour vous donner une idée




une fois terminé



Un petit coup de noir HT



J'ai ensuite commandé de la bande thermique souhaitant masqué ce noir HT (je voulais mon pot acier brut poli... 9a rouille trop vite meme vernis )

c'est encore en cours d'installation, c'est pas évident



J'ai terminé de refaire le faisceau il est presque invisible désormais... reste plus qu'a acheter la petite batterie pour que ce soit parfait



À bientôt !

Sympa sympa!
Elle est à toi la 500 Abarth?

Ah non la Abarth n'est pas à moi
C'est celle d'un de mes voisins

Moi j'ai une Smart qui développe 63 ch

Eeh, 63cv dans une Smart c'est pas non plus ridicule !

vous voudriez pas parler de voiture d hommes, non ??

salut

Ta prépa est intéressante a suivre :gréât:
j'espère que tu n'as pas hésiter sur la qualité du vernis pour ton réservoir car le résultat est très réussi et sa serai dommage qu'un peu d'essence vienne saboter ce travail car n'oubli pas que la peinture a la bombe est très très très longue à sécher (1mois)

si par hasard tu as un schéma de ton faisceau simplifié sa m'intéresse

Salut !

La bécane n'avance pas pour le moment étant à Londres pour les études mais je continue la recherches de pièces

Oui, 63 ch dans une smart, c'est pas trop ridicule jusqu'a 100 apres... faut faire l'aspi aux camion
Et surtout ne pas oublier respirer lentement parce qe ça vibre legerement

Moi je trouve que c'est une voiture d'hommes dans ces conditions

Pour ce qui est du reservoir, j'ai mis 2/3 couches mais je me rends compte assez rapidement que ça ne sera pas assez, c'est tout de meme fragile  Je pense passer chez un camarade pour qu'il m'ajoute une demi-douzaine de couches supplémentaires histoire dêtre serein et d'avoir une belle profondeur

Jérome, je vais essayer de te retrouver ça a mon retour, mais ça sera pas tout de suite, je me suis contenter de supprimer tout ce qui m'était inutile et de re-tirer les cables pour que ceux-ci se retouvent a l'emplacement souhaité (au niveau de la colonne de direction, sous le reservoir... OUI OUI, tout passe )

JIJI

Salut JIJI,

je viens de lire toute l'histoire, CHAPEAU L'ARTISTE

à plus pour le suite!!

Salut à tous,

Je suis de retour sur ce continent suite à un séjour de 4 mois à Londres et en rentrant je me suis occupé de poursuivre un peu le projet.

Elle démarre au quart de tours à chaque fois, un pur régal ! Il me reste cependant un petit calage de l'allumage à faire si d'ailleurs quelqu'un sait comment faire ça, tous les conseils seront bons à prendre ! Je suis sur le point de commander une lampe stroboscopique mais puis-je faire sans?

J'ai pris aussi une grande décision grâce en grande partie aux remarques de PKRT. J'ai cessé de chercher pour des disques d'occasions et j'ai finalement acheté des disques neufs en provenance d'Allemagne. Reste à les installer !



J'ai aussi attaqué la restauration de mon garde-boue avant que j'ai décidé de recouvrir de carbone afin de rappeler le capot de selle.

J'ai laisser la tole en dessous afin de préserver un peu plus de rigidité sur la fourche.





Reste à vernir et à remonter les supports qui sont repeints en noir mat à l'aide de rivets.

Je me suis aussi fait un chouette cadeau en complément des nouveaux disques avant... Un maitre cylindre PR16 impeccable venant d'un Ducat' !



À bientôt !

JIJI

De bien belles pièces.

Pour le calage d'allumage, ça se faisait à la lampe strobo. Il s'agit plus d'une vérification qu'autre chose.

Je sais plus ce que tu as comme allumage...

On peut effectivement jouer un peu su le plateau (les trou sont ovales, je crois... ) ça change pas la face du monde. Ce qui compte surtout c'est le dispositif d'avance centrifuge, faut bien le graisser.

Si t'as un tout électronique type L4/ZX donc sans rotor à masselottes/ressorts il y a rien à caler.

Salut Savash' merci de ta réponse.

J'ai installer un allumage Dyna S et à certains moment, lorsque que je coupe l'alimentation, j'entends une dernière détonation et ça claque pas mal quand elle tourne

Je n'ai pas encore vérifier le jeu aux soupapes mais je pense que ça serait une bonne chose à faire aussi

JIJI

Que veut tu dire par "couper l'alimentation" ?
Le dyna S peut se caler avec une simple lampe témoin.
Attention à ne pas inverser les fils qui se branchent sur les "-" des bobines ,çà tourne mais çà pète fort, regarde les couleurs des fils sur le capteur avant (= cylindres 2/3) ces fils vont donc sur la bobine reliée aux cylindres 2/3.
je me suis fait avoir avec le dyna,les couleurs du schéma n'était pas les même que sur le dyna lui même d'où l'inversion de branchement.

Ah voilà c'est ça, j'avais oublié le Dyna.

Salut à tous,

Je me suis occupé d'installer mes disques ce weekend est tout est en place ! ça fait du bien visuellement de voir cette jante avec ses disques !


J'en ai profité pour vérifier l'installation du Dyna mais celui-ci semble être bien installé sauf erreur de ma part !
J'ai vérifier d'où venez ce bruit de claquage et il semblerait que cela vienne des soupapes d’échappement et non pas de celle d'admission.

Quand je parle de coupure d'alimentation, c'est lorsque je coupe le contact. Parfois en remettant le contact j'ai une détonation qui se produit. C'est assez surprenant !
Autre mauvaise nouvelle de la journée je m’aperçois que tant que le moteur tourne il n'y pas de fuite mais des lors que je coupe l'alimentation, un de mes carburateurs se mets à pisser par la cuve...

J'ai d'hors et déjà démonter la cuve est tout semble en place en sachant que le joint est neuf

Serait-il possible qu'un léger décalage de mon allumage entraîne ce genre de problème ?

Merci en tout cas !

JIJI

va falloir voir les carbus!
pas normal que une cuve pisse, soit le flotteur est bloqué, ou la hauteur n'est pas bonne!

sur quels cylindres les problèmes ont lieu?
et quel carbu pisse?

si problème d'allumage, pour l'éliminer tu peux intervertir les bobines et voir si c'est pareil!
si c'est le cas et que le problème c'est déplacé sur d'autres cylindres c'est la bobine, si non
contrôle aussi le calage du plateau d'allumage!

et pour les soupapes d'échappements (qui claquent) revoit le jeu de ces dernières !

Ou simplement le serrage du collecteur. Ce sont des bricoles de mise en route ça, bon courage.

je penche aussi vers le collecteur. Moi, ça pétait sévère dans le pot et je croyais que ma carburation était trop riche. J'avais remonté le 4 en 1 avec les vieux joints.
C'est rentré dans l'ordre en les remplaçant.

hasta la vista

Salut à tous !

Alors tout d'abord merci pour ses réponses, je me suis occupé de vérifier pas mal de choses suite à vos remarques.
Pour ce qui est du jeu aux soupapes, ça me parait correct :  
Admission : cylindre 1 - 0,11
                 cylindre 2 - 0,15
                 cylindre 3 - 0,16
                 cylindre 4 - 0,16

Échappement : cylindre 1 - 0,15
                      cylindre 2 - 0,10
                      cylindre 3 - 0,10
                      cylindre 4 - 0,16

Par contre c'est bien ce que je pensais, elle tourne sur 3 pattes... Et comme par hasard la cuve qui pisse est lié au même cylindre. (3 bougies noir et une blanche)  

J'ai pas encore démonté le carbus en question mais mise à part cela ça peut être quoi d'après vous ?

Pour ce qui est des claquements je pense que vous avez raison, un simple resserrage du collecteur et les joints neuf devrait régler le problême car je me souviens que lors des premiers démarrage ces cliquetis ne se faisait pas entendre et qu'il s'est renforcer avec le temps ! et lors du démontage de la ligne, les écrous n'était plus serrer  

Petite photos de disques remontés  



J'ai aussi récupérer un retroviseur Rizoma en parfait état, reste à refaire le mirroir et j'ai installer mes nouvelles poignées !



Une petite photo d'ensemble



Et finallement un petit aperçu de mes deux jouets



A bientot !

Le garde boue av semble très près du pneu! Il faut laisser un bon cm de marge car le pneu se centrifuge quand la vitesse augmente.
Pourquoi monter les comodos dans ce sens?? Ils vont se remplir d'eau. Normalement un petit trou au fond permet à l'eau de s'évacuer.

Vérifie tes compressions si ça tourne tout le temps sur 3 pattes, et aussi faisceau HT et antiparasite su cylindre concerné.

Salut JDR,
Oui le garde boue est pour le moment juste poser sur le pneu en attendant de vernir le carbone et de remonter les pattes latérales !

Pour ce qui du comodos gauche, c'est du temporaire à vrai dire car j'ai un soucis de buté lié à mes guidons bracelets qui viennent heurter dans le réservoir je suis en train d'essayer de trouver une solution ! Je vais certainement faire un ajout de matière au niveau de la buté ou bien ajouter une tige fileté permettant le réglage de la buté, fait que je pèse le pour et le contre .

Merci Savash pour les conseils, je vais m'occuper de ça en espérant que ce n'est rien de trop grave !

JIJI