Les longues soirées d'hiver dans l'Est restauration 650 SR

Eh ben voilà, les durites sont arrivées (commandées dimanche, livrées vendredi).

Sitôt reçues, sitôt déballées, tout est parfait, longueur, angle des raccords. J'avoue que j'avais une certaine appréhension, vu que les SR en Allemagne et celles en France ne sont pas les mêmes, au niveau déco et à quelques autres détails près, mais non, tout va bien.



Pour les joints, le vendeur s'est planté d'un chiffre en recopiant la référence du kit AV et j'ai reçu un kit Tourmax de réfection de MC AV de Honda !!

donc retour au magasin et recommande.


Par contre les kits Tourmax ne contiennent pas les capuchons caoutchouc qui vont autour des axes sur le support d'étrier, faut les commander ailleurs.

références 11 et 12




J'ai été trop vite : effectivement, dans le kit AR que j'ai bien reçu, ils n'y sont pas, et pour cause, il n'y en a pas besoin !!!!!

Je suis allé sur le site de Tourmax, et pour l'avant, ils y sont bien

Voilà, les étriers AV sont finis et prêts au remontage, purgeurs et banjo inox



L'arrière maintenant



Un peu de dépôt au fond du bocal, mais apparemment rien de bien grave



Eh ben si une mélasse dans le MC, je vous raconte pas







Donc essence C, acétone et hop aux US, 2 x 20 mn à 70° et voila le résultat sans frotter







Le piston est bien corrodé, mais les caoutchoucs des coupelles sont bons



Après une bonne heure de nettoyage, grattage et polissage, je pense que mon ralentisseur arrière va nettement mieux fonctionner.Quand on vous dit que les freins c'est juste essentiel ! Extérieurement, ça avait l'air propre



ça a été monté à la loctite, bor... de me..e. Y a fallu la rallonge et la massette pour démonter les 2 vis, j'en ai tordu la clef alène



Par contre, les pistons résistent, même au compresseur, donc dégrippant à haute dose et on verra demain, au pire, j'en ai un autre, faut juste que je redémonte

chauffe les au décapeur thermique ou su t'as pas mets les sur une plaque électrique ils feront moins les marioles ,attention quand tu souffle de l'air comprimé pour sortir les pistons ne pas laisser sa main devant même avec des gants peu faire très mal....

Bonsoir, pour les pistons récalcitrant, je mets un graisseur à la place du tuyau de frein, ne pas serrer fort juste un ou deux filets comme ce n'est pas le même pas de vis et pousser avec la pompe à graisse, ça sort tout en douceur sans rien prendre dans la figure et c'est impossible que ça ne sorte pas.

etienne57 a écrit:

Bonsoir, pour les pistons récalcitrant, je mets un graisseur à la place du tuyau de frein, ne pas serrer fort juste un ou deux filets comme ce n'est pas le même pas de vis et pousser avec la pompe à graisse, ça sort tout en douceur sans rien prendre dans la figure et c'est impossible que ça ne sorte pas.

c'est une bonne idée!

moi je remonte mon MC et durite courte, je purge et hop le piston sort!

C'est vrai , on nous dit toujours de ne pas appuyer sur les freins quand les mâchoires ou les disques ne sont pas en place.
Très bonne idée!

loic kz750E1 a écrit:

moi je remonte mon MC et durite courte, je purge et hop le piston sort!

Si ça résiste au dégrippant/décapeur/compresseur, je remonte, j'ai un vieux MC, je remet le vieux DOT 3, la vieille durite et ça va faire ploc.

On va pas se laisser emm.....er par un morceau de ferraille. Non mais allô quoi !

Paulo55 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

moi je remonte mon MC et durite courte, je purge et hop le piston sort!

Si ça résiste au dégrippant/décapeur/compresseur, je remonte, j'ai un vieux MC, je remet le vieux DOT 3, la vieille durite et ça va faire ploc.

On va pas se laisser emm.....er par un morceau de ferraille. Non mais allô quoi !

ça c'est bin vrai !! vas y mon paulo mets si l'feu

Quelqu'un connait-il la référence (ou les côtes exactes) de cet O-ring, le joint du bocal du MC AR ?

je ne trouve pas ni sur les part list Z650 ou Z1000 ST E1 (c'est le même) et donc pas sur les CMSNL, WE machin ou autres, vu que leur référence c'est les part list




merci

oui j'ai le même soucis, il fait apparemment parti d'un ensemble...

Bon ben voilà, ça a fait "POC"



Comme je m'y attendais, un peu de caca dans le fond



Par contre, les pistons sont un peu marqués (après nettoyage et polissage), y a pas de bavures qui risquent de blesser le joint mais bon  



Je viens de trouver un kit neuf



J'attend la réponse du vendeur, mais je crois bien que je vais me laisser tenter si le port n'est pas délirant

Si tu veux je peut t'envoyer mes étriers, tu auras bientôt du temps à "perdre" quand tu auras fini ^^

Encore une question sur la peinture que tu as utilisé pour tes étriers elle résiste aussi aux hydrocarbures ?

Mets z'en un dans l'essence !

bruno du nord a écrit:

Encore une question sur la peinture que tu as utilisé pour tes étriers elle résiste aussi aux hydrocarbures ?

DOT 4 et 5 : OUI sans traces

White Spirit : OUI sans traces

Essence (SP95) : OUI mais si tu insiste fort avec un chiffon, ça fini par marquer un peu mais ça résiste

Essence C : OUI sans traces

Essence F : OUI sans traces

Acétone : NON (y a pas grand chose qui résiste)

Après, c'est une peinture HT, mais je ne l'ai pas chauffée, peut-être qu'après cuisson ça résiste encore mieux

Merci Paulo pour toutes ces précisions ,je pouvoir faire un essai sur un moteur de 600 xt du Yam c'est
pas grave

Temps de chien, donc garage  

Un peu d'élec pendant que la peinture des étriers fini de sécher. Restauration des clignotants AR qui sont un peu mamaillés avec des fils en piteux état => démontage



Dessertissage des petites cosses des douilles et soudage de nouveaux fils



Voila le puzzle prêt au remontage et une fois remonté





Revenons à l'étrier AR. Une fois dégraissé et séché, voilà ce que donne du DOT qui a pris l'humidité. Un genre de tartre qu'il faut gratter



Démontage du MC AV. Moins sale que l'AR, mais rouillé quand même, preuve que l'humidité est rentrée.



Après nettoyage



Et pour finir la journée, un p'tit montage à blanc pour bien orienter les raccords des durites et vérifier que tout y est (j'ai même récupéré des banjos chromés, la classe)  



Le corps du MC AV est repeint et est en train de sécher sur le radiateur. A suivre

Qu'est-ce que ça brille ?
J'aurais quelques questions à propos du chromage :

As-tu fait chromer des pièces ?
Est-il possible d'en faire re-chromer ?
Est-ce que tu connais l'adresse d'un chromeur dans dans la région ?

merci pour tes éclairages

hasta la vista

Le kit de pistons AR est arrivé aujourd'hui et le MC est sec et verni.





concernant l'O ring du bocal, je crois que j'ai trouvé chez un grossiste en matériel hydraulique. Il fallait le commander car c'est particulier vu qu'il doit résister au DOT.
J'ai pris les cotes au pied à coulisse numérique, mais le modèle que j'ai trouvé fait 53 mm en cote extérieure au lieu de 52 mesuré par moi, sinon le reste correspond pile poil (sur catalogue).

C'est commandé, je verrai bien, mais normalement, ça devrait le faire j'en ai commandé plusieurs

KZ56, si ça colle, je t'en enverrai un



PACO, les banjos sont neufs chez un accessoiriste qui fait dans le tuning moto (oui, je sais, j'ai craqué, je suis rentré chez les kékés, désolé )

Les autres pièces (corps du MC, répartiteur) sont décapées, puis US, puis un petit coup de polissage à la DREMEL avec le kit à 2 balles de chez Lidl

Je ne connais plus de chromeur sur la région, mais comme j'aurai des bricoles à faire un jour, je vais me rencarder chez DUB Performances. Je te dirai

Pour le chrome il faut prendre des vacances en Thaïlande un pote vient de recevoir ses dessous de compteurs de Suz' gs 25 euros avec le port,on connait un mec qui y va chaque année,on remplit sa valise et il renvoie les colis.

Cà avance bien, le bon coté du mauvais temps.....

pour le joint torique de MC AR, j'avais trouvé ce lien:

https://www.esska.fr/esska_fr_s/Joints-toriques-de-notre-gamme-complete-oringe-11130.html

la brochure pdf explique bien les différentes gammes et l'EPDM semble convenir car pas de contre indication avec le liquide de frein (enfin si j'ai tout compris), il y a tous les diamètres et épaisseurs, je pense qu'il y a de quoi trouver son bonheur si ceux de ton  grossiste ne collent pas...

Merci d'avoir pensé à mon vieux ST, sympa ce forum

si j'ai bien compris, le NBR et le Viton ne doivent pas être utilisé avec les liquides de frein à base de Glycol (Nicht beständig gegenüber Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis : Ne pas utiliser avec des liquides de frein à base de Glycol)

l'EPDM ne convient pas aux huiles minérales, par contre rien n'est dit sur le Glycol, c'est ce que m'a dit mon grossiste

Comme je passe au DOT 5 silicone, plus de contre indication, le DOT 5 silicone est totalement neutre




Merci pour le lien au cas où

J'ai reçu les joints jeudi, mais avant montage, le test qui tue, 48 heures dans le DOT 4 pour voir si vraiment ça résiste



Eh ben oui, pas de dégradations, si le matériaux était incompatible, le joint se serait transformé en chewing-gum, là, RAS

Voyons voir le puzzle, il ne manque rien, alors c'est parti :



Le joint de piston, enduit de DOT 5 à l'aide de l'outil miracle, le coton tige



montage des caches poussières



Plaquettes neuves, tant qu'à faire



Voilà, l'arrière est prêt



Passons au MC arrière



C'est un peu l'brin pour remettre la coupelle sur le ressort, mais à la brucelle, ça fini par le faire



Le piston avec rondelle et clips



Le bocal avec son joint et sa fixation



Et voilà, c'est prêt également



Le MC avant maintenant, tout semble y être



le fameux joint du fond du bocal



La fixation du bocal, attention, elle est légèrement incurvée, il y a un sens, le creux vers le fond



ça se fait vraiment bien quand tout est propre, un vrai plaisir



Et voilà le travail, au bout de 2 heures, car pour sortir l'étrier AR, faut tomber la roue AR, l'axe ne sort pas à cause des silencieux, donc démontage des chapes, tendeurs, chaîne .... la totale. Et remontage et réglages, mais quel plaisir de voir le résultat.





Les caches poussières avant



A suivre ....

Beau boulot c'est propre et net

Par contre il me semble que tu as mis la barre de tirant de l'étrier a l'envers , normalement les écrous sont vers toi