Remise en route du 1100 B2

Non, peinture en bombe, comme le reste.
Après la pose des stickers sur la tranche des bâtons, 5 couches de vernis pour bien enrober tout ça.

beau travail
cette semaine j attaque aussi ma jante avant

Pour les peuneu, je pense que je vais prendre les pilot activ.

Z'ont l'air bien ces chaussons, au vu des avis vu sur le net. Et le prix est a quelques z'euros près equivalent au BT45

Pour infos, vous montez quoi sur vos big bloc ?

pour ma part j'aime bien me faire ma propre idée sur les pneus et j'ai pris des pilot activ sur ma VF1000F Italienne alors qu'on me les avait fortement déconseillé. Je les avait trouvé sympa à voir et à toucher mais une fois monté sur la brèle je n'ai plus eu le même sentiment. Je ne sais pas pourquoi mais le touché ne donne pas la même chose dans les virolos. Ils ont tendance à glisser sans prévenir et pour le moment je n'ai fais que 500 bornes avec mais ils ne m'inspirent pas autant confiance que les Avon road rider AV26 (ou quelque chose dans le genre). J'ai monté ça sur la grenoulle et c'est vraiment des ventouses ces boudins. Ils sont même très tendre et pour un usage route-man je pense qu'ils ne doivent pas durer longtemps. Par contre pour 220€ le train en 110/80 et 130/80 je trouve que c'est un excellent rapport qualité/prix (les michelin sont plus chers). J'ai aussi du radial de chez Avon sur ma VF1000R mais ils sont trop rigide à mon gout. J'ai aussi des BT45 sur mon B2 et c'est des pneus à valeur sure, RAS ils vont très bien et ne sont pas traitre.
Bref entre le BT45 et le michelin je n'hésite pas à choisir les Bridge. Par contre, contre les Avon je laisse tomber les BT45 sans hésiter.

Les angles de malade que tu prends, ce sont les Avon ? Spectaculaire.

Un revêtement de circuit est il plus accrocheur qu'un bitume routier ? Si c'est la même chose, mes prochaons ce sera des Avon.

Les Pirelli sport demon sont très accrocheurs aussi.

VF 1000F italienne ? késaco ?

pour avoir roulé sur le circuit de Dijon, je peux dire que le Gripp de la piste est super!!
sur le mans ou j'ai roulé il y a 30 ans je me rappelle plus

maintenant, je sais pas si tout les circuits doivent avoir un cahier des charges mentionnant un revêtement spécial, mais je pencherais pour le "oui"

Savashié a écrit:

Les angles de malade que tu prends, ce sont les Avon ? Spectaculaire.

Un revêtement de circuit est il plus accrocheur qu'un bitume routier ? Si c'est la même chose, mes prochaons ce sera des Avon.

Les Pirelli sport demon sont très accrocheurs aussi.

VF 1000F italienne ? késaco ?

oui c'est bien les Avon road rider que tu vois à l'oeuvre sur mon avatar. Je ne peux pas prendre plus d'angle à cause du pot à droite et du support de béquille à gauche. Les deux frottent trop facilement mais une fois le pot changé et le support de bequille raccourci ça devrait pouvoir pencher un peu plus. Par contre je pense qu'à gauche c'est le carter d'alternateur qui ne va pas tarder à toucher.

Pour le revetement, comme dit plus haut, oui ce n'est pas le même type d'enrobé sur la route et sur les circuit. Il est bien plus agressif sur circuit et c'est grâce à ça que le tenue de route est meilleure sur piste. Par contre tout les circuits ne sont pas égaux et il faut tourner un peu dessus pour juger de la qualité. Le pire c'est que sur certains circuits l'enrobé n'est pas le même sur tout le tracé oui c'est clairement dangeureux sur la flotte car certaines portions peuvent devenir craigniosse. Le circuit Bugatti du Mans par exemple, le "chemin aux boeufs" est particulièrement glissant et les chuttes sont très nombreuses à cet endroit.

Les Sport demon je ne les connais pas mais ils ont une assez bonne réputation. Par contre ils ont un look un peu trop moderne pour nos méméres. Les Avon je ne les connaissait pas du tout et la réputation des pneus Anglais n'avait pas bonne image en France. C'est pourtant la réference en VMA et on ne voit que ça au moto légende. Depuis que j'y ai gouté je ne les vois plus de la même façon. Le road rider m'a carrement emballé. C'est de la glue ces pneus

Dernier point, la VF Italienne. C'est tout simplement un modèle non importé en France. C'est une déco qui n'existe qu'en Amerique du nord et en Itlalie. J'ai acheté la mienne à San Marin

Les GT 501 je les trouve traîtres à froid, et froids longtemps. Ils ont été potables à l'époque où un bon pneu c'était cette merde de macadam 50. C'est une autre génération.

J'avoue préférer (je ne fais que de la route) les pirelli, qui offrent un très bon senti que je n'ai pour l'instant trouvé nule part ailleurs. Il se trouve que moi, je ne supporte pas de ne pas parfaitement sentir ma moto adhérer.

En gros, la glisse, je ne sais pas faire. Du tout.

Bon, j'ai pas posté depuis longtemps car j'ai eu pas mal de petits soucis depuis. Mon mécano (le toutou) s'est fait heurter par la voiture du facteur il y a 3 semaines . Donc clinique vétérinaire. Le bilan etait pas très bon, la colonne a été touché ainsi que la moelle épinière et il a été opéré en urgence dans la foulée. Depuis, il suit des séances de physiothérapie (2 par semaines). Le voici de retour de l'opération, il est moins vaillant qu'avant mais ça devrait s'arranger.



Ces diverses aventures m'ont donc coutées un bras, voir les 2, de la tune que j'avais mis de coté pour les vacances et pour le GPZ.

En attendant, j'ai du redémonter la fourche car les 2 spy étaient morts.


Nettoyage du repartiteur de pression d'air


Et le plus dur, le démontage des spy. Je l'avais déjà fait sur le 750, ça c’était bien passé.
Pour ma part, j'utilise ces outils:


Je perce un trou dans le spy avec une mèche de 2, je vis une parker dedans et tout en protégeant le tube avec une cale en bois, je tape au marteau sur les filets de la vis parker. Ca viens tout seul ....


Entre temps, je me suis occupé du feu AR que je trouve inesthétique sur ces modèles. Pareil que pour le 750, meulages et ajustements pour renter ce feu dans la coque.



Pour la suite, je vais occuper mon temps libre a refaire le câblage dans le phare.



Y- a du taf

Pas cool ces affaires de chien. On lui souhaite bon rétablissement.

Il est très racé ce chien, très "Zx" le profil !

Voilà, ça avance à nouveau. Allez, tu vas y arriver, c'est sûr !

B'jour

Phil a dit:

Citation :

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Salut ,

Bon , si le chien va bien , on est content ! ! ! !

Important ça , un bon mécano ! ! ! Quelle histoire.....

Pour la B-2 , et bien ça avance quand même , au ralenti et puis c'est tout...

Phil

Pas mieux

Cordialement

Michel

dur pour le chien! on sent qu'il est marqué! en espérant un bon rétablissement, au meilleur ami de l'homme!

pour le 1100 c'est sur la bonne voie!!

Je filerai des news de la réno du 1100 à son ancien proprio,je ne vais pas tarder à l'appeler,çà lui fera plaisir de connaitre l'avancement des travaux.

Pour le chien je compatie, mon abruti de chien a bouffer au mois de février une petit cactus dans la chambre de mon fils et ça a fait une oclusion. Bilan, 1200 roros pour ouvrir les intestins et virer cette saloperie de cactus

Pour ta fourche, pourquoi tu ne démontes pas le tube completement ? c'est nettement plus pratique pour nettoyer les différentes pièces. Tu démonte la vis en bas du bras de fourche et tu vire tout le système. J'ai fais ça sur la mienne et j'ai retiré au moins 1 verre de merde immonde de tambouille grise et noir

Merci pour vos encouragements.

C'est vrai que cet histoire de toutou, ça nous a mi un peu dedans ... Pour dire, entre l’opération et les séances de physio, j'en ai eu pour 1800 balles donc ça va être system D et serrage de ceinture pour quelque temps.

Pour la fourche, je vais suivre vos conseils et la démonter entièrement .

pas cool pour le toutou en esperent que les choses s'arrangent !
pour le B2 encore du beau travail et tant pis si tu met un peut plus de temps a le finir
le mien aussi est un peut au ralentit , j 'attend pas mal de pieces ........... et des sous

Bon l'avant est remonté, les freins purgés et fonctionnels, les phares fonctionnent, les clignos aussi ... du bonheur
un connecteur a été changé, celui qui va au bloc compteur, l'isolant avait fondu ...

j'ai quand même démonté la fourche par curiosité, finalement c’était pas trop crade et puis maintenant j'ai l'outil magique pour demonter la vis BTR qui est dessous.



En attendant, j'ai recu ca, 8 semaines d'attente quand même !!!
Je les aimes bien ces cordons TAYLOR, du super matos..



Aussitôt l'avant remonté, j'ai démonté l’arrière de la moto.
Au programme, les freins, le bras a nettoyer et a repeindre et les roulements a changer
Et surprise, voila ce que donne un support d’étrier sans les petits guides des plaquettes



Bon, c'est pas grave, un peu de pâte d'alu + résine pour remettre ça bien, ça devrait suffire
Pendant que les roulements de roue baignent dans le WD40 (il sont dur a sortir, la vache ...), je m'occupe du porte couronne



L'ancien avec de la merde graisse et le roulement neuf


Et hop, c'est dans la boite

la concurence avance bien va etre beau ce B2
bizarre l'etrier AR

il sera prêt pour la World exit 6 ??

j'espere bien qu'il sera fini avant

J'ai pas encore ouvert le moulbif car j'attends de renflouer les finances pour 2 peuneu, une pochette de joints moteur et un jeu de segments neuf.

bon, il a tourné ce moteur, mais il claque des bougies au bout de 5 min et je me retrouve sur 3 cylindres.
L'ancien proprio avait deja ce pb, il a pas trouvé de solution et moi non plus pour l'instant.

J'ai déjà vérifié la rampe d'injection, les capteurs de T° (culasse et atmo) et celui de position sur la rampe et tout est bon.
Le loup est ailleurs ....

J'avais déjà ouvert un post la dessus.

https://z750.1fr1.net/t3104-question-injecteurs-b2

Entre temps j'ai aussi demonté et graissé l'avance centrifuge et verifié la pression en sortie de pompe a essence : 2,3 bars
Ce qui me tue, c'est que ce probleme apparait aléatoirement sur un des 4 cylindres ...

Si tu veux un support en bon état avec les plaquettes acier , je t'en donne un .

Merci de ta proposition.

Les petites plaquettes sont commandées chez kawa, par contre je veux bien le support
Ce support est tout alu et s'use tres vite si on oublie les guides

Je t'envoi un MP