Remise en route du 1100 B2

Nouveau démontage et nouvelles surprises ce week-end.
Il y a des jours comme ça, on démonte une pièce et a chaque fois, c'est le coup au moral...
Pour commencer , voici l’état du bras oscillant:



Puis les bagues des roulements Bon , il y avait un peu de jeu , fallait pas s'attendre a ce qu'elles soient neuves


Je suis bon pour changer les bagues+rouleaux+joints du bras. Bref ....
En grattant un peu le bras, ça a l'air d'aller, la rouille n'est que superficielle. Enfin une bonne nouvelle



Puis ca continue, en regardant la boite a fusible, c'est pas les bons (15A partout alors que je dois avoir 4x10 et 1X30A)


Voila, avec les bons c'est déjà mieux.


Les roulements de roue AR sont venus après 48h dans le WD40 et pas mal d'efforts et de patience.
Ils seront changés par des neufs étanches.
Voila la jante dégraissée. Finalement, elle était sympa en bleu mais bon, elle va finir rouge de toute manière



Bilan de cette journée: un peu de découragement car les frais de remise remise en route commence sérieusement a gonfler, mais bon, la pilule est passée grâce au soleil de ce beau dimanche

les frais de remise en état... parlons pas des choses qui fâchent.


le seul avantage c'est qu'on sort le fric à son rythme.

J'ai trouvé ça ce matin sur LBC.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/481530360.htm?ca=18_s


Le prix du bras vaut celui du kit de réfection et le bras est plus léger.

A priori, ça ressemble a un bras de ZX avec les petites pattes de fixation pour les amortisseurs.

A votre avis, ça ce monte en lieu et place ? (diam des axes, barre du support d’étrier, dimensions ...)

le vendeur à été contacté, ce bras était monté sur un 1000 J, il viens d'un ZX 1100.

D’après lui, pas de modif c'est plug & play. Les roulements et les bagues sont en bon état.

J'ai un doute quand même sur certains points.

Les diam precis des axes roue et bras du ZX (sur le B2, j'ai mesuré 20 pour l'axe de roue et 16 pour l'axe du bras)

l'entraxe de roue sur le bras du ZX, (j'ai 23,5cm sur le B2)

je l avais appele le gars qui vend ca
phil a raison ta des modif a faire zed !
moi je changerais les roulements de bras de ton B2 et une bonne peinture et roule
a toi de voir

J'ai regardé sur la RTM, pas trouvé les diam des axes du ZX ...

Personne pour me donner les dimensions des axes de roue et bras du zx 1100 ?

J'ai pu avoir les infos suivantes:

Entraxe :54 - 57 cms

Largeur au cadre : 25 cms

Largeur interieur a la roue: 23 cms

Axe de roue AR : 20 mm

Il me manque le diam de l'axe du bras. Phil, si tu as regardé

Zed a écrit:

Phil, si tu as regardé

Je crois qu'il va te falloir attendre un peu ..... ce weekend notre Phil est aux coupes Moto Légende avec plusieurs autres membres du forum

Bon ben le gars a vendu son bras donc retour a la case départ ...

Pour info et par comparaison, le bras de B2 est 3 cms moins long que celui du ZX.

Aujourd'hui donc, démontage des cages a aiguilles. Ca n'a pas été un mince affaire tellement ils ont resistés mais j'en suis venu a bout.

Pour ceux que ça intéresse, voici les outils que j'ai utilisés: 2 rallonges a cliquet et une douille de 22mm.



il faut commencer par arracher une des cages avec un petit tournevis et se débarrasser des aiguilles puis on peut rentrer la douille au fond du bras



Une fois en place, il faut bien se positionner droit et taper avec un gros marteau. Ca commence a etre bon, ca vient...



Je sais pas pour vous mais j'ai vraiment tapé comme un bourrin pour le sortir, en témoigne l’état de la tête de rallonge



M'enfin, voila c'est sortit , reste plus qu'a commander le kit que phil m'a mis en lien et derouiller et peindre ce satané bras

C'est vrai que c'est une horreur ces cages à aiguilles...

Une fois pour un 750 c'était bouffé soudé par la rouille. rien à faire. j'en ai été quitte pour trouver un autre bras.

Le secret pour éviter cet enfer ? démonter souvent le bras pour examen et graissage !

Ce week -end, remontage du train AR

Les roulements de bras, de roue et porte-couronne sont neufs.
Le bras a été dérouillé et repeint, ainsi que la jante.
J'ai dégraissé la chaine, la couronne et le pignon de sortie de boite en trempant le tout dans un mélange de gasoil + WD 40
Le carter de pignon de boite a été nettoyé, c'etait vraiment bien crade a ce niveau.
Ça commence a prendre forme ...







A venir prochainement, le démontage complet et peinture des amortisseurs puis le moteur (la pochette de joint est commandé).

Et dès que les finances le permettront, remplacement des pneumatiques pour virer le vieux Macadam

Elle est belle ta jante !
Tu bosse bien mon gars !

Quelques news du B2.

Démontage des amortisseurs en suivant la methode de Frank avec les sangles. Ca se demonte tout seul, juste faire attention a ne pas perdre les 2 petites billes de la bague d'amortissement.

Allez, des tofs ...

Un ptit coup de avant/après ...


L'amortisseur monté


Ca commence a ressembler a quelque chose mon affaire.

Maintenant va falloir s'attaquer aux choses qui fâchent: Résoudre ce problème de bougies qui se flinguent aléatoirement au bout de 5min.

Je prefere resoudre ce pb d'abord avant d'attaquer le demontage du moulin, ceci afin de ne pas multiplier les emmerdes au remontage. Alors si quelqu'un a une piste, je suis preneur .

change tes bobines, si tes bougies neuves claquent!

Pour les amortisseurs, j'ai suivis ce topic:

https://z750.1fr1.net/t51-amortisseurs-gpz-r1-ou-l3-et-l4-d-originetuto-demontage?highlight=amortisseurs

Faut juste 2 bonnes sangles pour comprimer assez les ressorts afin de libérer la coupelle supérieure

J'ai testé le primaine des bobines, les 2 bobines ont la meme valeur.
Je vais changé la batterie pour une neuve car celle en place est un peu faiblarde. En suivant le post de chigoum sur ses ratatouiles moteur avec une batterie faiblarde, je me suis dis que ça pouvait venir de la.

Sinon, j'ai pu avancer sur le moteur.


Au programme, démontage de la culasse pour vérifier l’état du moteur et changer éventuellement les segments.
J'ai pris pas mal de photos pour avoir vos avis éclairés car je ne connais pas le kilométrage .

Démontage du cache culbu.

Avant de sortir les arbres, j'ai mesuré l'usure de la chaine et le jeu au soupapes. C'est a peu près dans les cotes.
128 pour la chaine entre 21 axes, cote maxi 128,9 (RTM)
Les cotes pour l’échappement des cylindres 1 et 2 et pour l'admission Cyl 3 sont dépassés de 2 centiemes. Je laisse comme ca ou je change les pastilles ?




Les arbres sont tombés.


L'arbre, ses paliers et les pastilles avec les poussoirs coté admission


Puis coté échappement

Les guides des arbres sont un peu rayés, c'est grave docteur ?


La culasse, en l’état. Les soupapes d’échappement sont plus blanches que l'admission
Je n'ai pas relevé de fuites au niveau des queues de soupapes, j'ai les joints mais j'hésite a démonter.


J'ai contrôlé l’état des cylindres, ben glop ou pas glop ? voici l’état des cylindres 1 et 4



Alors pour resumer, j'ai donc plusieurs questions
- L’état des arbres au niveau des paliers
- Les soupapes blanches a l’échappement, normal, pas normal ?
- dois-je changer les joints de queues de soupapes
- Les traces sur les cylindres 1 et 4
- Avec quoi vous mesurez l'alésage de vos cylindres (alésoire ?)
- Si je rode les soupapes, il faut refaire un pastillage ?

Désolé pour cette avalanche de questions.

Zed a écrit:

Alors pour resumer, j'ai donc plusieurs questions
- L’état des arbres au niveau des paliers

Faut plutôt voir l'usure des paliers

Zed a écrit:

- Les soupapes blanches a l’échappement, normal, pas normal ?

Oui

Zed a écrit:

- dois-je changer les joints de queues de soupapes

Si tu les as , tu les changes.

Zed a écrit:

- Les traces sur les cylindres 1 et 4

Un petit coup de Honoir ne leurs ferais pas de mal .

Zed a écrit:

- Avec quoi vous mesurez l'alésage de vos cylindres (alésoire ?)

J'ai jamais fait ...

Zed a écrit:

- Si je rode les soupapes, il faut refaire un pastillage ?

Ben ça , ça dépend j'ai envie de dire ! Si tu "bouffe" trop et que tu soit déja limite avant au niveau du jeu , ben faudras bien que tu compense par des pastilles adaptées .

Merci pour tes réponses.

Après le honoir, faut mettre des segments neufs ?

Oui, change les joints de queues de soupapes. Faut pas hésiter un instant.

Pour le reste, j'attends les avis des petits copains.

Zed a écrit:

Après le honoir, faut mettre des segments neufs ?

Bah , pas forcement ...moi je les ais pas changé . Tu mesure le jeu a la coupe en les glissant en haut de la chemise du cylindre ( c'est expliqué dans la revue technique ) . ça te donneras une idée sur leurs usures : plus t'as du jeu , plus ils sont usés .