Le retour du Z.

Chapeau !

Merci.
C'est comme tout, y'a pas de miracle, faut bien préparer ses pièces. Des heures a poncer. et bien dégraisser au St marc par exemple.
Pour ce qui est de la peinture Restom pour le cadre, faites des petits test avec des pinceaux de type divers.
Si on utilise un pinceau au poils un peu trop durs, il aura tendence a faire des marques et ces pas top.
Avec pinceau au poils très fins, la peinture se tend mieux et le resultat n'est pas mal. je lui ai mis au moins 4 couches.
Elle va repartir pour 30 ans

le problème avec la peinture en bombe c'est qu'elle ne supporte pas l'essence. Le mieux c'est de vernir la peinture. Il existe des bombes de vernis avec durciseur et ça donne un travail très propre, et en plus ça supporte les coulures d'essence

Hello.
La bombe c'est pratique mais ça revient vite cher et c'est quand même pas "durable", Pour ce qui est carrosserie, je ferais faire par un peintre.
Rien fait sur le petit Z depuis 1 semaine à part le remplacement des gaines sur les comodos.

Ils sont un peu blanchis mais avec un coup de renov plastoc, ils auront meilleure mine.
Par contre il sont nickels dans le dedans (entièrement démonté et remis en état)
J'attends de la pièce pour remonter l'avant et la remettre sur ses roues. enfin.

Bonjour tout le monde.
Le Z est sur ses roues, et j'ai disséquer le moulbif. En attendant la pochette de joint, travaux divers de nettoyage et de polissage (pfff, fastidieux comme activité). Controle de tout le bazar dans le dedans du bloc, nickel. pas même un grain de limaille dans le fond du carter. Ca devient bon.

joli!!! n'hésite pas a mettre de l'époxy en peinture, ça dure longtemps!!

Très joli !

joli travail

Hello.
Cette semaine, travail sur le moteur. Je l'avais refermé un peu trop vite fait il y'a quelques mois (voire ans) et je ne pouvais tout de même pas remonter un moteur un peu cracra sur une bécane ainsi refaite. Ca ne ferai pas très sérieux.
Bref. travail sur la culasse, nettoyage des conduits In et Ex, des soupapes et tout et tout sans oublier un petit rodage et remontage avec des joints de queue de soupape neuf, évidement. Résultat, des belles portées qui préfigure une bonne étanchéité.
Dégraissage des blocs moteur et cylindres et vérif des pièces en mouvement, RAS, dans les tolérances (chaînes, patins, pas de pignons croqués, pas de limaille suspecte).
Un coup de Motip HT et y'a plus qu'a refermer.
J'ai bon espoir pour un premier coup de démarreur avant la fin du mois  

En parlant de refermer, j'ai 2 type de joint de culasse, un joint en carton (pour vulgariser) et un autre tout métal (voir photo). Quelqu'un un un avis là dessus?

travail tres encourageant

Je suis aussi un adepte des bombes motip, tres beau rendu ces bombes maix le prix

Ces bombes sont par contre sensibles a l'essence, il faut alors vernir les pièces pour les protéger.

J'utilise du vernis julien en bombe pour carrossier, très efficace, beau tendu et ça résiste aux hydrocarbures

C'est vrai que ce n'est pas donné. Pour la peinture HT (800°C), je la fais cuire au four et elle a l'air résistante. j'ai fais les étrier sur le H1 ainsi et elle n'a pas l'air de bouger. l'avenir le dira mais j'avoue que ça me ferait ch... qu'elle se barre au premier lavage ou pour un peu de coco. 
En tous cas, merci pour l'info sur les peintures julien

pour ton joint de culasse, le tout metal permet des demontage remontage plus frequent. On en utilise en course ou le moteur est souvent revise.
A ta place , je monterais d'abord le metallique . Si jamais tu as un probleme apres le redemarrage, tu redemontes facilement et ensuite joint definitif....mais ce n'est que mon avis...;

Moui, c'est le miens aussi. ça doit être un joint de 550 zéphyr. acheté chez kawa et jamais monté.

Pour la peinture tu peut contacter (Patrick) Pioneer là:
http://www.teamkawaz650.com/index.php?action=extra&extra=A_peinture&lang=FR
Le beau 900 A4 des cml,et quelques autres c'est son œuvre.

dimble a écrit:

pour ton joint de culasse, le tout metal permet des demontage remontage plus frequent. On en utilise en course ou le moteur est souvent revise.
A ta place , je monterais d'abord le metallique . Si jamais tu as un probleme apres le redemarrage, tu redemontes facilement et ensuite joint definitif....mais ce n'est que mon avis...;                               

Salut !

Dis donc Dimble, tu veux dire que le joint métallique peut se réutiliser ? dans quelles conditions exactement ? par exemple après quelques centaines de bornes, c'est possible ?

je voudrais pas dire de connerie pour des machines de route mais sur nos moteur à air de course on monte des joints tout metal et ils sont donnés pour 5 serrages au moins . Jamais eu de pb sauf des petits suintements mais sans consequence pour la course puisqu'on demonte à chaque fois.

Hello.
Pour la petite histoire, c'est une pièce achetée chez un concess kawa en 2006 ou 2007. J'étais habitué aux joints en "carton" et anneaux bi-métal et le gars m'a fourni ça.
En regardant sur les parts list de cmsnl, c'est aussi les mêmes.( ici )
Par contre les pochettes Athena ont des joints carton. Les deux types ont la même épaisseur (1,2mm).
L'avantage c'est qu'on gagne un temps fou a ne pas gratter les plans de joint quand on déculasse.

M'en reste un qui a servi 100km. je le garde !

Pour répondre à Vroum, peut être le fameux patrick se verra un jour confier un ensemble à peindre de H1-D, c'est vrai qu'il fait du bon taf. Faut que je nourrisse le cochon d'abord

C'est vrai qu'il bosse bien,il m'a fait un bel ensemble,j'attend d'avoir une selle qui ne dépareille pas pour monter le tout.

Désolé pour les puristes,ce sont des couleurs kawa et une déco inspirée du z 650 C4 mais pas de l'origine...

Hello.
En attendant d'avoir une belle robe, ce petit Z va avoir un poumon tout révisé, j'arrive tranquille au bout de mes peines, ça fait bien plaisir.
Faudra que je fasse un bilan du temps passé à restaurer ce piège. C'est vraiment pour le plaisir de l'entendre à nouveau parce que mine de rien, ça coute plus cher en temps et en sous à rénover que ce que ça cote vraiment.

Ca c'est clair !

Moi je vois quand même un truc, ce sont des sorties progressives. Et puis, franchement, si je veux me faire plaisir avec une moto récente, (moins de 5 ans on dira) ce serait du 4 ou 5000 euros au départ.

Mes tréteaux me sont pas, et de loin, revenus aussi cher.

Hello.

Oui, il ne faut pas se plaindre sinon on ne se lance pas dans ce genre de chantier.
Et encore, la moto était complète (a part 2 ou 3 bricoles genre rétro, repose pied passager et autre merdouille).
Bon, ce sont des motos qui ne reviennent pas trop chère à faire rouler tous les jours, ces petits 400/550 ne demandent que de l'essence, un peu d'huile, des pneus et des plaquettes, et encore, pour ma part, je ne suis pas un malade du freinage tardif et du "Run" entre 2 feux, donc.
Avec le H1, c'est une autre histoire, et malgré les 10 ans qui les séparent (seulement dirais je), on est vraiment dans une autre époque.
Une chose est sûre, les motos, ça coute moins que les femmes et les enfants