Le retour du Z.

Ca c'est certain !!

C'est surtout beaucoup moins cher que le monospace. Et ça pousse plus fort, je trouve...

Tiens en parlant de monospace, je ne saurais que vous conseiller le Dacia Lodgy.
C'est pas le niveau de confort du grand Scénic et la version 7 places n'est pas très pratique avec sa banquette amovible (le grand scénic à les siège qui s'intègrent dans le plancher). mais en terme de coût c'est imbattable. Bon faut prendre la version prestige en 110 cv boite 6 sinon, bof.
Bonne affaire pour ceux qui voient la bagnole dans son coté utile et pratique et qui se baladent avec 3 moutards en armes et bagages (le coffre est immense).

Excellente auto.

Le seul truc qui m'arrête, je trouve que 110 cv c'est trop peu. Sur le Touran, 140 c'est le minimum acceptable à mon avis. Il m'arrive assez souvent de rouler à 7 je précise.

Mais le prix fait effectivement réfléchir.

ah oui le Touran, bonne caisse, dans le genre.

On en est ravi.

Hello.
Revenons à nos moutons...
Démarreur OK, nettoyé a donf (état des charbon, du collecteur et des petits ressorts) et remonté, le poumons du petit Z est de retour dans son (double) berceau. Joie

prometteur !

Je ne te cache pas que j'ai hâte de l'entendre.

Ben c'est un 120/90/18, c'est un M48, je crois bien que c'est ce qu'il y'avait d'origine sur les GPZ550. a confirmer.
Il me manque des bricoles genre joint de pot (ceux livrés dans la pochette sont trop épais, grrrr), une vérif nettoyage de la rampe, la batterie est pleine, le radia d'huile à monter, de l'huile, du coco et j'affole les voisins.
sinon, pour rouler, faut des plaquettes, des câbles, et surtout j'ai encore à m'occuper du réservoir, restom et synthofer, du boulot encore à faire j'ai...
Faudra que change les pneus aussi. Je pencherai bien pour une paire d'arrowmax (j'avais bien aimé la première version, le K825), en choisissant les tailles du gpz550.

Hello.
Hélas, oui. Il y'a bien une vingtaine d'année que je n'en avais point vu.
Malgré cela, il est en très bon état, pas de craquelure et les sculptures profondes.
Sur cette meule, j'avais monté du 90/90 x 19 devant et 120/80 x 18 à l'arrière le tout en Arrowmax de l'époque. Ca lui allait pas trop mal. Je pense lui remettre des Dunlop GT501 en 120/90 x18 Ar et 90/90 x19 AV.
Le pneu arrière sera un peu plus haut que l'origine (110/90x18 sur le Z400F) avec une transmission en 16x40. (16x38 sur le GPZ 550).
N'oublions pas que c'est un moteur de 550 H donc des bidets en plus.
On verra bien, j'ai d'autre trucs a acheter avant, mais je ne prendrai pas la route avec les pneus actuels.
Des Sous, encore des Sous.

va etre belle c'tte 550 vivement la suite .....

C'est une super petite meule. maniable, performante, quoique de nos jours, c'est risqué de lâcher les bidets sans le risque de se faire allumer, surtout dans mon coin où les pandores sont particulièrement morts de faim.
Elle est aussi très économique à faire rouler tous les jours.
En plus de ça, elle est assez robuste et cette version à une bonne partie cycle avec l'unitrak et un amortisseur digne de ce nom.
Digne des Z et GPZ

Moi je te conseille du 110/90 à l'arrière, ça la rendra encore plus vive.

Oui je pense que c'est ce qui va se passer. faut pas se compliquer la vie, lol, c'est prévu 110/90 Ar et 90/90 Av par kawa, donc.

La voix de la sagesse. La préconisation à l'époque c'était du 4.00 en fait. Donc 110.

et puis c'est pas des motos faites pour des gros gommards, c'est tout. Faut assumer.

J'ai eu du 110 / 90 en K825 (suite à une erreur de commande) sur le Hell (un 750 l4) et ça allait impeccable.

C'était un bon pneu, on en trouve encore, hélas plus dans les tailles usuelles, mais plutôt pour les scoots.
J'espère que le GT501 est de la même trempe.

Hello.
Aujourdhui, montage de la rampe et du radiateur d'huile (Moun, tu le reconnais?  ). J'aurais bien voulu monter le Martin mais pas de joints. Qu'a cela ne tienne m'exclamais je (en vietnamien), je vais aller a l'prefecture pour en quérir un jeu.
1er bouclard, des blousons, des casques, des truc moche pour déguiser son manga bike mais que dalle de joints de pots en 38,5.
Je fonce chez Kawa a l'autre bout de Beauvais en me disant qu'il doit bien y avoir là bas. Zobi, là aussi, 400 m² de fringue et de gadget débile.
Les concessionnaires sont des marchands de fringue et de bazar a couillons (j'étais un peu agacé  ).
En rentrant, je me dis, je vais passer au moulin de la moto, un ancien concess Suz à Therdone, Oise. Et là, je rentre dans un magasin de moto.
Plus de machine de l'espace à injection de sa mère 1400cc et 100cv  , mais a gauche, 4 ou 5 cyclos de course genre Mondial, des petites italiennes que je ne connais pas, 1 T500 sorti in extremis d'une grange (1 peu pourri mais complet), à gauche un 250 RG gamma et un magnifique T350 comme celui de la photoci après, et au milieu de toutes ces merveilles pour un gars comme moi, 1 1000CBX dans son jus, avec sa grosse tête de fourche, et son moteur qui déborde allégrement.
Bon il n'avait pas de joints, mais c'est pas grave, j'ai bien bavé.

Le T350


Et le Z avec ses carbus, son radia mais hélas sans son échappement.

Les gros joints de vidange cuivre chez Notauto n'arrivent pas au diamètre ? on doit pas être loin.  

je veux du métalo plastique cuivre en 38x30x2,5, j'ai des joints mais il font 5mm d'épaisseur. et sur le Martin, les collets font 4 ou 5 mm d'épais. avec les gros joints, ça va pas le faire.
Bah, j'ai commandé ce qui me fallait, ainsi que de quoi me faire mes câbles et des vis Banjo sur crosscar.com. ils vendent du matos pour les kart cross qui convient très bien pour les motos et c'est pas très cher. genre des durites au metre ou sur mesure, des banjo, des cable, des gaines et plein d'autre truc.

Hello.
Aujourdhui, mise sous tension après raccordements.
Et installation du tableau de bord.
C'est un TdB de 550 GPZ H, un peu défraichi mais bon, je vais commencer avec celui ci avant de finaliser un petit truc maison.

Bon, là, le capot est juste posé. Je suis déçu de constater que le bloc central a perdu de sa fougue et n'affiche que faiblement ses jauge et témoins. Sinon il fonctionne parfaitement.
Bon c'est pas plug & play, faut remplacer le connecteur du faisceau (4 broches sur le 400 et 6 sur le 550).
Le 400 n'ayant pas de signalisation défaut de batterie ni  de switch sur la béquille, 2 témoins ne seront pas utilisés (A mettre au + 12V pour les éteindre).
Seulement voilà, sur les 550, c'est pas un contact de pression d'huile, mais un niveau.
et il ne fonctionne pas dans le même sens (traduisez le contact de pression est ouvert quand pression il y'a, donc OK, et le contact de niveau est ouvert en niveau bas donc défaut.
comme je n'ai pas fais gaffe à ça, et que j'ai le carter du 400, je n'ai plus qu'a inverser l'info (relais à contac NC).
Le plein d'huile, un petit coup de démarreur et DJIIIJIIIIJIIII, ça tourne rond. dés que les joints de pots arrivent, Vrouuummmm, enfin... normalement.

Hello.
Ayé, les joints de pot son arrivés. (commandés chez Sarthe Moto Pièce dimanche, vif le gars  )
Illico presto montage du tuyau de poele.
Encore de quoi faire des câbles et les vis banjos en attente et d'ici fin de semaine, mise en route du Z 400 F revu façon GPz.



Avec cette peinture là, elle va être superbe. je suis content.

Et tu peux être fier du boulot !