Redémarrage Z750 E1: La jonquille

Pagnol disait aussi :

Tout le monde savait que c'était impossible, sauf un imbécile qui l'ignorait, et qui a réussi.

Merci les gars.  

Ce qui serait intéressant, ce serait de savoir si les amortos de "L" peuvent se vidanger aussi !?
Si quelqu'un en as a mettre a la benne , ça vaudrait le coup de voir comment ils sont fait ...

Ils sont sûrement démontables ; et d'ailleurs quelqu'un l'a fait ici même si je me souviens bien.

https://z750.1fr1.net/t51-amortisseurs-gpz-r1-ou-l3-et-l4-d-originetuto-demontage?highlight=amortisseurs

eh, vous savez quoi ? il ya un truc qui peut parfois servir, c'est la fonction "rechercher".  

Oui, mais pour la vidange le topic ne va pas plus loin. Faudra essayer...

Bon ça y est , les 2 sont "faits" :



La fourche est en phase de nettoyage , les joints spy et les caches poussières sont commandés .
Le temps que je les reçoive je pourrais polir les tubes .
(Au passage : les ressorts fonts chacun 471mm, il n'y a pas de longueurs de référence dans la RMT ...)

 

Tant que la fontaine de nettoyage est de sortie, je m'attaque au carter coté sélecteur :



Cette putain de vis m'a donné du fil a retordre, mais je l'ais eu .
Je remplacerais toutes les vis cruciformes par des BTR .



En attendant ça trempe, histoire de "ramollir" l'infâme croûte qui recouvre tout l'intérieur :



J'ai "bricolé" un support moteur pour pouvoir l'ouvrir et travaillé dessus sans qu'il ne bascule tout le temps en avant.
J'attend la pochette-joint que j'ai commandé, et je l'ouvre :

B'jour

J'aime bien l'alimentation de ton pinceau, c'est efficace et la maintenance ne coûte pas cher   

C'est une pompe à essence de wature que tu as utilisé?

Je ne sais pas vous, mais moi, j'aime bien toutes ces astuces qui vont bien

Au fait bon travail sur ta belle  comme dab

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

C'est une pompe à essence de wature que tu as utilisé?

La réponse est là : https://z750.1fr1.net/t2758p300-c-est-partiiii-redemarrage-z1100-a

Page 21

Pour info à l'époque j'utilisais un substitut (écologique) de tryclo , ça marchais bien mais ça revenais cher (a 6 euros le litre ..). Maintenant j'y met du pétrole pour poêle que j’achète par 25 litres .

RE

Merci, c'est vrai, je l'avais bien vu à l'époque, mais ma mémoire parfois... Il faudrait p't'êttre que j'y lance une défragmentation  

Cordialement

Michel

C'est une E non USA ? de ce que je lis dans mon service manual, la longueur limite des ressorts est de 477 à vide.

Savashié a écrit:

C'est une E non USA ? de ce que je lis dans mon service manual, la longueur limite des ressorts est de 477 à vide.

Ah oui quand même !!! Bon, et si j'y met une cale ?  

Je sais pas trop. C'est de la partie cycle, quand même... faut voir au roulage. Cela dit je suis pas sûr que les tubes de mon L4 (plus de 100000 km) soient dans les clous.

Après avoir laisser tremper une nuit la "butée d'embrayage" dans du pétrole, j'entreprend de la nettoyer et de la démonter pour la graisser.
D'abord enlever le circlip :



Une fois enlevé, il suffit de tirer la bague en tournant.
Il faut faire attention a ce que les "oreilles" de la cage a bille soit bien pliés, sinon ça risque de tomber et alors là : adieu Berthe !



Un bon coup de soufflette et un peu de graisse :



Reste plus qu'a remonter sur le carter :



Pour finir un petit coup de :
AVANT



APRES :

c'est beaucoup mieux maintenant!! on se voit presque dedans!!  

joli boulot , mais ca brille trop pour moi  
tu diras quand tu seras au joint spi de fourche, ca m intéresse fortement , hier j ai fais un petit tour pour dégourdir la L4, et drame un tube de fourche qui fuit au cache poussière, donc ca sent les vacances de Noel sur le L  

Les joints spy , je les attends  .
T’inquiète pas , vous aurez droit aux photos . Le plus chiant c'est de démonter la fourche, parce-que changer les joints sans démonter j'y crois pas trop !
Je sais que certains l'ont fait en vissant une vis et en tirant dessus, mais ça me paraît vachement risqué : tu ripe et hop, tu raye le tube ...

faut mettre une cale en bois entre la vis et le tube, puis tu tape sur la tete, comme ça il risque rien

Oui y a "toujours moyen" comme on dit .
Moi, je fais pas parceque je part du principe qu'un joint qui fuit, c'est forcement de l'huile qui s'est barrée. Donc le niveau a refaire, donc se faire ch--r a mesurer etc , etc .. Bon c'est vrai aussi que c'est plus de boulot de tout démonter.

Bon, y a plus qu'a :



D'abord remonter les tubes :






Mettre une peu de pâte "sur et sous" la rondelle de la vis :



Un 'ti coup de clé a choc :



Reste plus qu'a monter le joint spy . Je le rentre avec un tube en PVC et un maillet en caoutchouc .
Une fois en place, remettre le circlip, puis le cache poussière neuf ( comme ce n'est pas le même et qu'il se monte au dessus du circlip, je remet en plus l'ancien par dessus pour une question d’esthétique ) :




Je vais laisser sécher (la pâte qui est sur la vis) 48 heures avant de remplir les tubes.

 

et bien voila qui est bien fait     c'est bien la clé a choc

Vérifie que tu as bien serré, ça serre pas forcément assez la clef à choc. Tu le verras assez vite de toute façon : ça fuit quand la moto roule.

vf12 a écrit:

Les joints spy , je les attends  .
T’inquiète pas , vous aurez droit aux photos . Le plus chiant c'est de démonter la fourche, parce-que changer les joints sans démonter j'y crois pas trop !
Je sais que certains l'ont fait en vissant une vis et en tirant dessus, mais ça me paraît vachement risqué : tu ripe et hop, tu raye le tube ...

Salut les gars,
Perso je l'ai fait aussi sans démonter car je n'y suis pas arrivé. J'ai vissé une vis aglo dans le joint spy, j'ai mis un chiffon sur l'étau, j'ai serré la tête de vis dans l'étau puis j'ai tapé au maillet sur le fourreau et c'est venu assez facilement.

Bill a écrit:

Salut les gars,
Perso je l'ai fait aussi sans démonter car je n'y suis pas arrivé. J'ai vissé une vis aglo dans le joint spy, j'ai mis un chiffon sur l'étau, j'ai serré la tête de vis dans l'étau puis j'ai tapé au maillet sur le fourreau et c'est venu assez facilement.

cette méthode n'est pas fiable car non seulement tu ne vires pas toute l'huile mais en plus tu ne pas nettoyer le système hydraulique  

J'en suis bien conscient. J'ai nettoyé comme j'ai pu en versant de l'huile moteur liquide neuve et en faisant sortir par la vis de purge plusieurs fois. Au bout d'un moment l'huile était claire mais c'est clair que c'est pas parfait ... 
J'ai fait avec les moyens du bord.

Comme dit un proverbe sénégalais : "A défaut de téter la mère on tète la grand-mère."

au lieu de mettre de l'huile tu aurais du mettre du nettoyant à frein...


Comme dit un proverbe des deux sévres, à defaut de grive on mange des merles