Redémarrage Z750 E1: La jonquille

vf12 a écrit:

Z500B a écrit:

Pour toi cela sent la fin!

... Il me tarde de rouler avec, mais cela veut dire aussi que c'est un peu la fin d'une aventure....: 

Pour moi, cela n'a été que le début, il y aura toujours quelques chose à faire (c'est pour cela que je veux retaper un second moteur, puis faire le ménage dans les pièces restantes). La "finir" n'est pas une fin en soit, il faut rouler avec et la maintenir au top.
Depuis que je me suis remis à la moto, je suis un vrai panier percé, alors une moto cela suffit, mais à fond!
Et puis j'ai un gros soucis de place, je ne peux loger qu'une moto dans le garage, mes 3 bouts de blocs moteurs sont dehors emballé dans du film à palette dans un abris à bois, ils prennent l'humidité...C'est pour cela que je veux en faire un, cette fois à fond (coussinets vilebrequin et bielle, chaine de distri et peut ^tre chaine primaire) pour n'avoir plus qu'une seul bloc en rab et complet que je pourrais loger sous l'établis bien au sec.

beau boulot, mais ne trouves-tu pas que le ressort du câble est un peu court   



a plus

max

elle vas être belle cette E1   

vroumz6 a écrit:

Fais bosser ton fils avec toi c'est l'occase de vivre un bon moment ensemble.

Il m'aide au besoin mais comme il est étudiant a 250 bornes de la maison, c'est pas souvent qu'il rentre .

maxangel a écrit:

ne trouves-tu pas que le ressort du câble est un peu court ?

Il ne faut pas se fier a la photo car quand je l'ai prise, le câble n'était pas relié a la poignée. Une fois en place il n'y a plus de jeu.

Z500Bl a écrit:

Et puis j'ai un gros soucis de place

Alors là je te rassure, tu n'est pas le seul !

Bon, il fallait bien essayer.
D'abord remettre la vieille batterie (HS) :



Relier le tout avec une batterie de voiture :



Ouuuuaiiiiis !! Y a du "jus" ! :



Après essai tout fonctionne sauf ....l'ampoule de phare!   
Je vérifie d'abord le fusible, puis l'ampoule :



Les filaments ne sont pas cassés mais j'essaye quand même avec une autre :



Bingo! C'est l'ampoule ! Bon faudras juste en acheter une neuve.

Je suis assez content, tout marche, démarreur y compris . Au sujet du démarreur, j'ais eu un coup de chaud au début.
Après trois coups de démarreur (assez long), le voyant de pression d'huile était toujours allumé . J'ai eu un gros moment de solitude ... et puis je me suis rappelé qu'il fallait le temps que le filtre se remplisse ! En effet deux coups de démarreur plus tard tout est rentré dans l'ordre, il s’éteint au bout d'une seconde.
Même les clignos n'étaient pas inversé (bon j'ai pas fait exprès mais quand même ..).
Mon fameux bouton de manchette warning aussi, fonctionne. Par contre cela n'allume que les clignos avant et pas les AR, mais je m'en fout un peu ...
ch'uis content.  

joli boulot   

PKRT a écrit:

La question ne se pose même pas ! ! !  la ZX ! ! ! !

Sous-jacent, y aurait il  un quelconque parti-pris ....?   

Mmmmh........

j'aime d'avance cette moto!!   elle va être plus belle que la mienne!!  

vf12 a écrit:

Bon, il fallait bien essayer.

ch'uis content.  

Il y a de quoi, vu le boulot   

loic kz750E1 a écrit:

j'aime d'avance cette moto!!

Attendez de la voir avec l'habillage et la selle refaite .. cela risque de vous faire un choc, parce-qu’on est loin de l'origine !


 

loic kz750E1 a écrit:

elle va être plus belle que la mienne!!  

Soit tranquille, la tienne n'est pas prête a être détrônée ! Tu as mis la barre trop haut ...  

pas sur!!  

vf12 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

j'aime d'avance cette moto!!

Attendez de la voir avec l'habillage et la selle refaite .. cela risque de vous faire un choc, parce-qu’on est loin de l'origine !


 

loic kz750E1 a écrit:

elle va être plus belle que la mienne!!  

Soit tranquille, la tienne n'est pas prête a être détrônée ! Tu as mis la barre trop haut ...  

 

pas sur!   

PKRT a écrit:

Il y a parti pris ......c'est clair ....!   


@Loïc : Arrête de dénigrer ta moto elle est très belle !
Mais c'est vrai que celle-ci le sera aussi ....   

Phil   
[/font][/color][/size][/center]

Oui, il me semble bien avoir entendu Phil dire haut et fort que Honda c'était de la merde, question de vis qui n'étaient pas à la m^me tailles, des usines à gaz...J'ai pas tout saisis.
Moi qui aimes bien Honda, j'osais rien dire!

PKRT a écrit:

Mais c'est vrai que pour moi les zonda ...c'est de la daube .....    solutions techniques tordues , plein d'outils encore plus tordus , alors que tu démontes toute une Kawa ou une Suz' avec un couteau suisse .......


Phil   

De la daube peut être pas, sinon il ne s'en serais pas vendu autant .   
Par contre, pour ce qui est des "solutions techniques tordues", je ne peut que être d'accord ! Mais c'est aussi ce qui fait leurs charmes . Prend une 500 CX (par hasard), en 78 c'était totalement innovant comme moteur. Prend une 750 VFF (toujours par  hasard ..  ), en 83 c'était toujours autant inédit ...
Nos kawas, c'est clair, n'importe qui arriveras a te remonter un moteur (même avec un CAP d'ébéniste). Par contre il faut bien reconnaître que chez Kawa, il l'on fait durer le plus longtemps possible ce moteur . Pour ma part je dirais que Honda a pris beaucoup plus de risque a l'époque. Peut être aussi parce qu’il avait plus de moyens ...

vf12 a écrit:

Prend une 500 CX (par hasard), en 78 c'était totalement innovant comme moteur.

Cela ressemble beaucoup à une Guzzi, en plus laid!

vf12 a écrit:

Prend une 750 VFF (toujours par  hasard .. ), en 83 c'était toujours autant inédit ...

Un moteur de Harley refroidis à eau sur une sportive...(bien que, je n'avais pas vu qu'il y avait 4 cylindres).

vf12 a écrit:

Nos kawas, c'est clair, n'importe qui arriveras a te remonter un moteur (même avec un CAP d'ébéniste).

La vous poussez un peu pour le couteau suisse et la facilité!
Pourquoi ce site existe, et pourquoi il est visité?
Je suppose pour comprendre comment on ouvre un couteau suisse...

vf12 a écrit:

Par contre il faut bien reconnaître que chez Kawa, il l'on fait durer le plus longtemps possible ce moteur .

On ne change pas une équipe qui gagne!
Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple.

vf12 a écrit:

Pour ma part je dirais que Honda a pris beaucoup plus de risque a l'époque. Peut être aussi parce qu’il avait plus de moyens ...

cela reste quand m^me du tout venant, de la moto pour monsieur tout le monde...Rien de transcendant, mais fiable autant en mécanique qu'en tenu de route, en plaisir de conduite.

y a quand même eu beaucoup d innovations chez Honda   
on n est pas chez Harley non plus
moi je trouve ca fadasse , histoire de gout   

Z500B a écrit:

vf12 a écrit:

Prend une 500 CX (par hasard), en 78 c'était totalement innovant comme moteur.

Cela ressemble beaucoup à une Guzzi, en plus laid!

vf12 a écrit:

Prend une 750 VFF (toujours par  hasard .. ), en 83 c'était toujours autant inédit ...

Un moteur de Harley refroidis à eau sur une sportive...(bien que, je n'avais pas vu qu'il y avait 4 cylindres).

vf12 a écrit:

Nos kawas, c'est clair, n'importe qui arriveras a te remonter un moteur (même avec un CAP d'ébéniste).

La vous poussez un peu pour le couteau suisse et la facilité!
Pourquoi ce site existe, et pourquoi il est visité?
Je suppose pour comprendre comment on ouvre un couteau suisse...

vf12 a écrit:

Par contre il faut bien reconnaître que chez Kawa, il l'on fait durer le plus longtemps possible ce moteur .

On ne change pas une équipe qui gagne!
Pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple.

vf12 a écrit:

Pour ma part je dirais que Honda a pris beaucoup plus de risque a l'époque. Peut être aussi parce qu’il avait plus de moyens ...

cela reste quand m^me du tout venant, de la moto pour monsieur tout le monde...Rien de transcendant, mais fiable autant en mécanique qu'en tenu de route, en plaisir de conduite.

M'ouais.. Là, ça fait un peu : "contredire pour le plaisir de contredire" ... Faudrait argumenter un peu.
Qu'un moulbif de CX ressemble de loin a un de Guzzi, ok je suis d'accord, mais ça s’arrête là . Techniquement : angles differends , nombre de soupapes, embrayage, boîte ... mets les 2 a cotés et tu verras qu'il y a en a un qui est deux fois plus court que l'autre.
Comparer un V4 Honda a un Twin Harley c'est vexant, autant pour les adeptes de la firme du Milwaukee  que celle de Kumamoto. Cela n'a strictement rien a voir l'un avec l'autre.
Pour le reste après tout, chacun son avis. Mais pose toi la question suivante: Qu'est ce qui a fait que le marché de la moto se soit autant développé en Europe au milieu des années 70 ? ...Si ce n'est l'arrivée des quatre constructeurs japonais qui étaient en mesure justement de proposer des motos (enfin) fiable ... Honda en tête ...
Qu'une Honda (de base) soit "fade" je dirait que c'est normal. C'est un produit développé pour plaire au plus grand nombre.
Une dernière chose aussi. S'il y a un truc que les Honda ont apportées, c'est bien la "qualité" du produit. Autant en finition qu'en fonctionnement . Et ça vous pouvez dire tout ce que vous voulez, pour moi, ils ont étaient les premiers ... Non mais !  

tout a fait d accord   

jano a écrit:

tout a fait d accord   

+1

Ben ouais, moi j'adore ma kawa mais Honda est le premier constructeur de moteur au monde.
200 TLR, 250 XLR, Transalp, 125 CR...tout bien marché tout ça...  

Ta ....tatata..ta....tatata..tata..tata..tata  Fermez le bans ! ...Rompez!

Le collecteur est remonté, avec les pots :



Alors, je ne sais pas comment vous faîtes, mais personnellement avec mes deux mains et mes gros doigts, j'ai ma methode.
Pas  grand chose en fait, mais qui facilite bien la vie.
Il s'agit de mettre en place les demi-lunes sur le collecteur avant de la mettre en place.
D'abord "coller" au préalable les joints d'échappement avec n'importe quelle "pégue" (ici de la pâte bleue) :



Ensuite fixer les demi-lunes avec un petit collier en plastique :



Aprés c'est comme tout le monde :





A la fin reste a couper les colliers :



Voilà , voilà ...



Une belle "bugne" .. :

une "beugne" ici