Redémarrage Z750 E1: La jonquille

Aujourd'hui j'ai fait un petit rodage de soupapes. Vous savez, le moment ou l'on se bat avec la ventouse parce qu’elle ne tient pas sur la soupape !   

Alors je vous donne un petit truc:
Il faut un petit bout de durite qui rentre en force sur la queue de soupape, comme ça :



Vous mettez votre pâte a roder sur la soupape, vous la mettez en place (ne pas oublier de huiler le guide) et vous enfoncez le bout de durite comme ça :



Avec une main vous exercez une pression dessus et avec l'autre vous la tournez dans un sens et dans l'autre comme avec la ventouse :




Résultat garanti (les doigts dans le nez.. si vous avez une troisième main bien sur!)
Du coup...j'ai une ventouse a vendre .  

joli travail

oui, c'est une technique ancienne et bien pratique que la ventouse qui ne tient jamais , surtout sur celles d'echappement!!!  

à regardé ta culasse, tu devrais la décaper plus et la repeindre en noire, pour lui rendre sa jeunesse!!  

loic kz750E1 a écrit:

à regardé ta culasse, tu devrais la décaper plus et la repeindre en noire, pour lui rendre sa jeunesse!!  

Houlà ! que je te rassure...c'est en cours !   

Super boulot ta restau   

Tu concours pour l'election du docteur systeme "D" ?   

Bien vu en tout cas pour le rode-soupapes  

Zed a écrit:

Tu concours pour l'election du docteur systeme "D" ?

Non , non . Juste que je me suis assez fait ch--r pour que, quand il y a un "plan B", j'en fasse profiter les autres . D'ailleurs je n'ai pas réinventée l'eau chaude puisque d'autres avant moi avaient apparemment déjà trouvé l'astuce .
Cela peut paraître rébarbatif quelque fois pour ceux qui connaissent, mais je fait ça surtout pour ceux qui n'y connaissent rien et qui voudrait savoir . Et c'est pour cela aussi que je met souvent les photos étape par étape.
Et puis moi aussi j'apprend énormément de choses sur ce forum, donc si je peux "rendre la pareille" ....
  

Y en a même qui font ça à la perceuse à 800 tr/mn   
Ça va bien la queue de soupape dans le mandrin et c'est pas fatiguant   
Faut pas trop rigoler car certains des moteurs annoncés comme "refait" ont subit ce genre traitement.  

Moi je fais à la ventouse, c'est un coup à prendre, ça finit par accrocher et ça se passe bien. Il y a un truc que je retrouve à chaque fois, c'est de prendre la ventouse par le haut.


Mais merci pour le truc. Ca pourra toujours servir.

merci pour les photos, moi j'apprends !
Une fois la culasse déposée, il faut compter combien de temps pour cette opération ?
hasta la vista

Ecoute, en faisant les choses comme il faut, dépose, nettoyage des filetages, rôdage des soupapes, nettoyage, remontage, nettoyage carbus, réglage... compte 50 heures en travaillant soigneusement.

Je l'ai fait au printemps dernier.

Donc culasse déposée, je dirais 10 heures pour le tout (filetages, rôdages soupapes).

Indispensable les filetags, sinin tu vas les foirer en remontant les act.

Tu fends une vis de 6, (sens de la longueur bien sûr) tu passes un coup de wd 40 dans le trou du filetage, tu visses doucement, tu dévisses, tu passes un coup d'air. Tu vas voir les merdes que tu vas sortir.

ok, c'est noté !

Le divorce entre le cadre et le moteur devrait-être prononcé ce week-end. Le copain a qui je viens de vendre ma Diversion, a le matériel pour démonter et roder les soupapes et me propose un coup de main. Titulaire d'un BT automobile, il l'a déjà fait une paire de fois.
L'outil spécial pour enlever les cales (pour le jeu aux soupapes) est-il nécessaire ? Un bon plan si je devrais en changer ?

La mesurer des compressions avec un vieux compressiomètre (qu'il a fallu dégripper), une petite batterie et à froid, donne environ 7 bars (+ ou - 1/2 bar) partout, 8 bars avec un peu d'huile dans les cylindres. Cela vous parait-il anormal pour 50 000 km ?

merci

Hasta la vista

B'jour

Les lèves soupapes du commerces ne sont pas vraiment donnés, Mais regardes ici, Il y a eu plusieurs types de décrits, un peu sur le même principe, et ce, pour trois francs six sous, si ça peut te donner des idées

Cordialement

Michel

On ne parle pas de ça, mais de l'outil pour bloquer le poussoir en bas et retirer la cale qui est dessus sur les big blocks.

Si tu déposes les act c'est inutile, mais par la suite, pour l'entretien c'est hyper utile et ça se trouve sur ebay.


Ca peut aussi s'utiliser sur d'autres moteurs comme les Yam, xs et xj/fz à air.

la mesure avec ce type de compressiomètre est elle fiable ? Si oui, 7 c'est bien peu quand même, mais on parle moteur froid ou chaud ? Les compressions ça se prend à chaud.

Elle est pas assez large ta portée.

Et non au contraire, elle est pas mal, Kawa préconise 2 mm maxi . . .   

j'ai adoré le détournement du tire-bouchon !
Je parlais de mesures prises à froid, car le moteur est tout seul sur le cadre. Je ré-essayerai avec un autre compressiomètre si j'en trouve un . Ce qui me rassurais, c'est que les mesures semblaient équilibrées.
Je vous tiendrais au courant sur mon "topic" redémarrage du Z1000J de Paco", car je suis un peu Hors Sujet sur le tien !
merci
Hasta la Vista

A froid, on ne peut rien avoir de fiable.

Pas fait grand chose ces derniers jours alors je mis suis remis un peu :




Je suis en train de me battre avec les restes du joint d'embase, j'en chie un max pour le gratter.
Quand ce seras fait, je repeindrais le moulbif.

très joli ! tu dégraisses avec quoi ?
Moi je pense repeindre le moteur fermé en masquant les écrous de culasses chromés, puis changer les bougies après.
Je suis ton sujet avec intérêt

hasta la vista

Pour dégraisser : d'abord a l'essence puis a l'acétone .
Si tu n'ouvre pas ton moteur il te faut bien évidemment masquer les écrous chromés. Les bougies seront bien sur a remplacer.

Bon, le moteur est peint. Deux couches de noir spécial "barbeuck" et deux couches de vernis HT.
Une fois que j'aurais fais "cuire" la culasse et les cylindres, faudras remonter les pistons et la distribution.

Tsssss..... y sont méchants sur ce forum ....