Redémarrage Z750 E1: La jonquille

ok merci

Reçu ce jour le kit de réfection (c'est bien le bon) :



A noter que ce sont des pièces commune a d'autre modèle , mais chez Kawa cela ne doit pas être les mêmes pour les 550,1000 et 1100.



Tiens, chez Honda, cela se monte sur les VF ...   

vf12 a écrit:

Reçu ce jour le kit de réfection (c'est bien le bon) :



A noter que ce sont des pièces commune a d'autre modèle , mais chez Kawa cela ne doit pas être les mêmes pour les 550,1000 et 1100.



Tiens, chez Honda, cela se monte sur les VF ...   

sur le Z1000 ST non mais sur mes Z650 SR ou C4 c'est le même kit

En fait on change les galets et les "poussoirs" alors qu'il n'y aurait que les ressorts a remplacer .   

Mais pour trouver les ressorts qui vont bien, c'est une autre histoire!

Oui bien sur, ces pièces peuvent s'user aussi. Mais surement que dans la majorité des cas ce sont les ressorts qui cassent.
Bon après, faut dire aussi que c'est tellement le bordel a changer quand on a pas l'habitude, qu'on "limite au maximum la prise de risque"!
Maintenant que je connais la procédure, je vais chercher l'équivalent de ces ressorts pour en avoir d'avance.

Parfois c'est le flasque qui se fissure aussi. Il faut penser à bien l'examiner.

Bon, le remontage se passe les "doigts dans le nez". Quand tu sais comment c'est fait, ça vas beaucoup plus vite forcement ..
Une photo de l'outil "en situation" pour tout bloquer :





Le serre-joint n'est là que pour empêcher la plaque de remonter quand on force en serrant ( a cause du profil en "v" des nervures). Il ne faut surtout pas le bloquer "comme un âne", au risque de bousiller la cloche ...

L'embrayage en place :



Cette petite histoire m'auras permis de caser ce joint torique qui était dans la pochette joint et que je ne savais pas ou mettre ! En fait c'était celui du cache de l'arbre de roue libre ...



Reste plus qu'a remonter le carter d'huile, le carter d'embrayage , les pots et j'en serais ...au même point qu'il y a un mois .  

oui ........................ mais avec roue libre qui fonctionne a tous les coups   


bon boulot

courage   


a plus

Max

  Bon allez plus que 2/3 bricoles à remonter et Gazzzz   

Bon d'accord, je remonte les bricoles restantes.
Les carbus (ça peut servir). J'en profite pour changer les joints toriques des vis de richesse et des bouchons de vis gicleurs de ralenti. Réglage aussi des flotteurs, et changement des vis fendu par des vis hexacave :











Il me reste a faire une syncro des papillons "a la pige", remonter sur la moto avec le filtre a air et les manchons   , et ça devait péter! Peut-être aujourdhui ...

alors action   

courage ....................... c'est la derniére ligne droite    


A plus

Max

Syncro vite fait avec 4 forets de 5mm (une syncro avec le dépressiomètre seras faite plus tard ) :



Test d'étanchéité de la rampe :





Mise en place de la boîte a air :



Mise en place de la rampe de carbus (rappel: accrocher le câble d'accélérateur avant de "rentrer" la rampe) :



Et maintenant ...les manchons !
Bon pour le moment j'ai pas les sous pour en mettre des neufs (faut que j'achete des kits pour les freins, une batterie etc ..), alors je vais remettre les vieux pour le moment.
Y a pas cinquante solutions, vu qu'ils sont durs comme du bois , il faut les "ramollir" :
Au four, entre 60 et 80° une dizaine de minutes :



Pour ne pas perdre de temps, le four est a coté de la moto :



Temps maximun entre le moment ou on "défourne" et le moment ou ils redeviennent dur : environ 1mn30 .. maxi!
Autant vous dire qu'il ne faut pas perdre de temps ! mais ça ce fait :





J'ai commencé par les 2 "exterieurs" pensant que c'était les plus difficile a mettre, mais maintenant je crois le contraire !
La prochaine fois je mettrais les 2 du milieu en premier ...
Bref, en tout cas, ils sont en place !
Maintenant je suis bloqué parce que mes batterie sont a plat ..  
Pour le moment ça charge :

C'est pas du direct mais presque :



Le premier démarrage aprés remontage (sans trucage ! De toute manière si le moteur avait explosé, je n'aurais pas posté la vidéo ..)
Elle redémarre très bien a chaud aussi.
Le seul point négatif vient du carbu 1 qui perd quelques gouttes par le trop plein de temps en temps et cela, malgré que j'ai re-reglé le niveau de cuve .

A suivre ..

il tourne bien le 750E1, c'est du bon travail !  

   

elle est pas belle la vie   

a plus

Max

Merci !   

Ce soir après le boulot, j'ai mis un coup de démarreur et "Vraouuumm" au premier pét ! Par contre le carbu 1 s'est mis a pisser sans arrêt ..  
Jusque là ça perdait quelques gouttes de temps en temps, mais ce soir c'était "la grosse fuite".
Bon, démontage a 4 reprises pour essayer de régler le niveau de cuve : des clous ! Toujours pareil .
A la cinquième j'examine plus attentivement le caoutchouc du pointeau et je voit dessus (j'ai eu du mal : j'ai la vue qui baisse de prés   ) "un petit bout de cochonnerie" .
Là je me rappelle qu'il n'y a pas de tamis sur les sièges de pointeau (vu qu'il ne se démonte pas) et je comprend qu'il y a quelque chose qui empêche le pointeau de bien fermer.
Du coup je met un récipient sous le siège de pointeau et j'ouvre le robinet du réservoir en grand, histoire de faire couler un bon demi-litre d'essence . Résultat : quelques "tous petits bout" de caoutchouc venant surement de la durite quand je l'ai coupé au cutter ...
Remontage, essai , ça ne coule plus !   

Demain j'irais chercher un filtre pour mettre entre la nourrice et les carbus, histoire d'être tranquille.
C'est quand même de la daube ces Keihin comparé au Mikuni ...
Même le starter tu te demande si c'est vraiment utile, en fait cela ne fait que fermer l'arrivée d'air sans enrichir pour autant ...

Et encore j'ai du bol, parce que si cela avait été les carbus du milieu , j'étais bon pour tout redémonter .  

j'ai le même souci sur ma SR, carbus à boisseaux :

le carbu n°2, y fuit, y fuit plus, y refuit, y refuit plus......

Et le kit est neuf, pointeaux, sièges, et tout et tout.

En roulant, apparemment pas, sinon PHIL qui me suivait samedi y aurait eu droit   , mais au ralenti au feu ou au stop, de manière aléatoire, ça coule.

Et puis plus rien pendant 1 mois.

je ne veux pas me redémonter la rampe pour ça, alors c'est décidé, je m'arrête plus au stop   

T'es sûr que t'as pas une pièce fissurée ?

le filtre : gros si possible pour éviter les manques d'essence en reprise.

le fait de fermer le passage des gaz est quand même un bon système de starter. C'est en soi un enrichissement. Je démarrais mon cg 125 grâce à un bout de carton placé comme ça. (le volet d'origine avait été avalé par le moteur)

En prévision de la synchro, je me suis fabriquer un outil (après avoir vu celui que Phil avait mis en photo).
Il n'est pas aussi long car de toute maniére pour la vis du carbu 3 cela ne serait pas passé a cause du cadre.
Donc je suis parti d'un vieux tournevis et d'une clé a tube de 8 qui traînait dans un tiroir :



D'abord enlever le manche du tournevis et souder en lieu et place un écrou a œillet :



Enlever la tige traversante de la clé a tube et la remplacer en soudant une vis par coté :



2 bouts de durite enfilés dans la clé a tube, guiderons la tige du tournevis :



Comme çà :



Pour finir, un peu de peinture :



Bon demain si tout va bien, ce seras: "synchronisation" de la Jonquille .

Aujourd'hui temps pourri, donc c'est un jour a faire de la mécanique (heureusement que j'ai pu roulé hier, malgré une chaleur "a crever").
Préparation du terrain pour une synchronisation des carbus.
Le refroidissement "par air" :

 

Le dépréssiomètre maison :



Et le petit outil a "trois-francs-six-sous" :



Donc moteur chaud, on est partis de ça :



Pour arriver a ça :



Sachant que le bidule est hyper-sensible, c'est pas trop mal.
Le ralenti est moins bruyant (ça tourne plus "rond") et les montées en régime plus franche.
A noter que le tournevis "spécial-synchro-de-la-mort-qui-tue" est vachement pratique. Fini de se brûler la main par la culasse en manipulant la clé de 8.