redémarrage du Z1000J de Paco 57

Auriez vous une astuce pour monter les raccords caoutchouc entre le filtre à air et les carbus ?
je me suis énervé une grosse heure sans succès malgré qu'ils soient neuf.
Je ne me suis pas encore résolu à les ramollir au décapeur thermique.
On met bien l'encoche vers le haut, coté filtre à air ?
J'espère bien avoir nettoyé mes carbus, car s'il faut redémonter :-((

merci de vos éclairages

hasta la vista

B'jour

La dernière fois que j'ai remonté les miens, c'était un dimanche, j'étais pressé, pas le temps de passer une commande et d'atendre la livraison, je me suis sérieusement embèté, jusqu'à ce que je les intimides au décapeur thermique, et la pas trop de problèmes, non mais, on ne va tout de même pas se laisser faire  

Promis un jour je passe commande

Cordialement

Michel

Sur le 750 il y a un picot en bas ou en haut selon les carbus (en haut sur les carbus 1 et 4, en bas sur 2 et 3) , on aligne le creux du manchon dessus. Ca doit êtrre pareil sur le 1000. Je mets un trait de typpex sur le manchon pour savoir où est le haut parce que'on le rpourne toujours un peu en le manipulant. Il faut défixer la boite à air, bien la reculer, et ça finit par venir. Un coup à prendre.

Attention, en principe c'est souple quasi comme une chambtre à air si c'est neuf et en bon état.

Comme d'habitude, avec vos conseils, ça avance !
En démontant le support de batterie j'ai gagné quelques mm et j'ai réussi.
Sur les pipes en caoutchouc de CMS.nl, il n'y a pas de picot, mais de méplats, je n'avais pas fais attention.
Le robinet devrait arriver de chez New Old Stock, je remonte les pots d'échappements et je devrais pouvoir la démarrer !
merci encore

Ca y est, elle a démarré !



une petite fuite d'essence, et surtout le collecteur d'échappement est mal monté, sans compter mon épouse énervée :-))

merci pour tous vos conseils, il reste la mise au point et la partie cycle :-((

hasta la vista

Super ! ça fait toujours plaisir de l'entendre tourner la première fois !  

salut,

ma première question après un beau rêve ....

J'ai de belles fuites entre la culasse et le pot d'échappement. J'ai des doutes sur ces pièces, sont elles d'origines (le pot est un Termigoni) ? est-il normal qu'elles ne soient pas jointives ?
Je n'arrive pas à appliquer le collecteur contre la culasse, et hésite à mettre 2 joints pour gagner 1mm




cela se monte-t-il bien dans ce sens ?


Je pense avoir trouvé ma fuite d'essence, elle proviendrait de la durit d'essence, un peu plus grande au diamètre intérieur que celle d'origine.

Une fois le pot bien remis, je la ferai retourner sans le starter et pourrai guetter les bruits suspects.

Le mois prochain, je commande des fournitures pour commencer rénover l'arrière (frein, cage à aiguilles de bras oscillant, kit chaine) puis peinture et pneu par la suite

Hasta la vista

Les demi-coquilles se montent dans l'autre sens...
càd la partie sans le rebord du côté culasse  

oui, les brides d'échappements sont à monter dans l'autre sens, ont est tous d'accord! 

Reste à savoir si le 4 en un est fait comme le pot d'origine au niveau culasse. En principe t'as un rebord.

c'est bon, merci, encore un problème grâce à vous.

En bricolant le matin, on a aussi un plus de lumière .....

Je n'avais pas fait attention, mais j'ai des demi-coquilles d'épaisseur différentes. J'ai un peu joué à Tétris et donné quelques coups de limes.

Tout sort par derrière maintenant  

Prochaine étape, la rénovation du train arrière :
- la cage à aiguilles HS du bras oscillant est commandée
- durit aviation et joints du frein,
- kit chaîne
- peinture ?

hasta la vista

Salut Paco,

Je me suis amusé à faire ça sur solidworks si ça peut t'aider, comme on dit "une image vaut mieux que 1000 mots".



A plus, Bill

Salut à tous,

En train de décaper mes jantes et mon bras oscillant pour les repeindre avec la peinture époxy à froid fr chez Restom, je pensais en profiter pour repeindre diverses pièces comme les cuvelages de compteurs.



Mais comment les démonter ?
J'ai bien dévissé ces vis, mais rien ne vient. Alors, avant de forcer, je me permets de vous interroger.

Sinon, je pense qu'il me faudrait aussi repeindre les étriers avec la même peinture pour qu'il n'y ait pas de différence de finition flagrante, mais ils n'en ont pas vraiment besoin, il n'y a aucune trace de corrosion.
Faudrait-il aussi mettre le métal à nu ? ou un simple petit sablage (avec mon compresseur, cela rend tout juste la peinture d'origine du bras oscillant un peu mat) puis passage à l'acétone pourrait suffire ?

merci de vos éclairages

hasta la vista

Salut,

quelques news de ma J :

- pour démonter cette vis des compteurs, il faut démonter le compteur du support, le coincer à l'envers dans un étau, mettre un peu de dégrippant, et cela se dévisse tout seul le lendemain .....



- en attendant de me commander de quoi rénover les freins, j'ai commencé à décaper de nombreuses pièces pour la peinture.
Une petite question, quel est l'état de surface nécessaire à avoir, avant de repeindre au pistolet ? J'utilise du décapant chimique et une brosse laiton au bout d'une perceuse. Je compte repeindre à l'époxy à froid de chez RESTOM. Il faut poncer à avec quel grain ?




- entre 2 séances de décapage, je m'occupe un peu des freins pour changer.
Et comme d'habitude, vous avez raison, le démontage des étriers est à recommander, il y a un peu de boue au fond :


- donc ma moto trône au milieu du garage dans cet état :


et j'ai à nouveau 2 petites questions :

1) je ne l'avais pas remarqué moto montée, mais lorsque je tourne le guidon, je sens comme des tout petits à-coups, comme si je passais des crans. C'est grave "docteurs KAWA" ? 9a ne se sentira pas en roulant ? un simple graissage suffira ? il faut s'attendre à changer aussi ces roulements ?

2) le propriétaire précédent à percer pleins de trous dans les platines des cales-pieds et remplacer les cales-pieds d'origine. C'est ultra-moche. Quelqu'un aurait-il ces pièces à vendre à petit prix ? Si je pouvais tout repeindre d'un coup ce serait cool.

merci de vos éclairages

hasta la vista

Merci pour cette réponse rapide !

Quitte à recommander des pièces, j'hésite à rajouter les pipes d'admission entre la culasse et les carbus. Je dois re-démonter la rampe car ma durit d'essence fuie, et je dois la remplacer. J'aimerai tant que ce démontage soit le dernier. Alors voilà, ces pipes sont-elles à changer même si elles paraissent bien ?
Mon moteur à démarré, mais comme c'était en échappement quasi libre orienté vers le garage, je n'ai pas pu attendre de tomber sur un ralenti stable.

merci :-)

Bill a écrit:

Salut Paco,

Je me suis amusé à faire ça sur solidworks si ça peut t'aider, comme on dit "une image vaut mieux que 1000 mots".



A plus, Bill

Beau travail !

je vais mettre un lien pour qu'on retrouve cette page.





Moi aussi je remonte toujours des pipes neuves, ça vaut 40 euros les 4, ça vaut pas le coup de faire chier.

Ok, je vais commander ces pipes aussi.
Au tout début du redémarrage, je voulais mettre le moins de fric possible dedans, avant de savoir si elle fonctionnait.
Je me suis fait avoir avec la durit. J'ai fait le tour de tous les concessionnaires de Thionville (Kawa, Yam et Honda). Aucun n'avait de durit de 6,5mm de diamètre.
Dafy m'en a donné une transparente un peu plus grosse, et je pensais qu'un collier suffirait.
Mais non :-(
Chez CMS NL, ils la vendent 15€ ou plus ! Mais ma femme n'aime pas l'odeur d'essence.


Je viens de regarder la RMT, cela risque d'être un peu rock n roll ces roulements à changer. Il me manque déjà la clé à ergot :-(
Je crois que je ne suis pas encore au bout de mes surprises !

hasta la vista

Salut Paco

Les roulements sont je pense à rouleaux coniques, c'est environ 35€ chez Cardy, ça se change facilement, mais c'est vrai, faut tomber la fourche, mais ne mégote pas.

Pas besoin de clef à ergots, un marteau avec une cale en bois fait largement l'affaire.

Pour la durite, je vais chez mon agent RENAULT avec le modèle, 5€ le mètre, et ça le fait bien

super, merci pour ces conseils et encouragements !

je dois reconnaître que là, elle n'est pas très stable. Hier soir, lors d'une soirée un peu arrosée chez moi, une copine est montée dessus pour faire des photos un peu délire, style : "je ne suis pas n'importe QUI, sur ma KAWASAKI !" Évidement, elles ont manqué de tomber.
Les copines n'ont pas osé me montrer les photos :-(( Il y en a une qui est prof d'arts-appliqués, et qui va faire travaillé une classe sur la déco de la moto !
Je réfléchis à une solution qui me permettrait aussi de la déplacer, car l'hiver approche, et dans l'EST, c'est quand même mieux quand la voiture dort dedans. Je vais customiser un cady, ou qu'un pote passe.

bonne soirée !

De la durite, faut en avoir toujours en stock, pour ce que ça coûte .
J'ai toujours de la 6 et de la 8mm d'avance, et ça m'as sauvé la mise plus d'une fois ! Rien de plus énervant que d'avoir une durite a changer un dimanche matin ... quand t'en as pas ...

Savashié a écrit:

Bill a écrit:

Salut Paco,

Je me suis amusé à faire ça sur solidworks si ça peut t'aider, comme on dit "une image vaut mieux que 1000 mots".



A plus, Bill

Beau travail !

je vais mettre un lien pour qu'on retrouve cette page.

Merci Savash.

Sinon c'est mon boulot de faire de la 3D en mécanique alors si vous avez d'autres exemples à mettre en image n'hésitez pas !!!