Une nouvelle Z à l'hôpital...

B'jour

Il faut aussi que dans ce cas, le système d'affichage à aiguille ait le moins d'inertie possible, sinon la valeur indiquée peut être n'importe quoi, il est courant qu'avec certains de ces manos, quand on les laisse en pression et que l'on appuie sur la mise à zéro, l'aiguille redescend de plusieurs graduations par rapport à la première mesure

Cordialement

Michel

Salut les mécanos,
Un mano avec aiguille qui se "bloque" j'en ai un! Mais j'ai déjà tout démonté le faisceau...pour faire tourner le moteur, il va falloir bidouiller. A quelle pression je peux m'attendre à peu prés ?
Sinon la RMT pour ma moto c'est quel numéro s'il vous plait? Mon vendeur m'a promis qu'il me l'enverrait mais bon j'attends toujours... 
Merci encore et bonne soirée!
Bill. (je ne peux toujours pas mettre de photos... )

RMT n° 49  

Merci! 

Ca-y-est, j'ai enfin reçu mon nouveau livre de chevet.  Reste plus qu'à l'apprendre par cœur. 

Dans cele ci, il ya peu d'erreurs.

Demande si tu veux des précisions, pour le coup n'hésite pas.

Hello tout le monde,

Comme vous aimez les photos (et moi aussi...), je vous fait part de la suite de mon aventure en image :

Ca c'est la "E" le jour de l'achat dans ma cours. Toute d'origine mais avec quelques bobos.

D'aprés les numéros le cadre est de 80 et le moteur de 81, le réservoir serait d'une L1 et les retros ronds d'origine ont été changés.

Je commence les opérations. Je n'ai pas beaucoup de place pour tourner autour...

Opération nettoyage carbus. Ils ne sont pas trop sales.

Aprés un bon nettoyage : ça brille!

Dépose de tout le faisceau électrique : il y a même des fils en trop...

Nettoyage du carter d'huile selon vos conseils : je n'ai pas perdu mon temps!

Il ne reste plus grand chose. Je me rends compte que la chaîne a 2 maillons en trop. On verra ça plus tard.

Dépose du moteur toujours selon vos conseils : par la droite et sur une caisse à la même hauteur (faut pas oublier des supports moteurs sinon ça sort pas... )


Ca y est, le cadre est à nu :  

Réfection des amortos (nettoyage et peinture). Dépose des ressorts avec des sangles à cliquet : attention les yeux!

Voilà, ça aussi ça brille  

Changement des joints spy et peinture noire des fourreaux.

Je nettoie le carter de PSB et je l'amène chez Doucet à Grenoble pour vérification des joints. Je tombe sur un passionné de....Z !
C'est pas beau ça !!  Au passage je confectionne un petit carter de protection dû aux projections de chaine.

Nettoyage puis peinture du cadre. Montage du cadre "autour" du moteur. C'est bien plus facile comme ça! 

Remontage des billes d'origine. Pas abimées et bien graissées elles pourront bien tenir encore 30 ans... 

Voilà pour le moment c'est à peu prés tout. Je me suis attaqué aux freins, les plaquettes et joints devront arriver bientôt.
A bientôt, Bill.

ça "taffe" dur ! C'est bien, c'est comme ça qu'il faut faire. On vas suivre cela de prés.  

Et bien en voila des moteurs qui tombent du cadre ces temps-ci  
Merci pour les tofs, on fait la course ?  Pour l'avoir fait hier, je dois dire que ce moteur de 750 est "confortablement déposable" à coté du z1000 ou il faut extraire les goujons d'échappement et virer le couvercle du filtre à huile si on veut pas racler le cadre  

JMZ1000 a écrit:

Et bien en voila des moteurs qui tombent du cadre ces temps-ci  

C'est normal a l'automne !  

JMZ1000 a écrit:

on fait la course ?

Chiche !  
Mais toi t'as un avantage...t'est insomniaque. 

JMZ1000 a écrit:

je dois dire que ce moteur de 750 est "confortablement déposable"  

Tu m'étonne (avec un palan) ! La prochaine je la couche par terre et j’enlève le cadre .

vf12 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

je dois dire que ce moteur de 750 est "confortablement déposable"  

Tu m'étonne (avec un palan) ! La prochaine je la couche par terre et j’enlève le cadre .

Je ne parle pas des outils de manutention qui contribuent pas mal à préserver mes vieux reins  
Le coup de la caisse à hauteur j'ai déjà donné moult fois mais le 750 passe à l'aise entre les tubes du cadre, sur le 1000, c'est loin d'être le cas

Ceci dit, le coup de coucher la moto pour sortir le cadre par le haut est aussi une bonne procédure mais il faut être au moins deux ou avoir démonté pas mal de trucs car une partie cycle complète, ça fait plus de 130 kg

Par contre, moi, je ne fait pas la course : trop froid ! Ma glacière de garage est en tôle et l'hiver ça caille ! 

Non Phil, pour le moment je ne vais pas désosser le bloc. J'ai nettoyé le carter d'huile inférieur, j'ai vérifié le tendeur de chaîne et la chaîne a encore droit à 1 millimètre d'allongement...ça va me laisser le temps de souffler. Si elle redémarre bien (je n'en doute pas) et qu'elle fonctionne pas trop mal après les petits réglages obligatoires, je changerais surement la chaîne de distri et j'ouvrirais si nécessaire. Le vendeur m'a dit que la segmentation à été refaite en ..... 2000.  

Merci pour les encouragements et tout vos petits "trucs" bienvenus.

A plus, Bill

joli boulot !!!

Eh bien, tu ne perds pas de temps, on va suivre ça de près  

Super boulot  

C'est comme ca qu'il faut bosser. Tu verras quand ca sera fini, ta moto te le rendra ...

Par contre, c'est dommage de pas ouvrir le moulin, au moins le haut, par acquis de conscience. Il faut pas trop se fier aux travaux des anciens proprios et controler par soit meme pour rouler tranquille.

Enfin tu fais comme tu veux.

Je sais bien mais pour moi ça fait beaucoup. Il faut d'abord que je roule un peu avec pour me redonner un peu de courage. 

Bill a écrit:

Je sais bien mais pour moi ça fait beaucoup. Il faut d'abord que je roule un peu avec pour me redonner un peu de courage. 

P'tet juste contrôler le jeu aux soupapes ? Mais bon, tu fait comme tu le sent.
En tous cas ça brille !  

Bonjour les motards,
J'aurais une petite question : je recherche les tailles des joints repère 3 et 5 sur le dessin ci-dessous. En démontant le carter il n'y avait plus qu'un seul petit joint et le grand est tout plat...

D'avance merci!  

hello

j'ai regardé sur ebay avec le numéro de la pièce, alors pour le 3 c'est : http://www.ebay.fr/itm/NOS-OEM-KAWASAKI-O-RING-90MM-671B2590-/261039409198?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3cc729482e

et pour le 5 : http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-92055-077-OIL-PAN-seal-O-ring-SET-2pcs-ZG1200-ZX750-KZ760-KZ650-etc-/151093431969?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item232ddecea1

Ces joints toriques font normalement partie des pochettes complètes, sinon chez tous les détaillants de pièces auto digne de ce nom, c'est trouvable, c'est du standard.

Si t' as pas le modèle, c'est tout simple tu prends le diamètre intérieur ou extérieur de la gorge, peu importe il suffit de le préciser puis la largeur de celle-ci qui donne la section du tore.  

B'jour

En complément de la réponse ci-dessus, si, comme moi, tu es loin de tout, tu peux regarder ici, j'ai déjà commandé chez eux, ils sont rapides et les prix, pour du détail, sont corrects

Cordialement

Michel

Ben....super merci à vous tous !! 

Merci Phil, pas de soucis!