Une nouvelle Z à l'hôpital...

loic kz750E1 a écrit:

la durite noire de dépression qui va du carbus 3 au carbus 4, c'est a proscrire!

C'est pas "Catholique" mais c'est pas dramatique non plus ..
Sur les 600XJ les 4 carbus sont reliés entre eux par les prises a dépression, c'est "sensé" les équilibrer ..

oui, "censé" mais pas utile!

Il y avait aussi l'yics qui ne servait d'ailleurs à ... rien.

OK pour les carbus à dépression boisseaux/membranes mais pas pour les tirages direct sur boisseaux . . .

CQFD

PKRT a écrit:

C'est vrai que là on parle de carbu à dépression ...que tu apprécies tant ...


Phil

c'est vrai qu'avec ce système tordu à membranes, il y a de quoi en faire une ..........de dépression

Pourquoi faire simple ...........

Donc, finalement, encore une fois, rien n'est fait au hasard chez Kawa. (ailleurs peut-être aussi...)
Bill.

B'jour

Bill a écrit:

Donc, finalement, encore une fois, rien n'est fait au hasard chez Kawa. (ailleurs peut-être aussi...)
Bill.

Hé oui, les bureaux d'études ne se creusent rarement la tète pour rien, même si au premier abord ça ne parait pas évident

PKRT a dit:

Citation :

Ne sert à rien ...pas d'accord ...

Depuis au moins 20 ans , je relie les quatre dépressions ( une fois la synchro faite ! ) et j'ajoute une sortie pour aller au robinet .
Oui ça "équilibre" les dépressions , mais surtout ça laisse les carbus en dépression lorsque les soupapes d'admission se ferment et provoque cette contre-onde qui perturbe le flux gazeux .....

Maintenant moi je dis ça , je dis rien .....  

Si si, tu fais bien de le dire

Vous connaissez tous ce phénomène physique, dans une canalisation métallique où circule un liquide dont on interromps brutalement l'écoulement, c'est le coup de bélier dans le jargon de M tout le monde, c'est pareil pour les gaz.

On peut être amené à se prémunir de ce phénomène ou à en exploiter certains effets selon les cas, par exemple, pour nos motos, afin d'emplir au maximum un cylindre de gaz frais à l'admission, ou pour mieux vider de ses gaz brulés le même cylindre pendant le cycle d'échappement

Cordialement

Michel

PKRT a écrit:

Zalut ,

Ne sert à rien ...pas d'accord ...

Depuis au moins 20 ans , je relie les quatre dépressions ( une fois la synchro faite ! ) et j'ajoute une sortie pour aller au robinet .
Oui ça "équilibre" les dépressions , mais surtout ça laisse les carbus en dépression lorsque les soupapes d'admission se ferment et provoque cette contre-onde qui perturbe le flux gazeux .....
Phil

Na-Na-Na-Na- Nereeeee !!!  merci phil !

Sur les GPZ r1 et L3 L4, tu as un des 4 tuyaux de dépression qui contient un petit gicleur. Il est pas totalement fermé quoi... Ils ont un peu tout essayé.

Sur le E1 aussi il y a ce gicleur, dans la durite qui relie la prise a dépression du carbus 3 a la boîte a air.

Il va dans la bouhata air par le trou rond devant.

vf12 a écrit:

Sur le E1 aussi il y a ce gicleur, dans la durite qui relie la prise a dépression du carbus 3 a la boîte a air.

effectivement ce tuyau va a la boite a air!
je l'ai pas mis sur mon E1!
je sais à trop a quoi il sert finalement!

quand a relier entre eux les tuyau de dépression, oui, mais alors a quoi cela sert de régler une syncro et ensuite de mélanger ce réglage avec tout les carbs!
chaque chambre de combustion a son réglage (air /essence)
si tu mixe tout a la fin c'est mieux??
peut-être avec un moteur neuf! mais un vieux, dont les compressions sont toutes avec de grandes différences de remplissage!
n'Est-ce pas inutile? c'est peut-être idiot ce que je dis??

Ce petit gicleur doit servir à limiter la prise d'air sinon cela reviendrais à avoir un trou sur la pipe d admission.
Quand tu fait la synchronisation tu agit sur la position des papillons de manière à avoir une aspiration quasi identique d'un cylindre à l'autre. Le fait de relier les prises à dépression ensemble ne peut qu'être un plus ...

Pas mieux.

l'Yics Yamaha était un dispositif destiné à équilibrer, mais dans la culasse, avec une rampe. On voit ça à l'arrière (une vis perpendiculaire aux conduits, sous les pipes) des culasses des 650 xj, 750 XJ et 900 XJ d'avant 94. Ca n'a jamais convaincu et Yamaha a abandonné ce dispositif, préférant les tubes de raccord carbus deux à deux.

Et ils ont bien fait ..Sur la 9OOXJ , pour faire la synchro , il faut soit l'outil spécial qui se glisse dans la culasse ou bien en faire un avec une tige filetée et du tube caoutchouc . Tu parle d'un bordel ... Y a pas que Honda qui a pondu des truc tordus.

Oui, je me souviens, il fallait un outil avec des tubes en caoutchouc se contractant et bouchant les orifices.

les culasses de nos 750 ont une communication entre les 4 chambres, mais par les conduits d'échappement (un trou derrière la soupape d'échappement) et le couvre culbu (je crois, adjonction d'air frais à l'échappement sur certains marchés, censée aider à dépolluer). Sur les nôtres la sortie conduit / couvre culasse est bouchée.

Bon sinon parlons de choses sérieuses, le bataclan au ralenti a disparu!!! Merci qui??
Merci SAVASH, ou MONSIEUR SAVASH!!!
Ce soir dépose du pousseur avec son ressort à l'aide de la clé de 17 puis dépose de la vis de 6 empêchant le pousseur de patin de tourner. Je mets la platine du côté allumeur au bon repère. Petit coup de lime sur le bout de la vis et contrôle de sa longueur. Je remonte tout ça avec un peu de graisse et là miracle : plus de bruit. Un ralenti digne de la brelle à Loïc
Si ce forum n'existait pas il aurait fallu l'inventer.
Merci encore et à plus,

B'jour

Bien content que tu ais fait disparaitre les lutins malfaisants qui faisaient la sarabande dans le moteur de ta belle

Tu as dit:

Citation :

Si ce forum n'existait pas il aurait fallu l'inventer

C'est bien justement parce qu'il n'existait pas avant que "Grand mètre" s'est penché sur son berceau pour que ce forum voit le jour pour notre plaisir à tous

Cordialement

Michel

C'était rien du tout à faire cette intervention, je l'ai dit et redit...

Il faudra un jour ou l'autre ouvrir ce tendeur, car mettre une vis plus longue non taillée en pointe abime un peu la tige principale qui alors coulisse mal. Ca se rattrape à la lime.

En faite, la vis n'était pas trop longue mais je pense que son extrémité était peut-être d'un trop gros diamètre et qu'en vissant on ne sent pas si ça force ne serait-ce qu'un peu. Il y avait une légère bavure en bout de la vis...

Si elle joue son rôle sur le poussoir, c'est à dire l'empêcher de tourner sur lui même, elle le nique. Le diamètre est un peu plus gros que l'évidement dans le poussoir.

Tu verras quand tu démonteras.

Faudra que je fasse un vrai tuto là dessus.