Une nouvelle Z à l'hôpital...

La bleue c'est que pour des joints type pompe à eau,j'utilise la noir de chez Loctite,préconisée sur les Suz'.

Ok, merci les gars.  
Bill.

Salut la compagnie,
Ce week-end gros nettoyage du résé et des carbus. Remontage et re-ratatouillage...  

Pendant le remontage des carbus je me suis aperçu qu'il n'y avait plus qu'un joint torique sur 4 montée sur les aiguilles de réglage de richesse. Je suis sûr que ça vient de là, n'est-ce pas?? A partir de 3000 tr/mn, tout va bien.
Auriez-vous la dimension de ces joints pour pouvoir les acheter direct et pas par correspondance?
D'avance merci!
Billou.

Merci beaucoup Phil.

Re-re-démontage avec mise en place des joints et re-re-ratatouillage    

Je vais investir dans des kits de réparation de carbu. J'en ai trouvé sur Z1entreprise.
http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Carburetor+Kit+KZ750+4-cylinder+1980-85&item=KL18-2452
Avant de commander, est-ce le bon choix rapport qualité-prix?? ou y en a t il d'autres mieux et pas trop cher...

J'aimerais que ça tourne pour monter en Alsace sinon ça va pas être folichon.  

L'avantage c'est que maintenant je sais déposer une rampe de carbu...

Allez, à plus. Bill.

moi je commande souvent chez Z1   

Oui c'est ça, ce sont des keihin.

c est bien un joint de cuve de Keihin sur la photo   

Merci beaucoup de vos avis, c'est sympa. Je commande donc en espérant que c'est ça.
Bill.

Oui, c est le bon kit mais minimaliste
Tu n as aucun gicleurs juste la vis de richesse et le pointeau du flotteur
  c est déjà cela .
Très dur de trouver un kit avec gicleur pour nos keihin de z750e1
Les plus complets sont ceux des gpz (carbs mikuni )
Sinon reste à opter pour du mikuni   

loic kz750E1 a écrit:

Oui, c est le bon kit mais minimaliste
Tu n as aucun gicleurs juste la vis de richesse et le pointeau du flotteur
  c est déjà cela .
Très dur de trouver un kit avec gicleur pour nos keihin de z750e1
Les plus complets sont ceux des gpz  (carbs mikuni )
Sinon reste à opter pour du mikuni   

Oui il est minimaliste mais il y a tous les joints et c'est ça qui m’intéresse. Les joints de vis de richesse ne sont pas terribles et ceux des bouchons des gicleurs de ralenti sont quasi inexistants! Ça lui fera pas de mal. Mais il doit y avoir encore un conduit de bouché kékpar...Mais y me connait pas le p'tit gars...  

Bill.

Hello les bikers,

CA MARCHE !! Il était temps. Bon ben comme d'hab quoi, dépose de la rampe, démontage complet, nettoyage mais nettoyage de chez nettoyage de tous les petits trous, conduits, et j'en passe avec du produit dégraissant + soufflette à 10 bars + fil de câble de frein le tout plusieurs fois. Remontage avec le kit réparation. Au passage, le joint torique du bouchon de gicleur de ralenti est un peu dur à rentrer dans son conduit. Il a fallu bien lubrifier avec une goutte d'huile et le rentrer petit à petit en tournant et en le poussant avec un petit tournevis sans l'abimer : pas au point! J'ai aussi déposé les pipes d'admission car je me suis aperçu qu'elles étaient collées avec de la pâte à joint de m..de. J'ai tout remonté bien propre avec un filet de loctite grise achetée pour la futur remise en état du haut moteur et j'ai un bruit suspect d'aspiration qui a disparu!! Miracle, j'ai éliminé un problème au passage!!

Voili voilou, à plus, Bill

bienvenue a toi et chapeau bas pour la remise en forme de ta machine

Super nouvelle. Et voilà c'est toujours ou quasi toujours les carbus...

Beau travail ! Encore une qui va rouler et rouler encore !

comme tu dis les petits joints de conduit de ralenti sont vraiment chiants a remettre

Bill a écrit:

Voili voilou, à plus, Bill

Alors en avant pour le WE7    

Bill a écrit:

Salut,
Ca y est, les carbus sont propres. Mais j'ai remarqué ça en déposant la rampe (voir photo). Qu'en pensez-vous parce que là j'en ai vraiment aucune idée!!! A noter que c'est la pipe où est branché le tuyau de dépression du robinet d'essence.

Merci, à plus, Bill

Du coup, une pipe d'admission pas très étanche ne pourrait-elle pas faire ce phénomène?

Bill.

la durite noire de dépression qui va du carbus 3 au carbus 4, c'est a proscrire!
mets des bouchons comme sur le carbus 1.

pour le carbus 2 la durite va au robinet sur la dépression!

Ah bon? C'est pas comme ça d'origine?
Je verrais ça au prochain démontage.
Merci, Bill

Un bouchon facile à faire : tu coupes le tuyau en laissant 2 cm au dessus du carbu et tu mets une vis dedans.

Bill a écrit:

Ah bon? C'est pas comme ça d'origine?
Je verrais ça au prochain démontage.
Merci, Bill

le montage d'origine est avec 3 bouchons, et une durite du carbs 2 au robinet de dépression!
pour les carbs 1, 3 , 4 c'est un bouchon comme celui que tu as sur le carbs 1.

pour les autres tu peux faire comme dit Savash!

Et ben merci, on en apprends tous les jours!!