Dynojet / Etancheite moteur GPZ 550 de 1982.

Bonjour,

Ma moto tourne correctement, mais je trouve qu’elle est mollassonne (un ami qui roule en 750 africatwin la trouve molle aussi).
Je vais profiter de l’hiver pour sortir ma rampe de carbus et la passer aux US.

Un ami va me faire cela, j’ai fait la distri de son master, échange de bons procédés…
Tant qu’à ouvrir, je me posais la question de poser un kit dynojet ref 2107 (ou autre, je sais qu’il y a une deuxième marque, mais je l’ai plus en tête).

J’ai déjà un KN dans la boite à air d’origine, je ne compte pas passer aux cornets, ce n’est pas d’origine et ça prend l’eau.

J’ai aussi un échappement très ouvert.

Pensez-vous que cela soit utile, ou juste du gaspillage ?

Avant de sortir la rampe de carbus, je vais prendre les compressions, histoire de voir s’il n’y a pas un autre souci.
S’il y a un cylindre qui a moins de compression que les autres, j’ouvre.

A vos claviers.

Qu'à un truc que je saisi pas.

Les carbus sont bien des tk26 sur ma moto?
Je trouve comme valeur de gicleur dans ma revue (haynes n.910):
Gicleur principal primaire: 64
Gicleur principal secondaire:86

Le circuit est dédoublé?

J'ai relu la description du kit, il y a 16 gicleurs fournis dans un lit stage 1 et 3, j'iomagine qu'il prévoient le remplacement des 8 gicleurs pour chaque stade.

Salut,

Tu as raison.

Voir ce pdf:
http://www.dynojet.com/pdf/2107.pdf

Avec un kn en boite origine et un 4en1, il faut poser les DJ080 je pense.

Les deux plus gros sont pour des cornets individuels.

Merci pour l'info.

Et pour la taille des gicleurs, ton avis ?

Les US c'est prévu.

Le kit de joint, il faut que j'en trouve SANS les gicleurs et aiguilles.

Je ne les trouve qu'avec.

Quelqu'un a une bonne adresse pour les kits de joints / refection carbu ?

J'ai jeté un oeil mais je trouve rien.

Des joints papier ? Si oui tu peut en fabriquer avec du papier à joints de la bonne épaisseur ,des ciseaux ,un cutter et des emporte-pièces ,je l'ai fait pour dépanner un 1100 suz' d'un copain.

Je pense avoir trouvé:

http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Carburetor+Kit+KZ550+ZX550+%2882-85%29&item=KL18-2461

Prise de compressions ce weekend :

A froid :
Cyl 1 : 5.5 bars
Cyl 2 : 6.5 bars
Cyl 3 : 7.2 bars (+30% par rapport au cyl le plus bas)
Cyl 4 : 6.2 bars

A chaud :
Cyl 1 : 5.5 bars
Cyl 2 : 7.9 bars (+43% par rapport au cyl le plus bas)
Cyl 3 : 6.2 bars
Cyl 4 : 5.5 bars

Ceci me parait très bas, et de fortes disparité.

J’ai sorti la rampe de carbu et la boite a air.
Trouvé de petites criques sur 2 couvercles de carbus (surement serrées par un ours), je vous ferai des photos.

Pendant que les carbus partent se refaire une jeunesse, je vais sortir le moteur et ouvrir, suivant ce que je trouve, soit je refais l’étanchéité, soit je retrouve un moteur (mais c’est pareil, on sait jamais sur quoi ton tombe !)

C'est faible à chaud tout ça...

Bon courage pour la suite !

C'est faible a froid aussi.

Dans l'absolu, ca participe a expliquer pourquoi la machine tirait pas un cachou.

Le point positif que j'y vois, c'est que malgré les disparité, il n'y en a pas avec aucune compression, donc malgré ses 80 000km, je ne pense pas que le moteur soit si abimé que cela.

Verdict à l'ouverture, je vais essayer de faire ca le weekend prochain.

Photo d'un couvercle de carbu:



Je pense devoir les remplacer...
Donc j'en cherche 2, si quelqu'un a cela sur une rampe qui traine...

Infos de la revue haynes en anglais pour les 4 cylindres kawa.

Pression de compression comprise entre 10.2 et 15.5, 1 bar de variation entre les cylindres....

Un truc, qui peux aider ,
reprend tes compressions en mettant un peu d'huile par le trou de bougie ,
si tes valeurs n'augmente pas , c'est les segments qui ne sont plus étanche
si elles montent , ça serait plutôt les soupapes   

jdy a écrit:

Un truc, qui peux aider ,
reprend tes compressions en mettant un peu d'huile par le trou de bougie ,
si tes valeurs n'augmente pas , c'est les segments qui ne sont plus étanche
si elles montent , ça serait plutôt les soupapes   

C'est le contraire, si ça monte segment KO.
Si ça monte pas soupapes KO.

B'jour

Pssss... Je crois, sauf erreur de ma part que c'est l'inverse

Si la pression remonte la segmentation peut être en cause sinon, ce sont les soupapes

Ou pt'être les deux

A +

Désolé nous avons probablement posté en même temps, mais il me semble que tu as inversé aussi  

A 80000 km un p'tit moteur comme çà...a le droit a une bonne cure de jouvence sinon c'est la maison de retraite,tu nous fera des photos,please.

Oui , exact , c'est l'inverse, j'ai fourché