Dynojet / Etancheite moteur GPZ 550 de 1982.

tu peux faire comme cela, ou commander les membranes directs, dans ce cas faudra les installer toi même!

voici la réponse à la même question que toi pour les installer :

Our diaphragms re-use the original system for fitment of the diaphragms

So, 1 -2 drops of very thin oil or white spirit top and bottom where diaphragm sits in between plastic rings [to lubricate]

Diaphragm should pull out [ with gentle persuasion ]



No glue, diaphragms actually re-fit in a similar way to originals

The size/thickness of the inner bead is such that you can squeeze it back in between the plastic retaining rings

Pull new diaphragms on to the plastic rings over the groove and align diaphragm to slide

There is a flat part on the side of the slide that MUST align with the carb so as the choke butterfly does not foul

Push diaphragm inner edge into the groove [with thumbnail or blunt tool/old credit card?] in 4 equally spaced positions around the diameter

Then do the same in between these positions until the diaphragm is equally seated all round the edge

Re-check alignment and adjust if necassary

Once aligned [slide to diaphragm] and then re-fitted into the groove, you can re-check alignment in the carb body

No glue or gasket sealant necessary

Remember, alignment is important

Regards

Andy


traduit cela donne cela , on comprend les grandes lignes   

Nos membranes réutiliser le système original de montage des membranes

 Ainsi, 1 à 2 gouttes d'huile très fine ou white spirit haut et en bas où diaphragme se trouve entre les anneaux en plastique [ pour lubrifier ]

 Diaphragme devrait sortir [ de persuasion ]

 

    Pas de colle , les diaphragmes en fait ré- ajustement d'une manière similaire aux originaux

 La taille / épaisseur de la moulure intérieure est telle que vous pouvez serrer à nouveau entre les anneaux de fixation en plastique

Tirez nouvelles membranes sur les anneaux en plastique sur la rainure et aligner diaphragme à glisser

Il est une partie plate sur le côté de la diapositive qui doit s'aligner avec le carburateur afin que le starter papillon ne touche pas

 Poussez bord intérieur diaphragme dans la gorge [ avec vignette ou émoussée outil / ancienne carte de crédit ? ] En 4 positions également espacées autour du diamètre

 Puis faire la même chose entre ces positions jusqu'à ce que le diaphragme est également assis sur tout le pourtour

  Re - vérifier l'alignement et l'ajuster si necassary

  Une fois aligné [diapo à diaphragme ], puis ré-équipé dans la gorge , vous pouvez re-vérifier l'alignement dans le corps en glucides

 Pas besoin de colle ou joint d'étanchéité nécessaire

 Rappelez-vous, l'alignement est important

 Cordialement

 Andy

J'ai recupéré les boisseaux chez mon pote ce midi.
Il a bcp plus l'habitude des carbus que moi, et on se send pas de faire sauter le sertissage, donc je vais sous traiter le remplacement.

Je dois être bête, mais je trouve facilement ou acheter les diaphragmes, mais je trouve rien à propos de la prestation de remplacement des diaphragmes.

Ils parlent bien de "refitted listing", mais je le trouve pas...

Tu as deja fais appel a eux ?

je viens de leur acheter une membrane pour mon Z750E

https://z750.1fr1.net/t3922p45-demontage-de-mes-carbus-keihin-de-750e1

Ok, il y a du y avoir du telescopage de messages.

J'ai lu toutes tes explications, et quand je vois la fragilité des trucs, je vais pas jouer avec ca...

Les choses bougent (lentement):

Mes diaphragmes sont en cours de remplacement, réception semaine prochaine.
Le dynojet (complet celui là) est arrivé aussi.
Le guide distri coté tendeur est arrivé à la boutique kawa, je passerai prendre ça en semaine prochaine aussi (pas le temps avant).
J’ai récupéré hier le bloc cylindre et la culasse après un surfaçage et la réparation d'un filet mort.

NORMALEMENT, j’ai toutes les pièces… J’ai bien dis « normalement ».

Si j’en trouve le temps ce weekend, rodage des portées de soupapes et réassemblage de la culasse (soupapes, poussoirs, pastilles, arbres, paliers) Il doit déjà bien y en avoir pour une demi-journée.

Je n’ai pas fait de photos du démontage, mais je vais essayer de vous en faire du remontage pour ceux que cela peut intéresser.

Travail du jour.

Rodage des sièges de soupapes, cet outill fonctionne super bien.
Pour le prix que cela coute, c'est amorti très vite.

Remontage de 7 soupapes.
Pourquoi pas 8?
  parce que comme un con  j'ai oublié de commencer par mettre la rondelle d'appui des ressorts. Du coup, quand je m'en suis rendu compte, j'ai détruit un joint neuf en le retirant.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz550-h1-gpz_model15488/valve-stem-oil-seal_920491153/#.U2UZdVd4OY0

J'ai plus qu'a passer chez Kawa pour acheter 1 joint de queue de soupape...
C'est con ça va me coincer...

Demain le remets des segments neufs sur les pistons et je remontes les pistons et le bloc cylindre.

Je vais me retrouver stoppé pour cause de culasse incomplète... Tant pis.

Cet outil transforme les rotations de la perceuse en va et vient, il faut le laisser tourner un peu aussi pour que chaque zone de la soupape rode tout le siege.

J'ai finis de roder, mais si tu veux une video de l'appareil, ca oeut se faire.

Je suis pas en plein rush pour remonter, mais j'ai d'autres truc qui attendent que j'ai finis la moto...

si tu change tes segments, n'oublie pas de déglacer tes cylindres avec un honoir! sinon cela sert a rien de changer les segments!   

Le honoir a déja été passé dans les cylindres. Mais mercpour le rappel.

Il fait beau ce matin, je vais peut etre m'occuper du jardin...

Pour le coup des rondelles/sièges de ressorts, j'ai fait la m^me connerie,mis les joints de queux de soupapes entre autre pour éviter que les soupapes ne redescendent et sortent de la culasse, et vu ensuite que les rondelles ne rentraient pas...8 joints foutue!
Pour la calamine, sur la culasse et les pistons, j'ai utilisé du décape four (avec modération! pas + de 5 mn par applications et rinçage de suite au tampon jex vert et à l'eau courante).
Pour le plan de joint, le plus gros à la lame de rasoir souple comme celle ci:
http://www.viral-surf.com/shaper/fr/papier-de-soie-colles-consommables-divers/1927-lames-de-rasoir-americaine-1-face.html

J'en ai une belle boite comme celle ci pour tout type de bricoles (impeccable pour nettoyer les vitres d'aquarium, décoller les scotchs de protections peintures, ect...):

le reste au tampon jex vert+ white spirit.

Du coup, j'ai mis aucune photos de ce qui a été fait.

J'ai pas de jolie assistante topless pour faire des photos, ni d'assistante tout court d'ailleurs.

J'essaye de prendre une photo de temps en temps quand j'y pense et que je suis motivé a me laver les mains!



Les pistons remontées avec clips et segments neufs, le guide-tendeur de distri est neuf aussi.
Le joint est juste posé (à l'envers d'ailleurs), c'est pour ça qu'il plaque mal.

Je l'ai badigeonné d'huile avant de remettre le bloc cylindre en place.

Un piston en gros plan.


Les joints de montée d'huile sont remplacés aussi.



La mise en tension des segments avant de redescendre le bloc autour.



et le bloc replacé:

Des photos de la semaine dernière, réfection culasse.


L'outil de rodage:



Pendant le rodage:





Quand je remonte la dernière soupape, j'essaye de vous faire des photos.

tes plans de joints sont nickel.
Perso, pour les pistons je n'ai pas eu besoin de pince à segment: je commence par les 2 du centre (2 et 3) en haut au PMH, je descend le cylindre en ayant au préalable accroché un bout de fil de fer à la chaine de distribution le tout au cadre, basculer le patin de chaine vers l'avant pour éviter qu'il se loge dans le trou du tendeur de chaine, puis descend légèrement le cylindre pour rentrer doucement les pistons 2 et 3.
Ensuite je fait pivoter légèrement d'avant en arrière les pistons sur leurs axe bielle afin de rentrer les segments, un à un, le plus dur sont les segments racleur d'huile.
Une fois que les 3 segments sont rentré sur les 2 pistons, je tourne le vilebrequin (clef 17 sur écrou coté allumage) sens horaire, pour faire descendre l'ensemble pistons 2;3 et cylindre jusqu'au sommet des pistons 1 et 4 coté extérieur. je rentre doucement les pistons 1 et 4 de la m^me manière en les faisant pivoter également (pour ces 2 là c'est un peu plus chiant, car il ne faut pas que les 2 pistons du centre ressorte, et il y a moins de marge car on se retrouve au max à mis hauteur, les 4 piston au m^me niveau).
Une fois que les 4 pistons sont rentrés complètement au niveau de leurs segments, sans forcé, je descend complètement le cylindre jusqu'au plan de joint.

cela avance bien!! bien l'outils pour les soupapes!  

d'autres techniques existent aussi!  

Juste une remarque, les images, c'est pas une "refection culasse" c'est "un rôdage de soupapes". c'est bien aussi, mais c'est pas du tout la même chose !

Pour les cylindres, avec un bloc de 750 plus lourd c'est déjà coton et avec des serre segments c'est vraiment beaucoup plus facile que la méthode à la main.

Frank, lui, glisse carrément un jonc dans les 4 trous d'axes, et ça va super bien. les 4 pistons entrent en même temps.

Savashié a écrit:

Juste une remarque, les images, c'est pas une "refection culasse" c'est "un rôdage de soupapes". c'est bien aussi, mais c'est pas du tout la même chose !.

Exact.

Pour les segments, les pistons 1 et 4 sont pas rentres grace aux colliers...


Heureusement que les plans de joints sont nickel, ca sort de rectif.

Le plus gros risque maintenant c'est de les abimer avant d'avoir remis la culasse....

J'en ai mis 3 la dernière fois, pour 2-3-4 : 3 languettes de bouteille de Quézac et des serreflex qui peuvent s'ouvrir.

C'est rentré comme Papa dans la bonne comme on dit.

Bonsoir,

je suis en train de remonter les carbus, un truc me turlupine.

Quand je mets l'aiguille dans le boisseau et que je serre la vis qui vient derrière l'aiguille, celle ci est toujours flottante dans le boisseau.
De plus, la notice du dynojet indique "qu'il faut remettre les rondelles d'origine derrière l'aiguille, car il n'y en a pas d'incluses".

A l'ouverture des carbus avant démontage, pas de rondelles dedans?
sur l'éclaté CMSNL, pas de rondelle non plus;

--> soit il me manque des pièces ou des infos
--> soit ca se monte flottant


Qui qui sait ?

les aiguilles des carbs sont un peu flottantes, pas fixes!!  

Merci d'avoir confirmé, j'avais remonté comme ca.

Voila ce qui se passe quand celui qui ouvre le carbu n'est pas celui qui referme...

PKRT a écrit:

Zalut Toofy ,


De la même manière , il y a presque toujours un gros forêt pour percer le bouchon qui est au-dessus des vis de richesse des modèles US et qui "plombe" le réglage , donc inutile pour nos machines .


Phil   

Oui ca j'avais vu et compris.

Merci pour les autres infos, ca m'aide a comprendre.

Felle et bébé parti voir de la famille hier, donc j'ai passé la soirée dans le garage, c'est plus constructif que devant la télé avec une pizza et une bière (enfin, ca  j'ai fait aussi mais à 22h).

Remontage de la dernière soupape avec un joint de queue neufs.
Repose de la culasse sur le bloc avec serrage au couple en plusieurs passes (la RT dit en 2, mais la première a 1.5 kmg me parait brutale, j'ai fais 0.5 -  1 - 1.5 - 1.9 - 2.3. Ca prends plus de temps mais ca me parait plus régulier.

Ce weekend, repose des aac et calage. Puis je trouve une seconde paire de bras pour remettre le moteur dans le cadre.

J'ai mis une touche de peinture sur le cadre la ou la peinture d'origine est écaillée, le résultat est pas super, mais je veux rouler, pas faire de kéké au bar du coin.

EDIT: Question:
Lors du remontage des AAC, je vais mesurer le jeu aux soupapes.
Mais j'ai tendance a penser que ca vaut pas le coup de régler ce jeu (hors cas ou j'en trouverai du négatif!) avant d'avoir rodé le moteur car les soupapes vont se placer dans la culasse...

Vous pensez quoi du fait de faire faire un bon millier de km a ce moteur avant de régler ce jeu ?
Il vaut mieux le faire de suite?

Vous en pensez quoi ?

B'jour

Tu as dit:

Citation :

Mais j'ai tendance a penser que ca vaut pas le coup de régler ce jeu (hors cas ou j'en trouverai du négatif!) avant d'avoir rodé le moteur car les soupapes vont se placer dans la culasse...

Ben la, je dirais non, tes soupapes ne sont pas en plomb, si on rôde les soupapes sur leur siège, c'est bien pour qu'elles épousent bien leur support afin qu'elles ferment hermétiquement le passage des gaz, et que par leur contact sur leur siège elles se refroidissent au contact de la culasse

Donc "woui" un jour elles vont, en se martelant régulièrement sur leur siège se tasser un peu, ainsi que le siège qu'elles vont marteler aussi, ce qui va réduire le jeu, mais ça va tout de même prendre des Km, heureusement, sans compter l'usure de l'arbre à came si on veut chercher la petite bête, qui lui va jouer en sens inverse  , mais si peu

Donc la, tu mets le jeu dans la fourchette préconisée par le constructeur, à mon avis plus près possible de la fourchette haute, ça fera un t'it peu plus de bruit, mais tes soupapes se refroidiront mieux, et tu retardera un t'it poil le moment où tu devras re-règler ce jeu

N'étant pas un spécialiste en mécanique, mes propos demandent à être confirmés, modifiés et ou contredis, mais c'est ce que logiquement je pense, d'autant que j'ai toujours procédé de la sorte et mes moteurs ne se sont pas fachés

Cordialement

Michel