Dynojet / Etancheite moteur GPZ 550 de 1982.

Le chapeau de carbu, à mon avis c'est sans incidence. J'essaierais avant de changer.

Alors voici le travail de la journée:



Sortie du moteur (attention, il ne sort que par la droite de la moto).



Quand je vois un truc comme ca ecrit sur le moteur, je me dis qu'il n'est surement plus celui d'origine.
Un moteur marqué KZ550D, c'est logique sur ma moto?
Le cadre est marqué KZ550H

La voilà en ce moment, elle est, disons, plus légère...



Une fois la culasse enlevée:


Je trouve ce gougeon de droite drolement coloré.



Moteur très calaminé.



Vous avez une astuce pour gratter/nettoyer ca ?





Les pistons sont couvert de merdaille toute noire, mais les segments ont pas l'air trop degueux. les chemises sont bien.

Je suis un peu surpris, le moteur dans l'ensemble a pas l'air usé (portée de pivot des AAC, cames sont pas rayés).

Juste les chambres de combustions pleines de merde....

Comment je fais pour sortir les pistons?

Y'a moyen de demonter les bielles par le bas du moteur? ou je dois virer les clips d'axes de piston?

tooffy a écrit:

Comment je fais pour sortir les pistons?

Et ben tu retire les cylindres et tu sort les clips d'axe de piston, ensuite tu chasse les axes et p'i c'est tout.

tooffy a écrit:

Y'a moyen de demonter les bielles par le bas du moteur? ou je dois virer les clips d'axes de piston?

Pourquoi veut tu démonter les bielles ?

Pas particulièrement envie de sortir les bielles, je demandais car sur les voitures, on les sort...

Tu peut par contre (sans les démonter) mesurer le jeu a la tête de bielle et vérifier qu'il n'y ais pas de jeu diamétral .

Il y a quand même beaucoup de questions ou de découvertes qui ont leur réponse... dans la RMT. N 42 !    
Tout est normal.

Pour sortir les bielles, il faut ouvrir les carters moteur. On n'est justement pas en automobile.
Bon courage pour la suite.

Savashié a écrit:

Il y a quand même beaucoup de questions ou de découvertes qui ont leur réponse... dans la RMT. N 42 !    
Tout est normal.

OK, je retourne la potasser...

Merci pour ces réponses.
Content que le moteur soit celui d'origine, il accuse bien ses 80000km dans ce cas.

Pour ce qui est des bielles... ne pas les démonter... oui et non. Ca peut se discuter.  Comme en automobile, les coussinets de bielles s'usent plus vite que ceux du vilebrequin. Pour ça qu'en auto ils sont acceessibles et que ça vaut le coup de les refaire par en desous.

Sur nos motos il faut ouvrir le moteur, car les écrous sont dessous et donc inaccessibles par le haut. On doit ouvrir le tout car je pense, l'effort est mieux réparti (bielles/paliers), donc quitte à changer ceux des bielles on fait aussi ceux des paliers vilo qui suivent niveau usure.

Ceux des bielles trvaaillent un peu plus vite. Quand j'ai vérifié le vilo du GPZ (qui attend son remontage... ) , les coussinets vilos étaient à peine usés, mais la régule des coussinets de bielles commençait à fiche le camp. Les bielles travaillent plus et supportent davantage les efforts verticaux... Cela dit sur un 750 c'est peut être plus marqué.

Je remonte avec les 16 coussinets neufs (bielles et paliers vilo).

Cette petite usure n'empêche pas du tout le moteur de tourner, mais à terme c'est cette usure des coussinets qui préserve le vilo : si on veut un vilo qui tienne dans le temps, il faudrait changer ces coussinets qui sont les pièces d'ussre.

Si tu veux, pour une réfection à neuf du moteur ça se justifie, mais pour ça il faut déjà que le vilo n'ait pas été atteint. Sinon, faut changer le vilo aussi. Est-ce que ça vaut le coup...

J'ai un autre 750 qui a dans les 120000 km, d'origine, au moins... bon ben il vibre un peu à hauts régimes, mais il tourne comme ça et si je l'ouvre uin jour, faudra lui faire la totale.

Le bas moteur là dessus, si on vidange régulièrement, avec contrairement ce qu'on raconte ça et là, de la bonne 100 p 100 synthèse bien fluide à froid, 5w... c'est très solide. Pas aussi éternel que le vilo sur roulements des bigs blocs, mais très solide quand même grâce à une pression d'huile, bien calculée pour un assemblage avec coussinets (il faut un bon film d'huile) 10 fois supérieure (2 à 2.5 kg/cm2). (et 15 fois sur le XS 1100, oui, 3 kilos/cm2, ils avaient prévu large)

Ce que tu peux faire c'est vérifier le jeu aux têtes. Si c'est bon, c'est déjà de bon augure.

Doublon a effacer

J'ai pas senti de jeu dans les bielles, je ne vais pas y toucher.

J'ai reçu le Dynojet et la pochette de joint haut moteur vesrah.
Je me demande si je vais pas faire rectifier la culasse et le bloc cylindre de 0,1mm chacun, histoire d'avoir une portée parfaite pour le joint de culasse.

Me reste a recevoir les joints de carter bas moteur, le lève soupape et le biniou Gunson pour roder les sieges de soupapes, je viens de retrouver mon honnoir, mes pâtes a polir et l'écarteur de segments.

Samedi, je sors les segment pour contrôler le jeu a la coupe, s'il est bon je les gardes, sinon je les remplace.

Vu comme j'ai lutte avec la boite a air, je vais peut être franchir le pas et passer aux cornets...

Jeu a la coupe des segments de 0.40 a 0.60 mm, pour une cote max de 0.30.
Les pistons sont dans les cotes, les cylindre je vais les mesurer chez un mécano mieux équipe que moi.

Je suis bon pour un jeu de segments.

J'ai pete le guide de la chaine de distri (celui qui est coince dans le bloc cylindre)a changer aussi.

Les soupapes sont sorties de la culasse, je vais passer la culasse et le bloc cylindres aux US dans de l'eau chaude, je lutte pour décoler les vieux joints, ça aidera peut être...

Édit: me manque aussi 4 clip de pistons.

Je suis en train de regarder pur les segments.

Je comprends rien à la vue éclatée de cmsnl:

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz550-h1-gpz_model15488/partslist/6834.html#results

Il y a 3 ref de pistons, mais je comprends pas si ce sont 3 kit différents selon le diamètre, ou si un kit est le segment feu, le 2eme le segment du milieu et le troisième kit les racleurs d'huile.

Je m'attendais bêtement a voir apparaitre un kit (12 segments) en cote standard, un kit (12 segments) en +0.5 et un dernier kit (12 segments) en +1...


Bref, j'y pane rien.

Pour mon 750 c'était un kit de (3) segments. Donc 4 à acheter.

Pour tes 3 ref sur cmsnl, vu le prix et l'indication(used 4x ...) je pense qu'il te faut les 3ref, 4fois.

Il vaut mieux l'indication des pros.

je ne crois pas.

ring set : c'est ensemble de segments.

13008 standard

13024 I 1er cote de réalésage
13025 II 2éme cote de réalésage

chaque cote doit faire plus 0.5 puisque j'ai un kits pîstons neufs pour un 750 à plus 1mm

Savashié a écrit:

je ne crois pas.

ring set : c'est ensemble de segments.

13008 standard

13024 I 1er cote de réalésage  
13025 II 2éme cote  de réalésage

chaque cote doit faire plus 0.5 puisque j'ai un kits pîstons neufs pour un 750 à plus 1mm

Je le comprends comme cela aussi, mais ces pignoufs sont pas foutu de mettre le diamètre (ou la cote supplémentaire) dans le descriptif.
M'en vais leur faire un mail pour verifier...

cherché avec la ref kawa, L et LL c'est bien pour cote +0.5 et cote +1.

M'en vais chercher 4 kits 13008-1009

tooffy a écrit:

Je pense avoir trouvé:

http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Carburetor+Kit+KZ550+ZX550+%2882-85%29&item=KL18-2461

Question ces joints vendus par Z1 sont ils de bonne qualité ?
(Fabricant K&L au Japon)

Quelqu'un connait la ref du kit Kawa de refection ?

Merci pour l'info,

Pour de l'adaptable je me méfie toujours un peu.

C'est deja suite a tes avis que j'ai évité les kits athena pour le haut moteur et le JDC.
J'ai eu du mal à trouver le Vesrah que tu plébiscite.

M'en vais donc commander 4 kits de refection carbu et j'aurai fais le tour (m'auras couté une douille cet engin... ).

Ça avance doucement, les dernières pièces devraient plus tarder.

J'ai quasi finis le plus ingrat, c'est a dire le grattage des plans de joints.

Des que le grattage est finis, je file culasse et bloc cylindre a surfacer (juste un blanchissage du plan de joint pour être sur d'avoir un contact optimal).

Ensuite reconstruction du puzzle. Faut que inactive, il commence a faire beau, mais le reste du temps, je le passe sur les travaux de la maison.

Pour la calamine, moi j'ai passé quelques heures avec des brosses en laiton, montées au bout d'un flexible de DREMEL.

bon courage

La je lutte avec les joints collés. Je les ramollis avec le vaporetto de ma femme.

Donc ca avance toujours:

J'ai changé les roulements de roue avant.

Le bloc et la culasse sont chez l'usineur, il a trainé mais ca va se faire.

J'ai reçu toute les pièces:
pochette joint culasse + joint d'huile bloc cylindre + joint d'huile culasse
pochette joints carbus
segments + clip axe
cornet K&N (oui je sais j'avais ecrit que je voulais pas, mais bon...)
manchons carbu/culasse
dynojet, 1er kit incomplet, celui de remplacement devrait arriver d'ici fin de semaine
guide chaine distri


ca commence a faire beaucoup:

La decouverte du jour lors de l'ouverture des carbus:
1 diaphragme percé, 2 dont le caoutchouc est un peu trop rigide a mon gout, le dernier semble plus récent, mais mal monté au niveau de la gorge du haut!

cmsnl: 146€ pièce!
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz550-h1-gpz_model15488/valve_161261047/#.U07UkKLQRlY

y'a un plan pour trouver moins cher?

chez nrp carbs

http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/search&keyword=kawasaki%20550&category_id=36

Trouvé:
http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/product&keyword=550&category_id=36&product_id=1004

mais, cela se monte comment ?

edit: en fait on leur renvoie les boisseau ?