CML 2014

sur les liens que j'ai mis c'est beaucoup mieux, pas de pluie samedi, ni dimanche et lundi!
Météo consult   

Tout peut changer d'ici-là.

Si le terrain est pas trop lourd ce sera le XS 1100 S made in Savash et voilà tout. Une moto pour rouler en vrai et pas derrière une remorque (tas de fiottes vous me faites honte !! ) Et si il prend la flotte il est pas en sucre le Poum, on le nettoiera.

c'est ça l'avantage d'avoir une moto en état d'usage et non collec.

Et sinon, 125 RDX, et je sens que comme l'an passé il y aura du pourrissage de 3 pattes kawa dans le Morvan.

Savashié a écrit:

Tout peut changer d'ici-là.

Si le terrain est pas trop lourd ce sera le XS 1100 S made in Savash et voilà tout. Une moto pour rouler en vrai et pas derrière une remorque (tas de fiottes vous me faites honte !! ) Et si il prend la flotte il est pas en sucre le Poum, on le nettoiera.

c'est ça l'avantage d'avoir une moto en état d'usage et non collec.

   

pareil je m'en fout un peu je nettoierais et puis c'est tout!!  

Vous inquiétez pas....si vous voulez voir un 1100R vous en verrez un, je viens par la route avec Vendredi matin et un pote en moderne (Z1000SX)...il sera sur le stand du Club 900 ou bien avec le Team La Chouffe...   

Samedi "éclaircies", dimanche aussi!
je sens que je vais venir!
Sinon, question d'ordre pratique, il y a sanitaires accessibles sur place si on campe aux alentours du parking, ou tout es bouclé à 19H30?
j'hésite entre l'aller/retour samedi et l'option camper sur place pour repartir dimanche matin.

En direct live les prévisions à 3 jours, je vous ferai le reportage avec les prévisions affinées de jours en jours (plus fiable qu'EVELYNE DALHIA   )

Z500B a écrit:

Samedi "éclaircies", dimanche aussi!
je sens que je vais venir!
Sinon, question d'ordre pratique, il y a sanitaires accessibles sur place si on campe aux alentours du parking, ou tout es bouclé à 19H30?
j'hésite entre l'aller/retour samedi et l'option camper sur place pour repartir dimanche matin.

sur notre campement, on est en lisière immédiat de la forêt pour les sanitaires!!  
si tu veux venir, tu sera le bienvenue, sache que les nuits sont fraîches!!  




sinon faut descendre sur le circuit ou il y a douches et WC tout autour!!

ceux qui veulent mon tel portable qu'il me fasse un MP   
comme cela je pourrais indiquer l'endroit ou nous sommes!

en attendant vous pouvez aussi revoir ou nous étions les années précédentes ici c'est toujours le même endroit, sur les hauteur du parking voitures!

2011
https://z750.1fr1.net/t1518p60-cml-2011?highlight=CML+2011

https://z750.1fr1.net/t1518-cml-2011?highlight=CML+2011

https://z750.1fr1.net/t1925-videos-cml-2011?highlight=CML+2011

CML 2010

https://z750.1fr1.net/t1022-coupes-moto-legende?highlight=coupes+moto+l%E9gende+2010

CML 2009

https://z750.1fr1.net/t621-coupes-motos-legendes-a-dijon?highlight=coupes+moto+l%E9gende+2009

2012
https://z750.1fr1.net/t2332p60-cml-2012?highlight=CML+2012

2013

https://z750.1fr1.net/t3122p60-cml-2013?highlight=CML+2013

     

j'ai installé en fin d'après midi (je ne bossais pas hier et aujourd'hui, reliquat de congés) un porte bagage sur ma bécane, le vendeur m'en avait filé un de Z400. Vu que j'ai modifié l'arrière, j'ai due adapter le porte bagage en faisant des pattes de fixations:
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le soucis, c'est que pour monter le porte bagage, j'ai due démonter les clignotants arrières (fm^me fixation au cadre que le porte bagage), et en remontant je ne sais pas ce que j'ai merdé mais "pfffff" de la fumé est sortit de la poignée de frein avant: j'ai cramé le contacteur de frein avant. j'ai tous coupé vite fait, mais le mal étais fait. le contacteur est HS, je n'ai plus que le contacteur de frein arrière fonctionnel. j'ai viré le contacteur avant, et j'en ai commandé un chez shogun moto. Il n'arrivera pas pour vendredi, alors je ferai sans (de toute façon je freine les 3/4 du temps de l'arrière, de l'avant en + si ça urge).
En fait, vu que j'ai changé le garde boue arrière pour un en métal chromé venant d'une Z650, l'isolant des cosses ne les couvrait pas en totalité (cosses clignotant et frein arrière), et l'une des cosses à toucher la masse pendant que je testais l'ensemble (clignotants et témoins de freins), de toute façon tôt ou tard j'aurai eu le problème, j'ai donc isolé les cosses avec du scotch.. En plus batterie à plat, cela fait plusieurs jour que je n'ai pas roulé avec:
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j'ai mis la batterie en charge avec mon chargeur de batterie maison.

Et j'ai ressortis la vielle canadienne, qui dormait dans le grenier depuis + de 20 ans:
" />
Avec 2 sangles, cela tiendra impec. Avec 4h de trajet, je penses qu'il est préférable de dormir sur place pour repartir dimanche matin tranquille, comme cela j'aurai + de temps pour voir le "campus" CML.
En arrière plan, la nouvelle "bécane" de mon fils, faute de moto, un vélo DH d'occas (600e quand m^me, le LDD est au plus bas, mais bon aujourd'hui on est là, demain?).

On affine les prévisions météo (ça fait un peu partie de mon boulot !)



A suivre

Bah ça va le faire...

un conseil : pouir des tas de raisons vraiment justifiées, freine majoritairement de l'avant, une moto c'est fait pour être conduit comme ça. Avant puis arrière.

Avec toute la main pour mieux doser et éviter le blocage.

la météo semble tourner à quelque chose de frais mais correct pour Samedi...

Savashié a écrit:

un conseil : pouir des tas de raisons vraiment justifiées, freine majoritairement de l'avant, une moto c'est fait pour être conduit comme ça. Avant puis arrière.

Avec toute la main pour mieux doser et éviter le blocage.

Une des premières leçons de moto école, je sais et j'avais déjà eu une mauvaise surprise à ce moment là sur le circuit rapide (évitement de portière) au freinage d'urgence, ou j'ai utilisé les 2: résultat la moto en drift et arrêt en zone C. Bon, on était passé des Z400 pour le circuit lent et frein à tambour arrière à GPZ550 toute neuve: un peu surpris par l’efficacité du freinage. pour la suite jusqu'au permis, je n'ai plus touché au frein arrière.
C'est une vielle habitude que j'ai gardé du tout terrain: je préfère sentir la moto partir du cul et contre braquer de travers avec la roue avant également bloqué, que la roue avant qui bloque sur route mouillé et me vautrer sans avoir eu le temps de faire quoi que ce soit.
Je roule majoritairement pépère, et en gardant les distances de sécurité. A forte vitesse, vaux mieux freiner de l'avant.
Pour mon contacteur, j'ai toujours la solution de prendre celui du levier d'embrayage pour le mettre sur le frein, mais les plastiques sont vieux et cassant, j'ai peur de péter au final les 2. Quand à l'embrayage, je ré-vérifirai ce soir sur la RMT, mais un shunt des 2 fils suffit (en série avec le poussoir de commande du relais démarreur).

Prévision à 15h10 : ça va de mieux en mieux pour samedi et dimanche. Pas d'excuses   

Allez Phil, tu viens avec le 1100 !!!

Z500B a écrit:

Savashié a écrit:

un conseil : pouir des tas de raisons vraiment justifiées, freine majoritairement de l'avant, une moto c'est fait pour être conduit comme ça. Avant puis arrière.

Avec toute la main pour mieux doser et éviter le blocage.

Une des premières leçons de moto école, je sais et j'avais déjà eu une mauvaise surprise à ce moment là sur le circuit rapide (évitement de portière) au freinage d'urgence, ou j'ai utilisé les 2: résultat la moto en drift et arrêt en zone C. Bon, on était passé des Z400 pour le circuit lent et frein à tambour arrière à GPZ550 toute neuve: un peu surpris par l’efficacité du freinage. pour la suite jusqu'au permis, je n'ai plus touché au frein arrière.
C'est une vielle habitude que j'ai gardé du tout terrain: je préfère sentir la moto partir du cul et contre braquer de travers avec la roue avant également bloqué, que la roue avant qui bloque sur route mouillé et me vautrer sans avoir eu le temps de faire quoi que ce soit.
Je roule majoritairement pépère, et en gardant les distances de sécurité. A forte vitesse, vaux mieux freiner de l'avant.
Pour mon contacteur, j'ai toujours la solution de prendre celui du levier d'embrayage pour le mettre sur le frein, mais les plastiques sont vieux et cassant, j'ai peur de péter au final les 2. Quand à l'embrayage, je ré-vérifirai ce soir sur la RMT, mais un shunt des 2 fils suffit (en série avec le poussoir de commande du relais démarreur).

Sur le sec en tout cas, tu perds énormément d'efficacité. Et sur le mouillé aussi d'ailleurs. Et la route n'a rien à voir avec le TT niveau vitesse et freinage.
C'est très discutable, mais bon, c'est pas mon train avant.

Je pense quand même que tu devrais travailler ça, sans te donner de conseils, mais à la lumlière de ma "petite " expérience (30 ans de permis, coursier 2 ans, et entout 4 à 500000 km, sans accrochage... ) Un freinage d'urgence ça se réussit parce que c'est la reproduction d'un bon geste habituel. Il faut s'habituer à mettre le paquet de suite sur l'avant, regard au loin, bras verrouillés. Si tu attaques très fort ton frein de suite, tu risques moins de bloquer l'avant. Le pire qui se produit c'est un freinage commencé doucement et accentué de plus en plus avec la sidération, et là, à basse vitesse on bloque et on se bourre.

Suffit pas de rouler cool pour ne pas à avoir à faire un freinage d'urgence.

Et un 500 Z c'est une vraie moto. 13.8 aux 400 DA t'as des Porsche qui le font pas.



Chacun fait comme il veut, tu fais absolument ce que tu veux, mais le forum étant public et lu par toutes sortes de motards, je le dis tout net : c'est une hyper mauvaise méthode.

Autre remarque : sur ces motos, le frein arrière est un vrai frein, qui participe au freinage, pour le coup tu as raison de l'utiliser. Et enfin, freins en bon état, plaquettes adaptées, ça freine très bien, sauf à très haute vitesse (plus de 160) . Tu faisais chanter le pneu avant sans souci sur le sec à l'époque quand elles étaient neuves.

j'espère que la météo sera sans ambiguïté  et au beau fixe ce week end, car aujourd'hui ma moto (et la météo) m'a fait un coup de Trafalgar (normalement il ne devait pas pleuvoir):
A 17H30, je suis partis de mon travail sous des trombes d'eau, j'aurai roulé sous la douche c'était pareil. A mis chemin j'ai eu des baisses de régimes, des ratés, à bas régime je ne roulais au mieux que sur 2 cylindres. Au rond point, stop, obligé de donner des coups de gaz et accélérer comme un malade pour pas caler, au bout de quelques mètres elle partait par accoups plein gaz. Elle me refaisait un peu les m^mes galères du début, j'ai bien cru ne pas pouvoir arrivé jusqu'à chez moi, d'ailleurs arrivé devant le portail, beuuuuu et impossible de la démarrer. J'ai l'impression aussi que la batterie c'est déchargé.  (en plus chez moi la route était sèche).
Une 1/2H + tard dans le garage, simplement attendre qu'elle sèche, elle est repartit au 1/4 de tour.
Tous cela pour dire qu'elle n'aimes pas du tous l'eau, et je ne peux (et ne veux) prendre le risque de tomber en rade au milieu de nul part à 200 bornes de chez moi.
Vraiment une météo de merde! ce soir, j'ai fait du feu dans le poêle (bientôt^t juin, faut le faire!) car j'étais trempé jusqu'au slip, et qu'il fallait faire sécher le blouson qui pesait bien 2 kg de + et le pantalon de cuir moto.

Z500B tu as une boite a air ou des filtres indépendants ?

Parle à mon cul...


Passons.

Passe un bon coup de Wd 40 sur tes fils et antiparasites de bougies, vérifie le joint côté allumeur.

Il n'y paraîtra plus.





Et en échange, bosse ton freinage.    : A toutes les vitesses on freine des deux freins, point barre. Il y a pas de freinage pépère, et freinage quand ça urge.

dimble a écrit:

Allez Phil, tu viens avec le 1100 !!!

Il a dit que non...   

Z500B a écrit:

j'espère que la météo sera sans ambiguïté  et au beau fixe ce week end, car aujourd'hui ma moto (et la météo) m'a fait un coup de Trafalgar (normalement il ne devait pas pleuvoir):
A 17H30, je suis partis de mon travail sous des trombes d'eau, j'aurai roulé sous la douche c'était pareil. A mis chemin j'ai eu des baisses de régimes, des ratés, à bas régime je ne roulais au mieux que sur 2 cylindres. Au rond point, stop, obligé de donner des coups de gaz et accélérer comme un malade pour pas caler, au bout de quelques mètres elle partait par accoups plein gaz. Elle me refaisait un peu les m^mes galères du début, j'ai bien cru ne pas pouvoir arrivé jusqu'à chez moi, d'ailleurs arrivé devant le portail, beuuuuu et impossible de la démarrer. J'ai l'impression aussi que la batterie c'est déchargé.  (en plus chez moi la route était sèche).
Une 1/2H + tard dans le garage, simplement attendre qu'elle sèche, elle est repartit au 1/4 de tour.
Tous cela pour dire qu'elle n'aimes pas du tous l'eau, et je ne peux (et ne veux) prendre le risque de tomber en rade au milieu de nul part à 200 bornes de chez moi.
Vraiment une météo de merde! ce soir, j'ai fait du feu dans le poêle (bientôt^t juin, faut le faire!) car j'étais trempé jusqu'au slip, et qu'il fallait faire sécher le blouson qui pesait bien 2 kg de + et le pantalon de cuir moto.

cela m'arrive aussi, quand je passe la moto au karcher!!  
elle tourne sur 2 ou 3 cylindres! faut laisser sécher! sinon faut isoler les fils de bobines de façon hermétique et passer du WD40.  

Tu laves ta moto au karcher ?   

Karsher, puis éponge, puis chiffon serviette de bain,


puis coton,



puis coton tige,








puis fil interdentaire...






  


Sauf pour des histoires de cornets (qui prennent plus ou moins la flotte selon leur qualité), ou d'antiparasites nazes qui n'ont plus leur partie caoutchouc, le WD 40 résoud les problèmes de ce type. Et il faut renouveler l'application régulièrement.

En revenant de Paris l'an passé pour l'essai Moto légende (300 bornes de pluie, 5 à 2 degrés) ...), le GPZ m'a un peu fait le même coup, heureusement au moment où il y avait un bon morceau de 4 voies... elle tourné sur trois puis deux pattes pendant deux trois bornes, puis c'est revenu.

Evidemment si ça arrive lancé ça parvient toujours à tourner, mais en ville ou agglomération, c'est la grosse galère.

Maintenant, j'ai toujours une petite bombinette sur moi et quand je dois faire un trajet un peu long, ou que je dois me payer une saucée (on les voit de loin par chez moi) j'en balance un bon coup.

Un garde boue avant pas trop court évite ausi bien des soucis.

Un indice : quand tu as des soucis d'alumagen, parfois t'entends des gros "pet" ou "paf", ça, ça signe l'allumage.

laoil a écrit:

Z500B tu as une boite a air ou des filtres indépendants ?

Non, j'ai une boite à air: j'ai suffisamment été emmerdé avec la carburation pour laisser les cornets qu'elle avait quand je l'ai acheté. mais bon, il a tellement flotté que j'avais l'impression que de l'eau était rentré dans la boite à air.
A savash:
Oui Maître Yoda, je t'ai entendu pour le freinage avant: je vais d'ailleurs essayé de basculer le contacteur d'embrayage sur le maitre cylindre frein avant aujourd'hui (et mettre un inter poussoir à main qui pendouille coté embrayage pour le démarrage en attendant).
la Z500 est une "vrai" moto, 160 compteur je ne croix pas y aller, déjà à 140 j'ai l'impression d'aller à une vitesse supersonique! puis elle vibre beaucoup trop, il faut que je reconditionne les suspensions arrières qui sont morte, cela oscille beaucoup trop à l'arrière à grande vitesse, du moins sur les départementales que je prends tous les jours.
Pour le WD40, il me reste un fond de bombe que j’emmènerai avec moi, avec quelques outils, un jeux de rupteurs +condo, un petit bidon d'huile, etc...
bon, 300 bornes, elle devrait tenir, j'en fais facilement 200 toutes les semaines.

Savashié a écrit:

Passe un bon coup de Wd 40 sur tes fils et antiparasites de bougies.

Tu peut approfondir Savash' ? Parsque là je comprend pas trop   

J'aime qu'on m'appelle maître Yoda...   

plutôt mètre Yoda (vu ma taille...   )


le wd 40 ça fait tout : ça nettoie, ça étanchéifie en mettant une petite couche grasse qui empêche les vilaines molécules d'eau de passer. Tu vaporises sur le circuit HT. ET ! t'essuies pas.

Attention toutefois à bien éviter ls disques de frein, sinon, il y a plus de freinage après. (sans rire).

Mon frère a un Flat BM R100 R: on est rentré sous une pluie diluvienne une jour, sa moto ratatouillait.

A la station service, je lui ai séché vite fait au sopalin son faisceau HT, et ensuite j'ai bien arrosé de WD 40 ses fils de bougies et antiparasites : pfft, terminé.