haut moteur kz1000st

tu peux aussi tout simplement avoir une bougie neuve et merdique !

Il faudrait essayer de déterminer le cylindre qui provoque ces ratés , coudée moins chaude que les autres par exemple . ça réduirait les recherches

On peut aussi arrêter de se la mordre pour si peu et attendre que ça évolue si ça évolue.
Si c'est tout le mal que ça fait un pet de temps en temps au ralentoche, perso je pète régulièrement depuis 58 ans et j'vais très bien.

Pareil moins 2 ans

vroumz6 a écrit:

 Pareil moins 2 ans

fayot ???

Pfffff, des jeunots tout ça ! Comme disait ma grand mère "In pochro leur nez y sortiro' core du lait" ...

bruno du nord a écrit:

vroumz6 a écrit:

 Pareil moins 2 ans

fayot  ???

En effet les fayots ont un rapport avec les détonations.

bonsoir les zdistes

Ce soir j'ai réglé un problème et i am   ....

Elle ne "pète" plus au ralenti alléatoirement.
j'ai démonté pour la nième fois la rampe et redémonté les carbus pour voir si je pouvais trouver une anomalie quelque part...
Ils étaient propres et les réglages de la RMT je commence à les connaitre.

donc sur le carbu 4 j'avais cà, le tube d'émultion ou se visse le gicleur (110) était différent des autres carbu   ???????????

En effet, il a 12 trous et 20 pour les autres tubes, là j'avais une piste  

J'ai récupéré la pièce sur la vielle rampe, contrôlé les niveaux flotteurs(24mm) + les 1 mm de jeu sur chacun des boisseaux, vis de richesse à fond moins 1,5 tours, mais synchro à refaire.
Sans brancher des 2 câbles d'accélérateurs, elle démarrait déjà à un ralenti correct.
J'avais cette rampe avec la moto, et je suis toujours parti du principe qu'elle était complète et d'origine: ERREUR!!!!!

je vous ai mis une petite vidéo, la moto avait passé la matinée dehors et le moteur était froid,
https://youtu.be/6_EwmQcAoP4

pour la suite, j'ai envoyé a semaine dernière ma selle à refaire chez BLG scellerie

donc une bonne journée

Ça ma tout l'air de tourner impeccablement rond tout ça , rien à dire cela chante juste .
A l'occasion pense à éviter que les durites de freins frottent sur les tubes de fourche .

elle tourne très bien! tu es de quel coin du morbihan?

BLG sellerie une bonne adresse, c'est avec eux que j'ai refait ma selle de kz400, d'ailleurs la photo sur leur site est la mienne!

Oui, j'ai trouvé BLG via le forum. Il m'ont envoyé une photo de selle refaite et ca m'a convaincu. ..
La mousse était à réparer. Le coût est de 160euros avec le port. Sinon je suis de languidic près de lorient.

moi, le palais

Super le bruit et elle tourne bien.

J'ai la même encore sur la table et en prime avec le même porte-clefs

yes! ça tourne rond
démarrage à froid ou à chaud?

c'est quand même dingue cette histoire de carbus! pas étonnant les difficultées que tu as rencontré au réglage de ce moteur! faut le voir pour le croire! comme quoi le bidouillage des rampes de plus de 30 ans sont plus que probable!

Paulo55 a écrit:

Super le bruit et elle tourne bien.

J'ai la même encore sur la table et en prime avec le même porte-clefs

vérifie bien tes carbus Paulo !

loic a écrit:

Paulo55 a écrit:

Super le bruit et elle tourne bien.

J'ai la même encore sur la table et en prime avec le même porte-clefs

vérifie bien tes carbus Paulo !

mais elle a pété le WE dernier, sans problèmes, donc la rampe est OK.

Je n'ai plus qu'à faire de l'accastillage, un peu de cosmétique et Gazzzzz

kelt a écrit:

yes! ça tourne rond
démarrage à froid ou à chaud?

oui elle ronronne comme un chat (j'adore les chats), sans trou à l'accélération, pour la synchro j'irai voir un pro.
Sur la vidéo je l'ai démarré en fin d'après midi (elle avait déjà tourné le matin, j'étais pressé de savoir avec la rampe "corrigée") A froid c'est starter à fond et je réduit progressivement.
Comme quoi une moto qui a eu plusieurs proprio n'est jamais évident....apparemment il faut tout contôler, surtout quand le moteur est dans des cartons..

Bien vu aussi JMZ pour les durites av qui touchent un peu les tubes de fourches (à cause de la patte au niveau du cache poussière sur chaque fourreau), je vais regarder comment modifier ces 2 guides.

Cela n'engage pas que mon avis, ces machines sont les dernières à tourner comme "des vrais motos" cela en grande partie grâce  à ce principe de carburation (ou à cause).
Sur ce fofo nous sommes justement à la charnière, les carbus à dépression, c'est une évolution incontestable, c'est plus régulier plus électrique bref l'accélérateur devient la gachette de la perceuse à variateur ...

En bas j'ai les deux cas, on aime ou pas tout avis est respectable dans un pays ou y a tant de fromages (qui c'est qui disait ça déjà?)
Je me souvient des premiers mots du chef quand il a essayé ma 650: "Ouais ça tourne bien, elle fait un joli bruit mais ces carbus à tirage direct, je kif pas) tout est dis, le chef et moi = 8 ou 10 ans et une rampe de différence !

Pour tes durites, je ne suis pas sur qu'elles passent aux bons endroits, elles sont plus resserrées sous le phare normalement ...





Sur cette photo tu vois aussi les clignos d'origine, tu as des clignotants ronds de 900, 1000A ou 650 (av80) mais c'est mieux, y sont plus jolis .

ça tourne bien comme quoi rouler avec des vieilles kawas ça se mérite ! maintenant que tu as réglé ce problème de flatulence tu peux te faire plaisir ROULE

Très beau son et très bon travail......

J'aimerais en être déjà là mais j'ai encore du chemin ........beaucoup de chemin

GILISASIM a écrit:

J'aimerais en être déjà là mais j'ai encore du chemin ........beaucoup de chemin

Salut Gilles, ce cadre est-il arrivé chez toi finalement
Ne t'imagines pas avoir l’Everest à gravir, quand c'est partit ça va vite, courage.

JMZ1000 a écrit:

les carbus à dépression, c'est une évolution incontestable, c'est plus régulier plus électrique bref l'accélérateur devient la gachette de la perceuse à variateur ...

Une machine à injection c'est encore pire, ça gomme une grande partie du caractère moteur mais c'est plus facile au quotidien (quoi que au niveau entretient ) et c'est plus efficace....

JM: c'est quoi la différence de comportement entre les carbus à tirage directe et les carbus à dépression?

d'après mon expérience perso, les carbus à tirage directe induisent un retard de réaction entre la poignée de gaz et la réponse du moteur plus grande qu'avec les carbus à dépression

je ne suis pas prêt de passer à l'injection moi

Les termes de "retard" ou "rapidité" ne sont pas exactement adaptés, la vrai différence c'est la régularité qui augmente le "rendement"
Si on rappelle rapidement les principes, le carbu a dépression distribue ce que demande le cylindre en fonction de son aspiration cela va donc même compenser les différences de compressions aussi faibles soit elles et c'est une formidable avancée par rapport à des boisseaux tous actionnés par le même axe qui s'ouvrent sous l'effet direct du poignet humain.

L'injection est encore plus rentable, même principe que la membrane puisqu'on considère au pouillème, le besoin de chaque cylindre et c'est géré électroniquement, bref si on parle pourcentages et qu'on admet que la perfection utopique est égale à 1, le rendement des trois systèmes pourraient se chiffrer ainsi avec des réglages optimums :

- Boisseau direct = 0.75
- Dépression       = 0.85
- Injection          = 0.95

Ensuite arrive le facteur humain, son ressentiment, son caractère, ses préférences ...
Perso même si j'me trompe et que ça coute plus cher, je préfère agir, décider, gerer moi même, c'est pour ça que j'aime ni l'train ni l'avion paZque j'conduit pas.
C'est pour ça aussi que j'vais pas souvent à New York ...

L'homme imparfait qui conçoit la perfection, est un non sens ...

Pardon kz56, pour ce petit HS ...