mon petit Z400J (remise en état)

Oui le problème semble être la qualité du matériel.

Une peinture au pistolet n'est pas comparable à une peinture à la bombe, c'est claire, on le voit bien dans le résultat qu'arrive à obtenir FORT sur ses restaurations, il n'y a pas photo

Après pour un petit bricolo du coin comme moi qui débute dans la remise en état moto, l'investissement dans un pistolet de bonne facture avec le compresseur qui va bien ne se justifie pas, si on veut un boulot parfait il vaut mieux faire appel à un carrossier....

Avec un peu de pratique on obtient un résultat très satisfaisant à la bombe sans compter la facilité de mise en oeuvre, je n'hésite pas a utiliser la bombe de peinture même pour une seule petite pièce car elle est prête tout de suite, il suffit de la secouer un peu pour mélanger et pas de nettoyage de matériel, il suffit de purger la buse par quelques pressions la tête en bas et la bombe est prête pour la prochaine utilisation

Il est claire que je ne ferais pas une carrosserie complète à la bombe, c'est faisable mais je n'ai pas encore assez de pratique. Par contre pour des petites pièces de faible surface, c'est pas bien compliqué d'éviter les coulures et d'obtenir un résultat correcte

Bonjour à tous les passionnés de moto dont les KZ

Bonjour kelt

Très beau résultat kelt ...
Tu te débrouille comme un "AS" ...Vraiment ...kelt

Oui ,comme le dit notre grand phil , "c'est en forgeant que l'on devient forgeron "..

AMICALEMENT
FORT

Pour la turpin au pistolet ,il faut aussi les bons produits bien mélangés au bon dosage et çà se complique un peu de jour en jour avec les nouvelles normes,c'est vraiment un boulot à part entière,mon expérience dans les années 80 a comme résultats des peintures peut-être plus endurantes mais pas plus brillantes qu'avec une bombe d'aujourd'hui,bref je laisse çà à des bons,pas forcément des pros d'ailleurs.

merci FORT

La remise en état est un peu au ralenti et pour plusieurs raisons:

1° j'ai repris le boulot à temps plein avec un planning assez chargé jusqu'à mi février minimum donc un peu moins de temps dispo

2° tant que je n'aurais pas trouvé les roues je ne pourrais pas terminer le reste de la partie cycle car en fonction de l'origine de ces roues il y aura peut-être modification de la fourche, du freinage et même si je garde la fourche et le système de freinage je voudrais faire une commande globale pour les roulements de roues, joints spi et autre....

3° je ne veux pas entamer la carrosserie tant que les températures n'ont pas augmenter pour résiner dans de bonnes conditions


j'ai quand même fait un peu de nettoyage du système de freinage qui en avait grandement besoin


























le maître cylindre devra être repeint ou poli mais je ne sais pas si je vais le réinstaller car le cylindre est un peu marqué à l'intérieur même si les joints du pistons semblent en parfait état. Et puis si je passe en double disque le diamètre est trop faible, il est en 14mm et pour un double disque il faudrait plutôt du 16mm.....

l'étrier est opérationnel mais il mériterai une peinture lui aussi.....si je l'installe

Il faut vraiment que je trouve les roues si je veux avancer

bien! tu as mis un kit neuf pour le maitre cylindre!??

Non j'ai juste fais un gros nettoyage, les joints du piston semblent encore bons.
Ce qui m'inquiète le plus c'est l'intérieur du cylindre qui est marqué et ces marques se sentent très bien lorsque l'on fait glisser un outils le long de la parois donc plus j'y réfléchis et plus je me dis que je vais le remplacer par du neuf car j'ai besoin d'une moto qui freine bien!

La ducati étant très bonne freineuse, j'aimerais ne pas être trop surpris lorsque je passerai d'une moto à l'autre mais je ne sais pas si s'est possible.

A vitesse raisonnable, oui à peu près, mais à haute vitesse non.

Tant mieux je ne suis pas un passionné de vitesse, j'aime quand une moto a un comportement sain et sans surprises.
C'est ce j'aime avec le monster, pas très puissant mais très sécurisant, je n'ai jamais pris le cadre à défauts ni les freins d’ailleurs.

Qu'est ce qu'il faudrait pour optimiser le freinage de ce petit 400?
Ma fourche provenant probablement d'un 500, j'ai dans l'idée de le passer en double disques mais les jantes à rayons pouvant accueillir 2 disques ne sont pas si rependues (à prix raisonnable j'entends)
Maître cylindre radial? de diamètre un peu plus gros (la ducati est en 16mm mais il paraît qu'un PR19 améliore encore...)
diamètre de durites? avia?

je pense que ça va trainer un peu cette histoire car pour le moment je ne trouve pas de jantes qui me conviennent

Il te faudrait trouver une jante à rayon acceptant un pneu tubeless, genre celles des BM ou des Guzzi Bellagio. Pace que si on parle de moto sécurisante, une moto à pneus à chambre dès qu'elle commence à peser un peu lourd (ce qui est quand même le cas de ce 400 par rapport à mettons un trail mono) n'est pas à proprement parler sécurisante... en cas de crevaison c'est la merde voire la gamelle si ça se passe mal.

Pour ce qui est du freinage, un passage en double disque sans bidouille et assez simple, c'est de mettre du Z 500. Mais bon ce sera pas à rayons.

Autre remarque, sur ces motos le frein arrière a une grande importance, pour des problèmes de répartition de masses. Il faudrait là aussi passer au disque ou au moins soigner l'équipement d'origine. Et puis je vais te dire, et je l'ai déjà dit auparavant : C'est pas la peine d'en faire trop. C'est bien beau de mettre le freinage qui tue là dessus, mais une moto c'est un tout, ta partie cycle n'est pas faite pour ZE double disque avec ZE super maître cylindre. Elle va se tortiller de partout sur un freinage appuyé. Et les pneus suivront pas non plus.

Si on parle de beauté du geste pour faire un beau montage tout est possible, si on parle efficacité et même sécurité, il faut garder ça en tête.

On est nombreux à rouler avec des plus grosses et plus lourdes en freinage d'origine bien révisé, je peux te dire que nos motos sont parfaitement sécurisantes.

PKRT fait de la côte avec un 400, le plus simple serait de lui demander ce qu'il a comme équipement. (je me rappelle plus)

OK donc freinage d'origine mais bien révisé
donc je change mon maître cylindre qui ne m'inspire pas confiance et j'installe des durites neuves et les plaquettes aussi
ma fourche est équipée pour pouvoir installer un double disque de z500 donc si je trouve une jante qui accepte 2 disques, j'en profite

pour le freinage arrière je pense rester au tambour dans un premier temps pour voir ce que ça donne, je suis habitué au frein arrière peu efficace de la ducati même si le transfert de masse est différent (et le frein moteur probablement)

jantes à rayons en tubeless; effectivement ce serait un plus il faut voir ce que je peux trouver.

ya plus qu'à trouver tout ça

B'jour

Pour une t'ite machine, le frein à tambour n'est pas une réelle aberration, enfin c'est ce que je pense

Ma GT550 était équipée ainsi, par temps de pluie bien fournie, c'était bien agréable d'avoir un temps de réponse immédiat notamment en ville et par surprise, pas de disque et plaquettes à sécher où des fois, toujours par surprise, pendant un court instant, tu te demande quand ça va freiner, je ne pense pas être le seul à avoir vécu ça

Cordialement

Michel

J'ai vu un C.R sur base Z 650 avec des jantes à rayons venant d'une ktm ou husky supermot c'est pas mal esthétiquement après à conduire ??

Sur ta Ducate le frein arrière est un stabilisateur, mais il intervient peu en terme de freinage.

Sur ton 400 c'est un tiers du freinage efficace. Le temps de réponse sous la pluie des disques d'origine est ultra réduit, à condition d'être en plaquettes Kawa.
Un tambour peut remplir son office, attention toutefois aux longues descentes de col. C'est surtout à la différence.

1/3 du freinage efficace
il va falloir que je le soigne lui aussi.....
plaquette d'origine Kawa, c'est noté

si un jour je vais passer des cols à moto, ce sera avec la ducat
ou si c'est avec la 400 ce sera en mode ballade très coooooool

Sage décision !

Des freins qui commencent à chauffer, ça se sent. On peut surtout rouler très correctement avec ces motos, même en descente, sans abuser des freins. C'est tout un style de conduite. Une moto de 30 ans se conduit un peu différemment d'une actuelle.

C'est très amusant quand on a pigé le truc.

tiens je viens de voir ça pour transformer des jantes à rayons classiques en tubeless......
http://moto.caradisiac.com/Essai-Kit-L-P-Tubeless-Evolution-gardez-la-bonne-pression-961

Il faut une "jante à profil tubeless" mais l'idée est très bonne.

Reste à voir si "ça tient" dans le temps... je suis perplexe.

J'ai vu des jantes à rayons de z400 et Z650 dont l'adaptation ne serait pas trop difficile mais je suppose qu'elles ne sont pas à profil tubeless?

Non, elles ne le sont sûrement pas.

Dommage

Il y a bien des officines qui fabriquent de telles jantes... mais ça doit pas être donné.

j'en ai vu et c'est effectivement très cher....
Il faut que je sois patient et que j'étudie bien les différentes possibilités......

En attendant c'est pas interdit de remonter les jantes d'origine, de les faire bien briller et de profiter de cette chouette petite moto...

J'y ai pensé mais la jante avant a pris un coup avec un léger enfoncement, je ne me sent pas de la remonter comme ça