Remise à neuf d'une.... KAWASAKI GPZ 1100 R !

Si je fais une c..... ben dis le moi de suite !! ça m'eviteras de tout remonter !!!

Un plan pas cher pour des neufs ? pourquoi pas.... !!
ceux d'origine sont vraiment super pour moi... trés bon amortissement et confort préservés... c'est pour ça que je me posais la question de les remplaçer ou de les " rénover"....
j'avais vu également pour 1000 R... 1100 GPZ etc.... ceux là... qu'en pense tu ?? le prix est trés raisonnable...ça vient d' Australie ( donc de Chine !!).... je ne connais pas leur qualité....

aujourd'hui c'était la " remise à niveau" des commodos...
il faut dire qu'ils étaient au départ dans un état " correct" mais .... avec améliorations possibles !
pour les boutons, le rouge était un peu " défraichi "...la solution ....les démonter...les peindre en rouge ( bien sur !!) et refaire en blanc la signalitique. comme " c'est creux" , la solution que j'adopte toujours, c'est de remplir , avec le bout d'un petit tournevis, les parties à recouvrir avec de la peinture blanche " basique" ...en pot. cette peinture est longue à sécher , ce qui permet d'essuyer ....et il reste ensuite uniquement les lettres blanches... toutes propres !



Pour " noircir " et redonner aux commodos un " air de neuf", j'utilise une bombe de noir brillant sur un chiffon spongieux qui sera ensuite passé sur le corps du commodo...




Enfin pour la signalitique totalement effaçée et qui n'est pas " creuse" ...une seule solution ..le kit autocollant qu'on trouve sur E BAY..


 


Pour les boutons gris...même principe : du blanc dans le creux de " LIGHTS " et sur le trait....

B'jour



"Crévaindiou!..."

Jusque dans les détails qui tuent:D .
Quelque part tu es bien atteint toi aussi, mais surtout ne te soignes pas, ce serait dommage
Nous avons trop de plaisir à te

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

 

"Crévaindiou!..."

Jusque dans les détails qui tuent:D .
Quelque part tu es bien atteint toi aussi, mais surtout ne te soignes pas, ce serait dommage    
Nous avons trop de plaisir à te

Cordialement

Michel

Merci de tes remarques !! effectivement suis un " maniaque " du travail fait " jusqu'au bout "...j'ai fait comme ça pour toutes mes restaurations .... la GPZ 1100 R me facilite la tache car c'est engin de bonne qualité ...qui fonctionnait correctement avant restauration... bref une bonne base qui n'avait jamais été " bricolé "...

hier, montage des commodos sur le guidon, ce qui permet de finaliser les branchements dans le phare ...Il ne restera plus que les fils des clignotants...suis content ... ça fait " propre"  
Je peux enfin monter quelques pieces neuves que j'avais mises de coté depuis un moment : les poignées d'origine toujours dispo en concession...







En même temps, je verifie les leviers de frein et d'embrayage neufs que j'avais sous le coude... déception pour le levier d'embrayage car c'est une refab et le méplat permettant le fonctionnement du contacteur est....absent !! ....je remet donc provisoirement " l'ancien"...
des silents blocs neuf pour le reservoir et même... des vis neuves pour le couvercle du maitre cylindre ! ( qui recevra par la suite un nouvel auto collant...)





Pour dégager un maximum de pieces des étagéres voilà même le garde boue qui est en place....il aura reçu avant une peinture " propre" sur son dessous... ce qui n'était pas le cas au départ...





les disques ont bien sur été nettoyé à la brosse sur la perceuse à colonne avant remontage...


globalement,ça commençe à reprendre un aspect " sortie de concession " qui me plait bien !!... c'était le but de départ d'ailleurs




je pense qu'avant d'attaquer les amortisseurs, je vais purger les freins avant , ce sera la prochaine étape....

décidément en ce moment la restauration de la GPZ est " boostée".....
phare fermé et normalement tout doit fonctionner puisque sauf erreur ou omission j'ai bien rebranché l'ensemble...
les clignotants étaient dans un état moyen... plastiques fendus...tiges abimées... bref 32 ans de bons et loyaux services :il était temps d'en mettre des neufs pour que tout soit nickel... c'est fait à l'avant !
quitte à " trahir l'histoire " j'ai fait intentionnellement le choix d'une bulle translucide et une fois montée , je ne regrette pas mon choix !
même chose pour l'intérieur du carénage qui restera " vert " et qui normalement est peint en noir... mais je trouve le vert plus adapté pour l'intérieur de cette piéce...
Et enfin, voilà les freins qui fonctionnent à nouveau ...la purge a été d'une rapidité exceptionnelle !! incroyable...souvent c'est une opération qui est une vraie galére...là les bulles ont dégagées à vitesse " grand V " !!
Pas de suintement de lookeed... pour le moment le remontage se fait " sur du velours "... pour le moment !  

que dire c'est magnifique côté resto "origine"! bravo

loic a écrit:

que dire c'est magnifique côté resto "origine"! bravo

Merci Loic !! .... mais j'ai pas été aussi " loin " que toi...pour le moment !!

aujourd'hui le but c'est de " faire" les amortisseurs pour remonter le bras oscillant et la roue arriére.... ce qui permet " d' équilibrer" l'ensemble et de rendre la moto plus stable sur sa béquille .... pour pouvoir un jour quand même remonter le moteur... c'est le but !!
Honnetement j'ai trouvé que les amortisseurs d'origine se comportaient trés trés honorablement autant pour le confort que pour la tenue de route.... le but c'est donc - à ce jour- de les conserver...
Mais je trouve que le ressort beige-doré avec le corps noir n'est pas extraordinaire en esthetique... d'ailleurs sur la 1000 R et sur toutes les descendantes ( 1200 ZRX R) , c'est la combinaison contraire qui est utilisée : ressorts noirs... corps doré!!

Donc démontage avec les compresseurs de ressorts et ponçage de l'ensemble ....



Le ressort est ensuite passé en noir brillant et cuit au four 1H00 à 180 °.... seul probléme...une arriére odeur dans la cuisine ...


il est  désormais bien brillant et avec " une autre gueule"..


pour le corps d'amortisseur, il fallait un Gold métallisé... mais pas trop doré " tape à l'oeil "...j'ai donc utilisé une teinte un peu plus fonçée que les jantes...la coupelle de compression a été finalisée en noir mat ...





Il restera à peindre en noir brillant le cache supérieur et demain normalement je pourrais remonter le tout....

Dans la série " faire et défaire, c'est toujours travailler " ... (!!) j'ai été finalement insatisfait le couleur de mon corps d'amortisseur , une fois posé sur la moto.... pas " doré bling bling " certes, mais un gold trop " jaune " qui n'est pas terrible ...
bref, pas grave, il est pas remonté....j'opte pour un doré " mais pas trop" qui semble plus correspondre au résultat que je veux atteindre ... là je trouve que c'est pas mal ... à confirmer une fois remonté avec son ressort....

achète des YSS avec Phil, , il n'y a pas photos sur leurs efficacité réelles par rapport à ceux d'origine, j'en sais quelque chose, comme toi j'ai reconditionné les amortos d'origine et finalement c’était pas top!

c'est un peu dans la nuance Gold de la 1000 R.....à ressorts noirs... c'est quand même plus joli

loic a écrit:

achète des YSS avec Phil,  , il n'y a pas photos sur leurs efficacité réelles par rapport à ceux d'origine, j'en sais quelque chose, comme toi j'ai reconditionné les amortos d'origine et finalement c’était pas top!

j'exclus pas du tout cette option !! mais pour le moment je tente ça... ! esthetiquement ils sont pas moches les origine ...
j'ai fait un grand parcours pour redescendre la moto de Strasbourg et je n'ai pas été deçu par leur fonctionnement ...Ils ne me semble pas du tout usé sur la mienne... donc ...à voir pour la suite .....

la difficulté avec ces compresseurs de ressorts... c'est que ça glisse !! .... le ressort se tord... bref inefficace et énervant !
la solution : coller des morceaux de chambre à air, ce qui permet au compresseur de bien rester en place... c'est tout bête mais ça marche !!



Version " ultime " de l'amortisseur... !!! .....inversion des couleurs et partie basse sous la bague de réglage en noir brillant...
je dirais que je le trouve pas mal du tout... la 3e version est convenable ....





Et si on compare à la version " origine "... ben je vous laisse juge

et aujourd'hui..pas de gros travaux sur la 1100... mais néanmoins ,pour fignoler, et mettre la touche finale ... les autocollants..indispensables pour l'aspect :  " neuf sortie de concession 1982 ".....

j'avais essayé " tout le corps " en doré ( sans le cache) et une fois posé sur la moto, ça m'emballait pas plus que ça !... donc j'ai peint en noir brillant la partie sous la douille de réglage...je trouve ça pas mal... j'aimais pas du tout les ressorts " beige doré " d'origine...
bon je suis d'accord, ça se discute !

Pour le couvercle du maitre cylindre , j'avais pas le choix : le lookeed avait bouffé la peinture sur le coté du couvercle et il fallait le repeindre , donc malheureusement " faire sauter " le logo d'origine...le vernir ?? pourquoi pas... mais je peux le faire moi même avec une classique bombe de vernis ...non ?

je vais me renseigner sur les cache vis de la bulle...le prix surtout !!

pour les durites, c'est celles qui étaient sur la moto... elles sont dans un état de conservation tout à fait exceptionnel comme tu peux le voir !! aucune oxydation sur les extrémités... comme neuves !! elles sont " zinguée légérement doré "...et elles sont de 1982 confirmé par les inscriptions sur le caoutchouc...il y a peut etre eu à l'époque les 2 types : zingué noir ou zingué blanc ??..je sais pas, mais je les conserve...en plus les neuves ne sont plus dispo chez KAWA...

reprise de quelques petits travaux... car à cause d'un planning chargé la restauration de la 1100 risque d'être repoussée à septembre..
bref...
Mise en place de colliers neufs pour tenir le faisceau.... les colliers origine KAWA , semblables d'ailleurs à ceux de la Z1, sont toujours dispo et en plus à prix raisonnable...


le deuxiéme amortisseurs est terminé... nickel !! ce qui me permet de remonter le bras oscillant.... les roulements a aiguilles sont propres et regraissés...les joints d'étancheité également....l'arriére est donc en place !



pendant qu'on y est remontage du boitier électronique qui reçoit une belle peinture satinée ( !!) et des caoutchoucs neufs... toujours dispo également en concession...





Le feu arriére est le " KOITO" d'origine qui est nickel...par contre les cligno fendus sont remplaçés par des neufs....

du coup on peut s'occuper du dosseret... qui comme d'habitude a reçu un voile de peinture dessous...même si une fois en place c'est pas trés visible, je lui donne quand même une meilleure finition avant remontage...

PKRT a écrit:

Zalut , 

Du bon travail comme d'hab' !

Sauf .......

Le caoutchouc qui est monté à l'envers ..... 

Mais tu l'as remarqué et corrigé cette petite erreur !

Je sais ...... je suis pénible ............. 

Phil 

Non, non PKRT tu n'es pas pénible...tu es " pointu" et tu as raison d'être attentif sur les détails !! ça me plait tout à fait et je ne suis pas du tout à l'abris d'une erreur de montage...  
Tu as du remarquer que j'ai " sauvé " l'étiquette d'origine sur le boitier !! personne ne me l'aurait pardonné !!

j'ai fait exactement pareil pour mon B2