Remise à neuf d'une.... KAWASAKI GPZ 1100 R !

le but .... enfin dans un premier temps (!!)... ce serait quand même d'en finir avec le montage de la roue arriére.... s'occuper ensuite de la pompe à injection avec toutes les durites neuves et .... globalement la partie cycle sera terminée !! on pourra passer au moteur ...
donc il faut s'occuper de l'axe... des rondelles et annexes pour enfin remettre cette roue qui encombre le garage...
pour minimiser les a coups de transmission ( présent à la remise des gazs) il ne faut pas hésiter à investir dans un amortisseur de couple tout neuf.... l'ancien est " mou " et a pris du jeu au bout de 35 ans !!
toujours dispo chez KAWA à environ 80 euros de mémoire... c'est un bon investissement pour le plaisir de conduite !!



les roulements sont neufs... le kit chaine également.... c'est l'ancien proprio qui s'en était occupé... c'est ça de moins à faire....



Pour les tendeurs de chaine... j'hésitais entre le " blanc" et le " noir ".... sur la photo d'une 1000 R il semble qu'ils soient zingués "blanc"...
donc " avant "...



et " aprés " ....



il reste juste à finaliser la barre de fixation de l'étrier arriére qui mérite ( comme tout le reste...) une nouvelle peinture et .... la roue arriére pourra reprendre sa place....

En attendant " pour se faire plaisir" ... remontage du dosseret et de la barre passager....

Mise sur l'établi de la pompe à injection.... le petit filtre à l'entrée a l'air sévérement colmaté !!
on peut le retirer délicatement à l'aide d'un petit tournevis .... la poudre contenue à l'intérieur semble être de la rouille...peut etre de la rouille venant du réservoir qui a pu passer entre les mailles du filtre à essence ?? ... il est vrai que ce dernier était monté " à l'envers" du sens du carburant ce qui a peut être limité son efficacité ...
bref...le voilà désormais propre ... et comme le réservoir est résiné et que le filtre à essence sera remplaçé , ça devrait être bon ...





par contre la durite entre la sortie du filtre à essence et l'entrée de la pompe est dans un sale état et demande remplacement...probléme elle n'est pas du même diametre coté filtre et coté pompe, donc imposs de la remplaçer par une durite classique de 8mm et ce bout de caoutchouc n'est plus dispo en concession.... peut être avec un " réducteur " d'un coté ??

j'avais pas vu qu'il y avait un petit filtre sur la pompe (pour moi c'est une info)
pour la durite qui va de la pompe au filtre a essence, oui une durite de 8 avec réducteur c'est bien!
la mienne était en bon état, j'ai juste changé le filtre a essence que j'ai bien sur monté dans le bon sens

Phil en a carrément fait une en cuivre comme cela plus de soucie!

loic a écrit:

j'avais pas vu qu'il y avait un petit filtre sur la pompe (pour moi c'est une info)
pour la durite qui va de la pompe au filtre a essence, oui une durite de 8 avec réducteur c'est bien!
la mienne était en bon état, j'ai juste changé le filtre a essence que j'ai bien sur monté dans le bon sens

Phil en a carrément fait une en cuivre comme cela plus de soucie!

les durites sont en 8mm sur la KAWA..... l'entrée de la pompe fait 12mm ... faut trouver un réducteur 12/8 pour solutionner ce (petit) probléme...ça doit pas être difficile à trouver...je préfére changer cette durite car elle est craquelée à l'entrée...

ça devrait faire l'affaire !!

dit moi ou tu achète ce réducteur ! j'en prendrais un moi aussi

j'ai vu ça sur E BAY en tapant " reducteur durite carburant"... c'est vendu en GB , je crois....

trouvé!
http://www.ebay.fr/itm/Raccord-Reducteur-Droit-12mm-A-8mm-Pour-Tuyau-Durite-Air-Carburant-Eau-X-2-/390673029881?hash=item5af5ed5af9:m:m6vgCkrwLE7mJohytqU5I6A

c'est bien ça !!

ça devrait pouvoir solutionner facilement le remplacement de la durite en question...

curieusement la durite siglée "kawasaki" et qui va de la sortie pompe à la rampe d'injection est trés propre !... ni craquelée, ni abimée...et ne semble pas necessiter un changement..
celle entre le réservoir et l'entrée du filtre était également craquelée mais je l'avais déjà changée..

ca doit dépendre de leur exposition à la chaleur...aux intempéries !!

moi j'ai tout changé du réservoir à l'injection!

j'ai acheté de la durite au mètre sur le site mon ancienne.com

https://www.monancienne.com/fr-FR/durite-essence-75-mm-au-metre_UC45536.htm

Oui, je compte également changer tout ce qui est " moyen" en durite...généralement c'est le départ qui est le plus abimé...pour les durites , je vais directement chez le fournisseur de pieces auto .. il vend également au metre tous les diametres ...je vais même lui demander pour le réducteur au cas ou...ça ira encore plus vite !

pour celles serties, sur les injecteurs, c'est également possible en passant par un professionnel du sertissage ( j'avais même fait refaire sur mesure des durites freins caoutchouc)..mais je ne sais pas si c'est vraiment necessaire, c'est pas la partie la plus abimée...

bonjour à tous !
la 1100 ressemble de plus en plus à une " vraie" moto : la roue arriére est remise en place et " stabilise " l'ensemble...pour recevoir ultérieurement le moteur...mais on en est pas là !



en attendant, montage de deux rétro neufs pour terminer la partie avant !



retour sur la pompe à injection à qui on va faire une " propreté " et essayer de la remonter avec un bel aspect nickel...en premier lieu il va falloir remplaçer le caoutchouc qui n'a pas supporté les 35 ans de carriére dans le cadre ! facile à trouver....



pour la durite entre le filtre à essence et la pompe, j'ai acheté de la durite de 8mm....de 12mm et un réducteur 12/8  qui devrait faire l'affaire.... ça existe en plastique ou en métal.... j'ai choisi celui ci :

un peu de " cosmétique" sur la pompe et sur le redresseur...mise en place d'un nouveau caoutchouc ( et de son étiquette d'origine!!!)... nettoyage et remise en place du filtre conique dans l'entrée de la pompe.... et elle est comme neuve

PHIL13 a écrit:

ça devrait faire l'affaire !!

ça ç est une info qui vaut de l'or

tu as peins le filtre en or aussi ??

achète un neuf c'est pas du luxe ce filtre, ton injection te dira merci .

Non...La peinture or ...c est juste pour le collier qui semblait zingué doré à l origine !!😉
Le filtre est acheté depuis longtemps....Depuis l achat en concession du joint de culasse. ..des patins de distri etc...pièces "de base" !... Pour l'essence je compte même rajouter un petit filtre après le robinet. ..ceinture et bretelles quoi !!😊

Bonjour à tous....
reprise des travaux sur la 1100 !!
le réducteur 12/8 permet de remplaçer la durite d'origine " fatiguée" !!
le tuyau d'essence de 12mm intérieur qui vient coté pompe à essence a un diametre exterieur largement plus gros que l'origine..il necessite de prendre des colliers plus large... restera ensuite un tuyau de 8mm vers la sortie du filtre à essence et le tour est joué !
le filtre a essence devait être ... d'origine !! je l'ai ouvert ..." pour voir ".... le filtre partait en poussiére en le touchant ..!!
j'ai déjà le neuf...17 euros en concession de mémoire ... je rajouterais en plus par la suite un petit filtre prés de la sortie robinet .. celui d'origine n'a aucun tamis...



la suite c'est " stop " pour la partie cycle et démontage du moteur !!
on commençe par le carter pour nettoyer la crépine d'aspiration de la pompe à huile... le carter présente une aillette cassée ( un coup de trottoir??).... j'aurais pu rattrapper ça facile à la DREMEL.... mais je me suis laissé tenté par un carter neuf dans l'emballage acheté sur E BAY pour 50 euros !!

Et voilà la suite !! le carter d'huile a été démonté sans trop de probléme.... juste collé sur son joint et necessitant un maillet pour l'enlever... il va donc être remplaçé par un neuf .....
coté carter moteur on se retrouve comme d'habitude avec des bouts de joints collés et difficiles à enlever...ma méthode est toujours la même : une lame de scie coupée en deux et affutée , permettant de travailler dans le sens du plan de joint....






on en profite bien sur pour nettoyer la crepine de la pompe à huile...elle est désormais nickel mais il est vrai qu'elle n'avait pas beaucoup de particules dans le maillage....j'ai vu pire

le carter neuf reçoit un nouveau torique et peut être monté sur le moteur.....
Pour les joints c'est une pochette VESRAH qui a la réputation d'être de " qualité origine"....
Pour tenir le joint j'ai l'habitude de le " coller" avec une trés légére couche de graisse...ça facilite la mise en place, surtout à la verticale!

Remontage du carter d'huile.... et surtout nettoyage du dessous du moteur !! le camboui et la terre accumulée dans les ailettes du carter doivent également être " collector"....une datation de 1982 peut être !!
Bref , une fois nettoyé , le carter inférieur mérite le même aspect que le carter d'huile avec sa peinture neuve...
une seule solution ...le peindre également ...
pour celà j'ai utilisé une peinture spéciale moteur ( 150 degrés) qui bien sur ne fera pas l'affaire sur cylindre et culasse qui montent plus haut... en plus le haut moteur demande une peinture Haute témpérature mate pour rester le plus pret possible de l'origine...
Le résultat sur le carter inférieur est trés correct...un peu plus brillant que la peinture origine du carter d'huile...mais globalement ça va !!

PKRT a écrit:

Zalut , 

Très bon boulot !   C'est propre !

Par contre , le haut moteur n'est pas mat ! ! !  C'est noir satiné ! et pas besoin de peinture haute température , une peinture de qualité suffit , j'en ai largement fait l'expérience ...

Les "peinture haute température" sont rarement bien dans le temps ( décollement , jaunissement , pelage , etc ... ) 

Un bon noir à châssis ( ou ferronnerie ) en couche fine est suffisant .

Phil  

OK PKRT... !! cylindre et culasse sont actuellement noir mat et je pensais que c'était couleur origine.... en fait je viens de voir que MOUN sur le forum avait déjà repeint à cet endroit là !!
je vais donc m'orienter vers du noir " satiné "( j'ai déjà le produit)..... température " moyenne " ( 150 degrés) qui effectivement a une trés bonne tenue de la couleur contrairement aux " trés hautes températures " ( 600/800 degrés) inutiles à cet endroit....

Salut !

oui j'avais passer un coup de noir mat a la bombe uniquement sur le haut moteur . Pour faire juste une retouche avec le moteur dans le cadre c'est plus simple et discret . La preuve , tu ne l'avais pas vu .

A+ MOUN

moun a écrit:

Salut !

oui j'avais passer un coup de noir mat a la bombe uniquement sur le haut moteur . Pour faire juste une retouche avec le moteur dans le cadre c'est plus simple et discret . La preuve , tu ne l'avais pas vu .

A+ MOUN

c'est vrai que j'avais rien vu du tout !! totalement invisible ta retouche !!
mais là j'aurais entre les mains le cylindre et la culasse et ce sera facile de tout repeindre ..!
Tu vois que ton " ex" avance pas mal !!...la prochaine étape sera justement le démontage du haut moteur....mais pas tout de suite car un pote vient de me confier une rampe de SUZUKI GS 750 pour la démonter en petits morceaux ( et la remonter surtout !!)... donc , pas deux chantiers en même temps sur l'établi.....

Je vois effectivement qu elle est entre de très bonnes mains la gpz

Pour le moteur en noir satiné , c'est ce que j'ai fait sur le 1000R avec du noir a chassis appliqué au pistolet . 10 ans et 40000 km plus tard ( par tout temps ) ça n'a pas bougé .

A+ MOUN