Niveau d'huile bizarre autant qu'étrange ...

Salut

Oui tous les joints toriques de changés.
Faudra que je fasse sentir l'huile à ma femme, parce-que moi maintenant, j'en sent partout.
Vu que j'ai enlevé mes manchons d'arrivée d'air et que je vais en baver pour les remettre,je vais en profiter pour redemonter ma rampe de carbus....voir si ça fuit qque part.
A part mettre une nourrice,y a une autre façon de la tester ?

J'ai trouvé ca sur un forum,pour tester une rampe,moi j'avais juste remplie l'arrivee d'essence par la grosse durite...un membre qui me dit qque chose d'zilleurs ,un certain stok51

"AVANT TOUT MONTAGE SUR UNE MOTO D UNE RAMPE DE CARBU RENOVEE

PASSAGE A L EPREUVE

NOURICE DE 1L ENVIRON

PLACEE ENVIRON 1 M AU DESSUS DE LA RAMPE POUR METTRE LES POINTEAUX EN CHARGE ET TESTER LEUR ETANCHEITE

LA RAMPE CALEE DE NIVEAU AU DESSUS D UNE CUVETTE

24H00 RIEN NE DOIT AVOIR COULE DANS LA CUVETTE NI ODEUR D ESSENCE

ENSUITE INCLINER LA RAMPE DE 30° ENVIRON DANS TOUS LES SENS CELA DOIT FUIRE PAR LES ADMISSIONS ET LE COTE MOTEUR

LE REMETTRE EN POSITION HORIZONTALE TOUT DOIT S ARRETER DE COULER IMMEDIATEMENT

VIDER LA CUVETTE

ET UNE HEURE PLUS TARD TOUT DOIT ETE A NOUVEAU SEC

SI TEST NON CONCLUANT ON REDEMONTE JUSQU A CE QUE LE TEST SOIT OK

CELA EVITE DEJA 50% DES DEPOSES DE RAMPES DE CARBUS

APRES IL RESTE BIEN D AUTRES RAISONS DE DEMONTER LORS DES REGLAGES "

...vous validez ce test les supers mécanos ?

Phil

joebarflip a écrit:

Petites constatations rapides...

-Elle ne démarrait plus, car plus d'essence, la jauge disait le contraire,donc l'enseignement du newbie...ba  te fie pas à ta jauge quand elle est près de la réserve... Ça n'est pas très précis.

Alors la je suis plié de rire  , c’est sur que sans essence, ca marche beaucoup moins bien

joebarflip a écrit:

-Elle démarre bien finalement, mais après 25kms,le niveau D'huile est remonté plus haut que le hublot.... SEULEMENT QUAND JE ROULE,PAS MOTEUR ÉTEIND.

Bon a ce qui j'ai lu ensuite, tu est entre de bonne mains, tes carbus semblent te jouer un tour, si c’est ça  va s'arranger et j'en suis bien content pour toi
Persévère, tu est sur la bonne voie

Mef quand même si grosse fuite de tes carbus a l’arrêt, cela pourrait avoir des conséquence dramatique

etienne57 a écrit:

Z'alut tout le monde !
Les trop pleins on été supprimés quand ils ont mis les robinets à dépression.
C'est aussi pour une histoire de pollution, on oubliait de fermer le robinet, si le pointeau déconnait tout se trouvait par terre. L'essence par terre, s'évapore, dans un local clos ça fait un beau mélange gazeux, tu allumes la lampe la gueule enfarinée et boum !
Véridique.

T'es sûr?
Mon Z400 est équipé d'origine d'un robinet à dépression et de carbus avec des trop plein.....

El Mancho a écrit:

joebarflip a écrit:

Alors la je suis plié de rire  , c’est sur que sans essence, ca marche beaucoup moins bien

arffff... Pas sympa de se moquer des erreurs de jeunesse d'un débutant ..... Puis font chier ces vieilles bécanes à avoir des jauges fluctuantes.... C'etait au dessus du trait rouge du mini....fifi se dit que c'est comme les motos récentes qu'il a conduit....Et ba non !!!! Le piège à con.... Quand tu crois que t'en a encore, et ba sort ton bidon couillon

Sûr non, je ne connais pas toutes les bécanes, il y a sûrement eu des transitions.
Tout ce que je sais, c'est que les bécanes des années 80 et plus ont ce problème d'essence dans l'huile si les pointeaux déconnent.

joebarflip a écrit:

J'ai trouvé ca sur un forum,pour tester une rampe,moi j'avais juste remplie l'arrivee d'essence par la grosse durite...un membre qui me dit qque chose d'zilleurs ,un certain stok51

"AVANT TOUT MONTAGE SUR UNE MOTO D UNE RAMPE DE CARBU RENOVEE

PASSAGE A L EPREUVE

NOURICE DE 1L ENVIRON

PLACEE ENVIRON 1 M AU DESSUS DE LA RAMPE POUR METTRE LES POINTEAUX EN CHARGE ET TESTER LEUR ETANCHEITE

LA RAMPE CALEE DE NIVEAU AU DESSUS D UNE CUVETTE

24H00 RIEN NE DOIT AVOIR COULE DANS LA CUVETTE NI ODEUR D ESSENCE

ENSUITE INCLINER LA RAMPE DE 30° ENVIRON DANS TOUS LES SENS CELA DOIT FUIRE PAR LES ADMISSIONS ET LE COTE MOTEUR

LE REMETTRE EN POSITION HORIZONTALE TOUT DOIT S ARRETER DE COULER IMMEDIATEMENT

VIDER LA CUVETTE

ET UNE HEURE PLUS TARD TOUT DOIT ETE A NOUVEAU SEC

SI TEST NON CONCLUANT ON REDEMONTE JUSQU A CE QUE LE TEST SOIT OK

CELA EVITE DEJA 50% DES DEPOSES DE RAMPES DE CARBUS  

APRES IL RESTE BIEN D AUTRES RAISONS DE DEMONTER LORS DES REGLAGES  "

...vous validez ce test les supers mécanos ?

Phil

C'est bien comme test ou pas alors ?

Les pro du fofo te dirons,
mais même si la carburation et moi on est pas très copains , cela me semble cohérent comme test.

 Très bon test effectivement ,Yves (Stock51) est une pointure en la matière , pour une rampe de 26 ou 28 de 900 ou z1000 ,ce test est très efficace    ........ J'en sais rien pour une BS34 ,je ne connais pas ces carbus modernes   ,je suppose que c'est la même chose ,qu'en cas de fuite ,ça pissera par le carbu coté pipe d'admission au lieu de pisser par le trop plein de cuve   que t'as pas
en tout cas ,ça solutionnerait ton problème de voir ça
T'aurais pas trouvé ce post sur le fofo des 900

Je viens de vérifier (j'étais presque sûr mais je voulais pas dire de bêtises)
Ma ducati de 2001 est équipé d'un robinet d'essence à dépression et les carbus ont des trop pleins.
C'est la première fois que je vois des carbus sans trop pleins de cuve, ils ont merdé sur ce coup là chez kawa

Ok merci...Je vais tenter celui ci alors.

gisH2 a écrit:

T'aurais pas trouvé ce post sur le fofo des 900

Non, forum des motos spéciales (Je ne connaissais pas...guidé par Google),

Mais effectivement, maintenant que tu me le dis,je l'avais lu sur le forum des 900.

Pour en rajouter une couche, ce test est si bon que je le recommande souvent autour de moi, les plus têtus regrettent (et re-démontent)de ne pas l'avoir fait.
Pour les trop pleins les carbus à boisseaux mécaniques en ont quelque soit le robinet, pour les BS 34 il doit y avoir un autre système, ce qui est sur c'est que l'essence se barre dans le moteur autant qu'à l'extérieur avec carbs, je l'ai encore constaté sur un 1100 gsx récemment.

Bon ba en effet ce test est redoutable...

Je me fabrique une nourrice d'atelier,nourrice mise à 1,60m histoire d'augmenter la pression.. je la branche sur la rampe...ça ne fuit pas,je me dis merde !!

Je pars prendre ma douche,je retourne voir une demie heure après.. Paf, les 2 carbus du milieu dégueulent côté boîte à air et côté pipe d'admission,alors quand la rampe est installée sur la bécane,elle est inclinée côté moteur,donc ça pisse dans le moteur ... Je ne pensais pas pouvoir être content que ma rampe fuit

Pour la hauteur des flotteurs,il est préconisé 18,6mm, l'un d'entre vous préconisait 20mm,je vais donc les régler à cette hauteur.

Vu que mon robinet d'essence est neuf,il ne fuit pas à l'arrêt, mais apparemment, mon moteur se remplirait bien en roulant surtout.... C'est possible ça ?

 Après ce test , tu as OBLIGATOIREMENT un problème de pointeau sur les carbus qui fuient ou alors les flotteurs mal réglés ou qui coincent ,ça laisse les pointeaux ouverts

Oui....j'y vois plus clair maintenant....

...Mais Je ne vais pas pouvoir regarder ça avant Mardi

Sinon si ça coule suffisamment moteur tournant,ça peux remplir le carter d'huile comme ça ?

Bonsoir Messieurs,

Bon,ce soir, mise à 22mm par rapport au plan de joint


Et après une 40aine de mns,ça pisse par plus 2, mais encore 1 carbu  ... Hasard ou pas,c'est celui qui correspond au cylindre dont je n'arrive pas à enlever la bougie.

Apparemment, ça ne pisse que par le petit trou en bas à droite... Ça correspond à quoi ce trou ?


Phil

Bon le trou en bas à droite quand la photo est à l'endroit bien sûr !!!

normalement c'est la vis d'air de ralenti je pense !

Bonsoir, tu as dit avoir mis des pointeaux neuf.
Quand le pointeau est neuf et la hauteur de cuve bonne, la languette ne doit pas être pliée comme chez toi, elle doit être dans le même plan que le flotteur.

etienne57 a écrit:

Bonsoir, tu as dit avoir mis des pointeaux neuf.
Quand le pointeau est neuf et la hauteur de cuve bonne, la languette ne doit pas être pliée comme chez toi, elle doit être dans le même plan que le flotteur.

Salut Etienne,

Tout à fait... Quand j'ai enlevé les cuves pour les régler,les languettes étaient planes,...Pour rappel c'est un pote qui a fait ma rampe (réglées à 18,6MM comme préconisé) , avec les kits pro k&L correspondant à ma kzpolice que je lui ai donné... J'ai dû déformé les languettes pour monter(ou descendre comme on veut ) à 22mm.

Je commence à me demander si tous les joints toriques sont à la bonne taille .... Je commence à avoir un vieux doute également sur la marque k&L.... Mon pote m'a fait recommander un des joints qui n'était pas du tout de la bonne taille, je ne sais plus lequel ....Avec mon kit de robinet k&L, c'était pareil... Joint trop grand .. Pour ça que j'ai remis un robinet d'essence neuf.

Enfin voilà,ça continue à pisser...fais chier

Merci en tout cas

Phil

Je suis d'accord avec Phil.
Le niveau moyen d'un carbu, c'est le plan de joint.
Ce qui n'est pas normal c'est d'avoir tordu à ce point ta lamelle pour avoir les 22 mm.
La lamelle doit travailler verticalement sur le pointeau, pas en travers comme chez toi.
Le fait de pousser le pointeau de travers peut le bloquer dans sa montée et le laisser ouvert, tu as juste du bol que les trois autres ne fassent pas pareil.
Alors soit, c'est pas 22 mm, pourtant la RTM dit 22 + ou moins 1, ou alors tes pointeaux ne sont pas les bons.
As tu vérifié la hauteur des anciens avec les nouveaux ?
Ne t'amuses pas trop à les tordre ou détordre, c'est fragile.

attention à la RTM...il y a parfois de trés grosses " coquilles"... de mémoire il était donné 23 mm de niveau sur la Z1 et ça devait être 18mm le réglage .... !!!