Rénovation GPZ 750 année 82

Bon et bien j'ai redéposer ma rampe, repasser un fil et souffler le gicleur principal et celui de ralenti, revérifier les niveaux de cuve mais toujours pareil, comprend pas

bonjour a tu essayer de boucher ces sorties il y en a trois

Les trois durites non, j'essairai demain, merci.

as-tu les bouchons (rep 14 page40) en place sur les prises de dépression ?
il en faut sur les carbu 1-2-4, sur le trois il y a le tuyau de dépression qui va au robinet d'essence.

Je te dis ça demain.

Salut pour ce qui est des bouchons ils y sont tous, pour ce qui est de démarrer en bouchant les durite pas pu essayer j'ai mis batterie à charger.

Salut, bon bah j'ai essayé en bouchant les durite toujours pareil pas moyen elle démarre pas

la rampe a t elle été serieusement nettoyée, c'est à dire les corps des carbus aussi ?

Ca sent le circuit de ralenti complètement bouché ton truc.

Les gaz sont ils bien coupés, le cable pas trop tendu ?

Salut,

La rampe je l'avais entièrement démontée et passé pas mal de temps à tout récurer (Qu'entend tu par corps des carbus, tu veux dire les cuves ?), mais comme tu le dis il y a surement encore quelque chose de boucher pour que j'ai besoin de souffler pour que ça pète mais dans ce cas là je ne vois pas trop quoi.

Le cable je ne pense pas qu'il soit trop tendu mais au pire demain je le sortirai et je vérifirai que les volet soit tous bien fermé. Merci à toi.

le corps du carbu c'est la grosse partie : elle contient des mini conduits internes étroits qu'il faut déboucher. Souvent, seuls les ultrasons y parviennent. Un circuit de ralenti bouché, le carbu ne peut pas fonctionner correctement.

En attenadnt, un compresseur, du carbu cleaner (Ipone ou Bardhal) en bombe. sinon, ça ne sert à rien d'aller plus loin.

Bon courage. Vérifie juste que le câble st pas trop tendu. Il ya conflit avec le starter sinon.

Le démarreur tourne t il assez vite ? Aide toi de câble et d'une batterie d'auto, moteur de la voiture en route et tournant au dessus de 2000 tours..

Salut, pour le compresseur j'ai déjà et j'ai du carbu cleaner en bombe aussi donc je redémonte tout et quels sont les minis conduits internes qu'il faut déboucher ou plutôt dans quels conduits passer le carbu cleaner ?

Je me sers déjà d'une batterie de voiture avec cable mais pas moteur tournant donc je testerai. Merci d'avance.

Partout. J'ai fait un topic là dessus d'ailleurs.

Tu enlèves les gicleurs, tu mets du produit, tu souffles, tu vas ben voir par où ça sort. En bouchant certains trous, tu aides l'air à aller là où il faut.

Mais ton cas, c'est les ultrasons chez un pro, à mon avis.

Ok merci à toi et super ton tuto, bon en tout cas ça ne vien pas du cable donc vais redémonter la rampe d'ici peu

Bonne chance . Avec du soin tout se fait. Il existe chez Bihr des kits de réparation pour ces carbus, notamment pointeau de flotteur et joints. ça se trouve aussi sur e bay.

A noter, sans les bouchons sur les gicleurs de ralenti, la moto ne dépasse plus 6000 tours.

Salut, les bouchons y sont donc de ce côté là pas de soucis c'est déjà ça

Sauf si les joints sont usés ! Là, l'essence passe tout de même et ça aberre le débit du gicleur principal. Ils doivent être enfoncés en force ces bouchons.

Ne lésine pas sur le produit, sur l'air.

Et prépare toi, si ça ne marche pas, à les passer aux ultrasons.
là, c'est carbus désolidarisés de la rampe, tous joints enlevés, plusieurs bains dans le bac à ultrasons (essence F fait très bien l'affaire) Et ensuite (trop souvent oublié : passage de l'air à haute pression, au compresseur.

J'ai relu tout ton topic, je vais me permettre un petit conseil (sans vouloir te froisser) : passe un peu de temps à vraiment lire la RMT, à regarder les croquis, par exemple les coupes de carbus. parce qu'on passe un temps fou à résoudre des soucis liés en fait...à un manque d'information de ta part.

En fait ça fait un an que tes carbus ne sont pas nettoyés correctement....

Ca ne nous dérange pas mais c'est du temps perdu pour tout le monde. Et pendant ce temsp là l ta moto ne roule pas, c'est dommage.

Enfin, pour résoudre cette question moteur abordée plus haut, où se trouve ta commande d'embrayage ? externe à droite , côté freins : c'est un ZX. A gauche, côté sélecteur (le carter psb a dans ce cas une petite trappe) : c'est un GPZ R1.

Il se peut aussi que ton moteur soit un ZX équipé de la commande et de l'embrayage d'un GPZ r1 (j'en doute) . Mais en tout cas, Road a raison, s'il passe dans les deux cadres (et que le cadre du GPZ n'ait pas été modifié) , c'est un bloc ZX, point barre. Attention , dans ce cas, culasse, act, pistons bielles diffèrent. Il faut absolument que tu saches quel type moteur tu as.

En passant, je ne me rappelle pas que tu aies jamais présenté ta moto dans la rubrique idoine. Ca aussi, ça nous fait perdre un temps fou. On ne sait même pas en fait de quelle moto on parle. Ni si tu l'as eue neuve ou déjà bidouillée...

Bonne chance pour la suite.

Pas de soucis c'est entendu,

pour la moto que je retape c'est un GPZ type R1 (apparement la même que la noir sur ta photo) et mes 3 moteurs sont des moteur de type KZ750E. La commande d'embrayage se trouve à droite côté pédale de frein et ce sur les 3 moteurs, c'est une moto que j'avais acheté d'occase. Je passerai par la rubrique présentation d'ici peu .

Pour les bouchons à vrai dire ils se sortent facilement et effectivement ne sont pas entrer en force. Donc j'ai une boîte de joint torique je vais voir si j'en ai du bon diamètre.

Moi en ce moment, j'ai ça, des bouchons qui "passent pas en force" : rien que ça, la moto ratatouile encore un peu au dessus de 7000 gaz en grand.

Bon, je vais changer les joints, quand j'aurai l'occasion, mais de toute façon ça me dérange pâs trop, je suis pas fana de faire prendre trop de tours à ce moteur qui a tout de même pas loin de 30 ans, même si je connais son état interne à peu près.

Tes blocs moteurs sont des ZX. Il faudra donc faire attention lors du remplacement éventuel des pistons. Ou de la culasse.

Bonne continuation. et à ta disposition pour des conseils éventuels.

Et sur ma photo, c'set un L 4 de 1985, évolution du GPZ r1 devenu L3 en 1983. Puis L4.


A deux trois bricoles près, c'est un GPZ r1 avec fourche un peu différente, pattes de phare un poil diférentes, tableau de bord sans le "mini ordinateur" ni voltmètre, témoin de pression d'huile et non de niveau, allumage électronique de ZX, ou de GT après 84.

la RMT donne les numéros cadre et moteur. Tiens, si tu as une minute, démonte ton carter allumeur : tu as probablement un allumeur de ZX. C'est à dire pas de mécanisme d'avance centrifuge. Ou le gars qui a changé le moteur a remis un mécanisme de GPZ r1 (ça passe sans souci)

Comme tu le dis ça passe sans soucis pour l'allumeur car j'en ai 2 types différents et se montent tous aussi bien.

Allez, courage ! 'va bien finir par rerouler cte moto !

T'as pas des photos (du tout ou des morceaux) ?

Je vous envoie des photos lundi car pour le moment j'ai mon fils jusqu'à demain soir donc pas de méca ce week end sinon comme tu dis ce sera des morceaux et dans ce cas des photos je peux t'en faire un paquet

D'ailleurs on parlait des bouchons tout à l'heure et sur la 2ème rampe en rabe que j'ai y'en a pas et chez Kawa ils m'avaient dis que sur certain model il n'y était pas et que dans tous les cas ça servait à rien mais apparement si, quel bande de !

Ils n'y connaissent pas grand chose. il faut dire pour atténuer leur responsabilité qiue la plupart des magasiniers ou mécanos sont plus jeunes que ces motos.

Si, ça sert à mort. Bouchons mis, le gicleur de ralenti est alimenté par le rab d'essence qui vient du principal quand l'aspiration ne se fait pas par effet venturi. Donc à bas régime. facile de voir que sans le bouchon l'essence shunte le gicleur principal.

IL y a un conduit.

S'ils sont retirés ces bouchons, l'essence passe par ce conduit avant le gicleur de ralenti et au dessus du gicleur principal et ça aberre totalement le mélange essence/air au delà d'un certain régime.

RMT page 16 croquis de gauche.

effectivement certains modèles ne l'ont pas, pas contre pour avoir fait l'essai sur mon ex zx, sans bouchons ça ne fonctionne pas, mais alors pas du tout, ça cafouille passé les 5 000.