Rénovation GPZ 750 année 82

Salut Roadeagle, merci pour l'info

Salut,

Voilà j'ai donc commencé ce soir à redémonter mes carbus en suivant à la lettre ton tu to mais j'ai un petit soucis car je n'arrive pas à sortir le puit d'aiguille comme tu l'expliques (pièce que tu tiens dans ta main sur photo)


Et pour sortir l'autre côté avec une vis du même diamètre que le gicleur ralenti, la vis m'a à moitié pété le laiton au niveau du pas de vis de la pièce ?

Merci d'avance.

Elle sort par le haut, côté boisseau cette pièce (le puits d'aiguille) , si ma mémoire est bonne. c'est pour la remettre en place que la vis sert, pour bien la tirer et y mettre rondelle et gicleur (principal)

Si les pièces ne sortent pas, c'est que ton carbu est collé de partout par les dépôts. A mon avis t'es bon pour les ultra sons.

Ne cherche pas à sortir le puits d'aiguille côté cuve, tu vas tout péter. Ca sort par le haut. Balance du carbu cleaner et laisse agir.

OK merci je vais en balancer ce soir et voir ce que ça donne demain, mais il me semblait que dans ton tuto tu disais d'utiliser la vis de 5 pour sortir le puit d'aiguille côté boisseau, j'ai du me tromper

Et les bacs à ultrasons bon marché et qui irait pour les carbus t'en aurais à me proposer, merci.

coté boisseau, vers le haut DU CARBU, j'ai jamais dit autre chose. pas vers la cuve. Seulement on travaille carbu retourné ! Donc faut appuyer !

Oui c'est ça côté boisseau je l'ai sorti en me servant de la vis (et même avec la vis c'était vraiement chaud pour le sortir le puit) depuis la cuve en poussant mais comme j'ai dis j'ai du mal comprendre mé a culpa et c'est pour côté cuve que j'ai pas réussi à la sortir.

Dans tous les cas comme t'a dit je vais balancer du carbu cleaner car c'est clair que c'est crado de chez crado pour coller comme ça.

Salut, en effet j'avais mal compris ton tuto (maintenant ça y est, la vis ne sert qu'à le remmetre en place et tu te sers de la pince pour tirer sur la vis )et en faites le soucis est que je n'arrivais pas à sortir le puit d'aiguille car il était cassé en 2 d'où mon soucis, mais j'ai une 2ème rampe d'où j'ai pu récupérer le puit hors sur ma 1er rampe il y a 1 trou au niveau du haut du puis, et sur l'autre non ( voir photo), est-ce que ça sert à quelque chose ? Sinon sur la photo tu pourras constater l'état de propreté du puit que j'avais .



Voilà après nettoyage 1 parti de mes pièces nettoyés, les gicleur et le puit. Et j'ai passé pas mal de temps et n'ai fait que 2 carbus (mais en récurant de A à Z) en espérant qu'une fois remonté ça pète



Désolé pour la taille des images !!!

Tu vois ! il faut toujours démonter et bien nettoyer les carbus avant d'esperer faire tourner une moto qui n'a pas tourné de longtemps...

En fait, tu l'as connue tournante cette moto ?

Salut en faite, quand je l'ai eu la roue libre été HS il fallait donc la pousser pour démarrer (donc en gros personnellement je n'ai fait que 30 bornes avec car pas très costaud pour la poussette ) mais sinon elle tourné et avec y'avais un bas moteur, et à l'époque je n'avais pas de logement fixe donc je l'avais laisser un peu à l'abandon dans le garage à mon père puis ensuite elle est resté 1 et demi dehors sous une bache d'où l'état. Donc au jour d'aujourd'hui ça fait bien 6/7 ans qu'elle n'a pas rouler d'où le faites que je l'ai entièrement démonter et décaper toute carosserie et cadre à cause de la rouille et la retaper de A à Z.

Et y'a quelques mois de ça on m'a gentiment donné une GPZ L4 de 84, du coup ça me fait des pièces en plus et me permet d'en refaire une complète et en état de marche car personnellement je préfère de loin le style de la GPZ R1. Voilà tout.

Au faite pour le trou que l'on voit sur le premier puit d'aiguille et pas sur le second, pour ma part je ne pense pas que cela est d'importance mais j'aimerai 1 autre avis ?

Doit pas être ultra déterminant. Et en tournant le puits, ça correspond pas, tout simplement ?

Bien sûr que je l'ai tournée . à pars ce trou tout est pareil dans tous les cas étant donné que j'en avais un de péter sur la rampe je récupère les 4 de la 2ème histoire d'avoir les 4 même puits. Demain je fini de décaper les 2 autres et remonte en espérant que ça tourne histoire de faire un petit tour avec le L4 avant de me remettre au ponçage et à la peinture du R1

L4 et R1, c'est bien dans un garage...

Surtout qu'on ma filé la L4 complète mis à pars, le câble d'embrayage, le système de frein avant niveau poignet, le cable d'accélérateur mais bon ça c'est des broutilles mais le plus embétant c'est qu'il manque sur la rampe tous les gilcleurs et vis de richesse mais quand tu vois le prix des gicleurs tu comprends pourquoi. Donc priorité mon R1 et peut être 1 jour le L4 qui sait

P.S : Je vois que vous avez changé l'image du forum, quelle beauté !! Ca c'est la mienne et la photo d'avant c'est la 2ème que j'ai.

Merci

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Salut,

Bon ça y est j'ai terminé ce soir de nettoyer la rampe, et j'avais hate de tester mais la batterie de bagnole dont je me sers avec les cables est vide du coup recharge cette nuit et verdict demain avec l'espoir d'entendre rugir la bête

Bon j'ai branché la moto sur batterie de voiture tournante, et 2 problème le 1er à force de tenter de démarrer j'ai ma roue libre qui recommence à me jouer des tours et pour démarrer pas moyen sans mettre un coup de soufflette dans le tuyau d'arriver d'essence donc le ce sera pour plus tard.

as tu un schéma ou une photo de ton branchement ?

Salut, excuses je ne vois pas de quel branchement tu parles

du circuit d'alimentation essence , en faite cest juste pour vérifié le montage de tes tuyaux , sur mes carbu j'ai deux mise a l'aire qui ce trouve entre les carbu ont peu les prendre pour ds arrivées d'essence,
peu être as tu un problème avec ton montage, moi je me serai fait avoir si je n'ai pas un deuxième gpz

Non pour ça c'est ok, il y a 4 durite en tout A entre 3ème et 4ème carbu, B entre 1er et 2ème carbu, C entre 2ème et 3ème et D sur prise de dépression du 3ème carbu.

A et B sont des mises à l'air libre et C est l'arrivé d'essence. Et sur la RTM c'est bien noté comme cela

c'est ca le C une grosse durite et D une petite qui va dans le filtre a aire (parfoit certain la bouche avec une vis )

Si l'autre moto tourne bien, inverse les rampes.



Si ça vient de la rampe, c'est un passage aux ultra sons à faire ou à faire faire. Bon courage !

As tu bien vérifié le niveau des cuve ?

Salut, pour le niveau de cuve c'est OK( 18.6 comme expliqué sur RTM), pour un bac à ultrason bon marché mais efficace tu as l'adresse d'un bon site stp ?

Pour ce qui est de la deuxième rampe il mange tous les gicleurs, le starter ne tient pas à mon avis il manque les petites billes et les ressorts qui le tienne en place donc pour la tester il faudrait que je rebascule tous ces pièce de la première rampe donc à voir.
Ca ne pourrait pas tout simplement être les passages entre carbus ou circule l'essence qui pourrait avoir un soucis car pour qu'il y est besoin de souffler dans la durite d'arrivé d'essence pour qu'elle pète ça pourrait être 1 possibilité non ?

Oui...


excuse moi, je croyais que tu avais une de tes motos qui roulait.