750 LTD ses soucis et ses modifs à venir

Merci qui ?   

Alors je voudrais la faire démarrer pour voir si j’ai pas trop fait le con, mais je ne sais plus comment repartir les fils des bobines :-)
Bobine de droite : 1 et 4 ?
Bobine de gauche : 2 et 3 ?

Ben ça dépend de la couleur des fils au primaire des bobines.
Que dit le schéma de la rmt?

Il suffit que ton faisceau ait été "simplifié" pour que tout soit possible, même le pire 

Et tu ferais mieux de verifier si tu n'as pas fait le con avant de la démarrer 

Alexandre750 a écrit:

Alors je voudrais la faire démarrer pour voir si j’ai pas trop fait le con, mais je ne sais plus comment repartir les fils des bobines :-)
Bobine de droite : 1 et 4 ?
Bobine de gauche : 2 et 3 ?

Gauche et droite ne veut rien dire, ce qui compte c'est le capteur qui commande la bobine.

Extrait du schéma de ta machine (modèle US, mais pour l'allumage c'est la même chose en Europe), ce qu'il faut c'est :

Bobine commandée par le fil noir : bougies 1 - 4
Bobine commandée par le fil vert : bougies 2 - 3

Merci! C’est le câblage que j’ai fait sur mes nouvelles bobines.
Sur le schéma ils auraient pu mieux rendre visible le numéro des bougies. Surtout qu’on dirait qu’une bobine alimente 1 et 2 et que l’autre alimente 3 et 4…

Alors... Nouvelles vis de richesse réglées sur 2 tours... carbus nettoyés et pièces et joints changés...moteur alimenté en essence par une nourrice... sorties d'échappement pas sérées du tout... commande d'embrayage enfoncée... start...




Je ne suis pas peu fier de moi! Bon le régime accélère et reste en haut. C'est quoi les réglages de base?
En tout cas les 4 sorties sont chaudes, et pas trop l'air d'entendre les soupapes Et surtout, il n'y a plus le bruit de chaine primaire d'avant!
Tout ça a vérifier plus tard, mais bon, je suis content.

Allez, hop, on continue avec les roulements, les freins, la selle...

Voilà une étape de franchie.
La chaine, elle claquera au ralenti, c'est inévitable, le brin mort n'étant pas tendu.
Dès que le régime augmente ca ne fait plus de bruit.
Qu'as tu fait sur les carburateurs, ultra sons, kit de rénovation?

Attention avec les vis de richesse des kits, il faut reprendre les reglage de richesse car elle nont pas le même profil que celles d'origine, moi, je conserve les vis stock qui ne s'usent normalement pas.
Attention aussi à la longueur des ressort de ces vis une fois comprimés. Si ils sont plus long, le départ, vis serré, sera different et le reglage aux valeurs dorigine, faussé.

Pour les valeurs de réglage, reportes toi au manuel.

As tu fais une synchro statique de l'ouverture des papillons a la pige ? Il suffit d'un papillon un peu trop ouvert pour que ça prennent des tours.

Quand on démarre une moto pour la premiere fois, on dessere la vis de ralenti au maximum, juste en butée et un tout petit quart de tour. On règle apres une fois chaud.

bloobaba a écrit:

Qu'as tu fait sur les carburateurs, ultra sons, kit de rénovation?

Souflette et kit de rénovation: pointeau, joints, mise à niveau des flotteurs d'une cuve.

bloobaba a écrit:

As tu fais une synchro statique de l'ouverture des papillons a la pige ? Il suffit d'un papillon un peu trop ouvert pour que ça prennent des tours.

Aïe pas fait de Synchro statique et là, on est reparti pour enlever ces putains de manchons de boite à air :-)
Je verrai plus tard.

bloobaba a écrit:

Quand on démarre une moto pour la premiere fois, on dessere la vis de ralenti au maximum, juste en butée et un tout petit quart de tour. On règle apres une fois chaud.

Je vais faire ça.

Faire et defaire, c'est travailler. 

Alors là, je suis en train de décaper les comodos, d'ailleurs que je pense laisser bruts, et j'avais deux questions:
- J'ai mis du marqueur rouge dans les inscriptions pour les faire revivre, mais je ne sais pas quel outil utiliser pour enlever ce qui bave...
Les petites brosses enlèvent aussi à l'intérieur. La brosse à polir blanche, fout du rouge partout...
Vous faites comment?

Sinon, je suis obligé de protéger l'alu, ou je le laisse comme ça?

Le monde se divise en deux catégories. Il y a ceux qui travaillent proprement, et ceux qui poncent. Toi, tu ponces.

En effet une cale à poncer et frotte, y a que ça.
Si tu laisse comme cela ton alu va s’oxyder et devenir blanc et farineux.

Olivier95 a écrit:

En effet une cale à poncer et frotte, y a que ça.
Si tu laisse comme cela ton alu va s’oxyder et devenir blanc et farineux.

T'aurais un produit à me recommander pour "vernir" l'alu? Parce que celui de restom, il faut le passer au four. C'est moyen pour les câbles du commodo :-)

bloobaba a écrit:

Le monde se divise en deux catégories. Il y a ceux qui travaillent proprement, et ceux qui poncent. Toi, tu ponces.

Il ne s'appelle pourtant ni Pierre ni Pilate ...

B'jour

JMZ1000 a écrit:

bloobaba a écrit:

Le monde se divise en deux catégories. Il y a ceux qui travaillent proprement, et ceux qui poncent. Toi, tu ponces.

Il ne s'appelle pourtant ni Pierre ni Pilate ...

Alexandre750 a écrit:

Olivier95 a écrit:

En effet une cale à poncer et frotte, y a que ça.
Si tu laisse comme cela ton alu va s’oxyder et devenir blanc et farineux.

T'aurais un produit à me recommander pour "vernir" l'alu? Parce que celui de restom, il faut le passer au four. C'est moyen pour les câbles du commodo :-)

Il faut que tu démontes tout , bon moyen pour nettoyer les contacts par la même occasion, une fois nu, soit tu peints ou tu vernis et t’es tranquille pour les 15 prochaines années.

Belgom alu après ponçage

Je me suis occupé des roues. Je nettoyais la jante arrière quand je vois que la peinture noire s’en va!!! Hé bien non, c’était juste de la crasse! Ouf! :-)
Ensuite je passe aux roulements, et là, roulements neufs trop petits!? La réf sur le catal est 6203 comme mes roulements. Je regarde les anciens…6302! Y’a donc une coquille sur le catalogue des pièces.
Sinon, je me suis aussi occupé des freins. Un piston d’étrier est bloqué à mort!! A la soufflette il ne part pas comme les deux autres. Je l’ai gavé de dégripant. On verra demain.
Voilà, voilà… on continue tranquillement.

Bon, j'ai bien galéré à enlever un piston de frein. Sacrément grippé. Je l'ai eu à la pince étau et en tournant et tirant un peu vers le haut. Le tout bien arrosé de dégrippant.

Donc remontage avec un kit de pièces neuves. Et crac! J'ai bousillé un soufflet de piston...

Vous avez une méthode pour le rentrer dans ses gorges, ce putain de soufflet?

Pas de méthode spéciale.
Tout dépend du type d'étrier.

Précisions et corrections :

Il faut mettre le soufflet en place sur le piston avant de rentrer le piston dans son logement.

tu présente l'ensemble, tu met en place les lèvres du soufflet et seulement ensuite tu pousse le piston dans son logement

Alexandre750 a écrit:

Bon, j'ai bien galéré à enlever un piston de frein. Sacrément grippé. Je l'ai eu à la pince étau et en tournant et tirant un peu vers le haut. Le tout bien arrosé de dégrippant.

Donc remontage avec un kit de pièces neuves. Et crac! J'ai bousillé un soufflet de piston...

Vous avez une méthode pour le rentrer dans ses gorges, ce putain de soufflet?

Bonjour Alexandre.
Il y a plein de tutos pour sortir les pistons de frein.
Perso, j'ai adapté un embout de graissage, on les trouve au pas de vis du banjo qui rentre dans l'étrier.
Ça ne coute que quelques centimes, une pompe à graisse ce n'est pas cher non plus, de plus, ça a une pression qui va jusqu'à 400 bar, aucun piston n'y résiste. Tu ne risques pas de le prendre dans la figure comme avec un compresseur.
On m'a dit, je ne sais qui, que ça met de la graisse dans l'étrier, je suis désolé, quand on le démonte, on ne le remonte pas sale. La pince étau, c'est juste bon quand la pièce est foutue.
Pour le soufflet, je ne sais pas, il faudrait que je sache comment tu as fait.
En principe, on met le soufflet et le piston après.
Bon dimanche.

etienne57 a écrit:

On m'a dit, je ne sais qui, que ça met de la graisse dans l'étrier, je suis désolé, quand on le démonte, on ne le remonte pas sale. La pince étau, c'est juste bon quand la pièce est foutue.

Tout à fait Etienne, ça aide au montage et au démontage. D'ailleurs, c'est pas pour faire "girly" que les kits sérieux sont vendus avec le petit pot de graisse rose,



Et si en plus tu utilise du DOT silicone, plus de grippage possible, que du bonheur

Paulo55 a écrit:

Précisions et corrections :

Il faut mettre le soufflet en place sur le piston avant de rentrer le piston dans son logement.

tu présente l'ensemble, tu met en place les lèvres du soufflet et seulement ensuite tu pousse le piston dans son logement

C’est ce que j’ai commencé à faire mais impossible ensuite de mettre le bas du soufflet dans sa gorge…