Zephyr 750 Impossible d'accélérer

Quand tu parles de séparer la boite à air en 2, tu parles des parties verte et rouge ?

Car ça oui je l'avais vu et fait, mais malheureusement ça ne change pas grand chose, impossible de monter les manchons trop déformés.

J'ai  cru que tu parlais de la partie rouge uniquement.

J'ai pas encore regardé le prix des manchons, je n'ose...

Oui cela ne permet pas de la reculer de 10 cm mais entre 1 et 2 cm pour faciliter le montage des manchons, mais s’ils sont raides morts.....
As tu essayé de les tremper dans de l’eau bouillante ???

A mon humble avis, il faut les changer. On nettoie rarement une rampe du premier coup parfaitement, il faut parfois y revenir. Ca vaut pas si cher. mais sinon, oui eau bouillante mais faut pas trainer ensuite.

Faudrait quand même trouver ce qui provoque cette rigidité dans le temps... ça pourrait servir dans d'autres domaines...

Savash' a écrit:

.

Faudrait quand même trouver ce qui provoque cette rigidité dans le temps... ça pourrait servir dans d'autres domaines...

Faudrait quand même trouver ce qui provoque cette rigidité dans le temps... ça pourrait servir dans d'autres domaines... lol!


Les vapeurs des sens ?

Savash' a écrit:

Faudrait quand même trouver ce qui provoque cette rigidité dans le temps... ça pourrait servir dans d'autres domaines...

C'est comme beaucoup de chose, c'est l'âge qui provoque les rigidités. Et c'est bien connu qu'avec l'âge, les rigidités se déplacent

les manchons ça vaut 27 € pièce c'est pas la mer à boire pour plus être emmerdé

Après moultes galères, j'ai réussi à remonter la boite à air. Il faut y aller au décapeur thermique car ça doit rester chaud pour rentrer...

Comme je m'y attendais, ça ne change rien. C'est donc bien comme sur mon KZ, pas besoin de la boite à air pour mettre gaz au ralenti.


Les pipes sont nickelles, ,en badigeonnant d'essence pas de prise de tour, donc apparemment pas de prise d'air.
Les joints de cuve sont nickels mais dans le doute je crois que je vais les changer. Je vais tenter de prendre les cotes afin de les commander pour pas trop cher.

La suite au prochain épisode.

Bonjour à tous,


Je désespère...
Rampe nettoyée X fois aux ultrasons. Soufflée pendant des heures. Nettoyée à l'Ipone carbu cleaner. J'y suis même allé à la seringue avec de l'essence pour vérifier touts les orifices. Tout est OK.
Dans le doute, j'ai acheté 4 kits Kester et 4 pipes d'admission (manchons), grosses facture et pour rien, le problème est toujours présent.
J'ai inspecté les carbus, je ne vois pas de fissure. J'ai testé avec un aspirateur, les boisseaux se soulèvent correctement.
Je ne sais plus quoi faire.

Est-ce que quelqu'un aurait une rampe fonctionnelle à me prêter pour faire un test ? Je ne démonterai rien dessus, ce sera juste pour faire un test. Je prends en charge bien évidemment tous les frais de port. Parce que là je ne sais plus ou chercher.

A+

Désolé pas de rampe en rabe.
D’après tes explications, elle manque d’essence quand tu accélères.
Tu utilises son réservoir ou une nourrice ?
Si réservoir, robinet sur ON ou sur PRI ?
Les niveaux de cuves sont ils bons ?
C’est quel modèle ta Zéphyr, C1, C2, C3, C4 ou C5 ? Car le diamètre des gicleurs est différent.
Tu sais que les gicleurs du 1 et 4 sont différents du 2 et 3 ?
Pour la richesse c’est 1 tour et demi normalement.

En prenant les choses dans l’ordres et par éliminations, il n’Y a pas de raisons qu’eiie tourne pas rond.

tu avais vérifier le bon calage de la distribution , les jeux aux soupapes ,pris les compressions si elle tournée pas quand tu l'as acheté des gens on peut être mal remonté et depuis ça fonctionne plus.....ça arrive j'ai des noms de grand mécano de la 900 z MDR

Olivier95 a écrit:

Désolé pas de rampe en rabe.
D’après tes explications, elle manque d’essence quand tu accélères.
Tu utilises son réservoir ou une nourrice ?
Si réservoir, robinet sur ON ou sur PRI ?
Les niveaux de cuves sont ils bons ?
C’est quel modèle ta Zéphyr, C1, C2, C3, C4 ou C5 ? Car le diamètre des gicleurs est différent.
Tu sais que les gicleurs du 1 et 4 sont différents du 2 et 3 ?
Pour la richesse c’est 1 tour et demi normalement.

En prenant les choses dans l’ordres et par éliminations, il n’Y a pas de raisons qu’eiie tourne pas rond.

Je pense à une prise d'air. Elle cale comme si elle manquait d'essence. Il faudrait que je fasse une vidéo.
Si je mets le starter à fond, j'arrive à l'emmener à 2500tr/min, mais si j'accélère, elle cale quand même.
J'utilise une nourrice, filtre à essence neuf, durite neuve.
Niveau de cuve faits, refaits, vérifiés. J'ai rempli et récupéré dans des bocaux, les 4 niveaux sont identiques.
C'est le 750 C1.
Oui, gicleurs de 92 en 2 et 3, et gicleurs de 88 en 1 et 4. Le tout en keyster neufs.
Pour la richesse j'ai fait de 1t à 4t sans succès.


@PKRT
Un antiparasite était défectueux, je l'ai changé dès le début. Sur 2 des cables j'avais coupé 1cm à l'extrémité car l'isolant était en mauvais état.
Sur le primaire des bobines et sur le secondaire, les valeurs mesurées sont conformes à la revue technique. En ajoutant la valeur des antiparasites, je trouve également des valeurs correctes en mesurant deuis ces derniers. Les bougies sont neuves. J'avais aussi testé le capteur d'alumage, il était dans la plage correcte. J'ai vérifié son entrefer, il était OK.
Entraxe des carbus : 67mm.

bruno du nord a écrit:

tu avais vérifier le bon calage de la distribution , les jeux aux soupapes ,pris les compressions si elle tournée pas quand tu l'as acheté des gens on peut être mal remonté et depuis ça fonctionne plus.....ça arrive j'ai des noms de grand mécano de la 900 z   MDR  

J'avais pris les compressions avant l'achat, Dans l'ordre 9.5, 10, 9.5 et 10 bars. Pas de fuite aux joints de culasse et d'embase. Du coup je n'ai pas ouvert le couvre culasse. Donc pour le jeu et le calage de la distri je ne sais pas. Mais je crois que je vais devoir vérifier cela...


Merci pour vos réponses les gars !

Kawasamax écrit :
Je pense à une prise d'air. Elle cale comme si elle manquait d'essence. Il faudrait que je fasse une vidéo.
Si je mets le starter à fond, j'arrive à l'emmener à 2500tr/min, mais si j'accélère, elle cale quand même.
J'utilise une nourrice, filtre à essence neuf, durite neuve.

Elle a une mise l’air libre ta nourrice ???
C’est arrivé à quelqu’un d’ici il n’y a pas longtemps une dépression se créée dans la nourrice empêchant l’essence de descendre suffisamment aux carbus et la moto calait des qu’il voulait accélérer.
Essaye ça coûte rien !!!

Pas de mise à l'air mais j'enlève le bouchon à chaque fois. Pas de soucis de ce côté là.

J'ai écrit "comme quand elle manque d'essence" pour décrire le phénomène mais je pense bien à une prise d'air donc intrinsèquement un manque d'essence.

Comme je le disais quand je mets le starter à fond j'arrive à la faire monter un peu dans les tours c'est vraiment quand les carbus amènent de l'air à l'ouverture des papillons qu'elle cale en s'étouffant comme quand on oublie d'ouvrir le robinet d'essence.

Et si j'arrive à relâcher assez rapidement elle arrive à reprendre et à ne pas caler.

Je vais essayer de vous faire une vidéo.

Si c'est un filtre à essence en ligne, vire le Il y déjà un filtre au robinet . Parfois les filtres en ligne ne débitent pas assez pour une alimentation gravitaire.

C'est un bon filtre acheté en concession. Je n'utilise que ceux-là. J'ai fait mon CB650 il y a quelques jours avec cette même nourrice et son filtre et il n'y a eu aucun problème. Cela dit je vais tout de même l'enlever, sait-on jamais...

Et tu as bouché la dépression qui va au robinet sur les carbus ?

J'dis ça .......

Oui tout est bouché. J'ai même vérifié les durites sous pression dans une bassine d'eau.

Donc si j’ai bien compris, elle fonctionne bien au ralenti mais elle n’a pas de filtre à air, c’est quand tu accélère que le problème arrive, donc pas assez d’essence (ou trop d’air), tu certifis que tout es OK (circuit d’essence, allumage, réglages carbus d’origines).
Si tu obstrus PARTIELLEMENT l’entrée d’air des carbus (1/4 pour commencer puis 1/2 voir au 3/4) ça donne quoi (sans starter de préfèrence)??
Si ça améliore l’histoire, c’est que tes gicleurs sont trop petits.
PS: c’est bien son moteur d’origine ??

C'est bien ça si ce n'est que j'ai testé aussi avec la boîte à air et c'est pareil.

J'ai essayé d'obstruer l'entrée des carbus mais je n'y suis pas arrivé. Il faudrait presque être 4 personnes.

Pour le moteur, je ne sais pas. Les numéros ne sont pas les mêmes (châssis et moteur) mais le numéro moteur est dans la plage des numéros indiqués pour les modèles C1.

donc tu arrive a démarrer, mais elle s'étouffe!
est ce que tout les cylindres fonctionnent identiquement ou plus un que l'autre!

des fois faut démarrer qu'au starter, sans accelerer, le moteur démarre, sur des fois 2 cylindres puis rapidement 3 et enfin les 4
tu laisse chauffer 30 secondes au starter et ensuite tu accélère un peu tout les cylindres doivent donner, et tu garde les tours a la main en accélérant et tu retire le starter en gardant les tours!
mon ZX c'est comme ça qu'il démarre!

si dés le départ j'essaie d'accélérer elle démarre pas.....elle s'étouffe et se noie ...

Je démarre au stater sans accélérer. Les 4 cylindres tournent. J'ai pris la température au 4 sorties d'échappement, elles augmentent toutes de manière cohérente. Je peux faire ça plusieurs fois de suite, le problème persiste, donc à chaud comme à froid.

J’ai pas vu si tu en parles mais tes aiguilles sont bien réglées ?

Aiguilles neuves non réglables. J'ai essayé de les relever avec une puis 2 rondelles mais c'est pareil, elle cale dès que je tourne la poignée.