Remise en route du 1100 B2

C'est aussi ce qui me gène sur internet, tu trouves plus de "mauvais" conseil(ou du bricolage) que de choses réellement concrètes. C'est pourquoi je recoupe toujours les infos.

Reste plus qu'a trouver quelqu'un capable de me faire ca.

Et concernant l'épaisseur de passe pour une rectif, je pense que tu fais en fonction de l'usure de la culasse?

Le fait de faire intervenir un pro sur la culasse reste accessible, pour exemple je viens de faire travailler un rectifieur sur la culasse de mon B1

nettoyage culasse et bloc cylindre a l'acide.
Extraction d'une visse cassée et pose d'un helicoil
surfaçage culasse
changement des joints de queue de soupape nettoyage soupapes
contrôle des siéges
déglaçage cylindres

ça m'a couté 191 € je trouve ça raisonnable et surtout je suis sûr que c'est bien fait.

C'est ultra pas cher tu veux dire !

Merci pour toutes ces infos les gars

Pour la culasse, je compte juste faire un rodage de soupapes et changer les joints.

En ce qui concerne les coussinets, ben la c'est plus compliqué.
J'en ai un qui est bien abimé, les autres pas autant que celui-la.




Par contre, les prix a l'unité, ça calme.
Je vais surement les remonter comme ça en attendant des jours meilleurs.

Pour le cylindre, je vais me renseigner pour voir un pro dans ma région.
Il existe pourtant des honoirs a pas chère qui se monte sur perceuse, ça vaut quoi ?
La:
http://www.polirmalin.com/honoirs-boules-pour-alesages-119mm-p-533.html

http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Cam+Bearing+Z1+KZ900%2f1000&item=IMK13034-030-1

Il ya plusieurs dimensions ou pas ?

En tout cas, moi je remonterais pas le coussinet abîmé.

Savashié a écrit:

En tout cas, moi je remonterais pas le coussinet abîmé.

 
moi non plus

Si je change que le coussinet abimé, quel est l'impacte sur le guidage de l'arbre ?

pas pire qu'en laissant le mauvais.

change la paire.

Tu veux que je regarde si j'en ai une paire d'occas pas trop moche ?

J'veux bien  :D

Ce que je peux te dire, c'est que sur le 750, les 1/2 paliers sont sans ces coussinets.
Ca tourne direct dans l'alu.

Kawa dit que chaque cucu est appariée.. ben ça m'est arrivé de monter d'autres demi paliers que ceux de la culasse, et ça le fait impec.

De une on n'est pas au 24 h du Mans et de deux, les huiles ont progressé.

d'après cmsnl, il n'y a qu'une seule taille.

Bon je ne pourrais pas te dépanner sur ce coup , j'ai une culasse hs que je garde pour pièces mais les paliers ne sont guère mieux que les tiens , après il faudrait que je cannibalise une culasse en état et ça ne m'arrange pas trop , Désolé zed

Ce n'est pas les paliers qu'il faut changer ici, c'est juste les deux coussinets. Pas une fortune non plus !

Je viens de changer la culasse de mon B1 j'ai qq coussinets d'occas en rab je t'en envoie une paire si tu souhaites.
A+

Aujourd'hui, demontage du cylindre.
Pas trop dur, c'est venu tout seul en faisant levier grace aux 2 encoches sur les flancs.
J'ai trouvé un mecano pour ausculter le cylindre, il me propose un honage et une verification de l'ovalisation pour 40 €

Du coup, j'ai sorti les pistons pour mesurer leurs cotes.


Et puis, GROS COUP AU MORAL, j'ai vu ca :affraid:sur le piston du cylindre 1

J'ai recupéré le segment de feu en plusieurs petits morceaux, ca explique la rainure sur le cylindre !
La gorge est tellement usée qu'un petit morceau c'est superposé par dessus.
Et ca sur le N°4:

La même punition, le segment était en 4 parties, la gorge est bien usée, le segment a débattu dedans.

Et je vous dis pas,mais  j'en ai plein le cul de cette restau !!

J'ai mesuré la cote d'un piston pour savoir si c'est d'origine.





Donc du coup, je ne sais plus quoi faire. J'ai pas les moyens de me payer un jeu de pistons neufs vu que c'est tendu en ce moment niveau finances. Il est aussi possible que je sois obligé de réaléser le cylindre si les rainures provoquées par cette farce sont trop profondes.

Pour les coussinets, merci garri et moun mais je vais prendre un jeu neuf.

une restau prend du temps!

patiente un peu, et jette un oeil sur la toile ebay motors US, des fois on trouve des pistons avec segments d'occasions pour pas très cher!

pour mon XS ce fut le cas, et puis finalement dans l'intervalle je suis tombé sur un jeu de segments neufs à prix cassé!
faut juste de la patience et chiner beaucoup sur la toile!

Je reviens de chez le rectifieur, j'en ai un juste a coté de chez moi.
Je lui ai présenté culasse et cylindre avec ses pistons.

Après une brève présentation, il s'est avéré être un ancien préparateur kawa, donc il connait bien ces moteurs.
D'ailleurs, dans son garage, il y avait un 1000 ST et un J bleu.

On va dans l'atelier avec le matos, on discute kawa un  moment puis il regarde rapidement les chemises : réalésage obligatoire !
Puis contrôle des pistons pour vérifier si c'est d'origine:
diam piston: 72.43
Diam cylindre: 72,55

Jeu: 0.12  autant dire énorme.
Le gars connait son affaire, il me parle de conso d'huile sup a 1l au mille puis de son ZX.
J'avais pris la RTM avec moi, on regarde vite fait les cotes réparation
Bon on est en cote d'origine,  la RTM  indique 2 cotes réparation a 0,5 et 1,00.
ll a aussi contrôlé l'ovalisation, y a 2-3 centièmes donc usure normale.

Le gars est sympa, il m'a fait tous les contrôles gratuitement.

Par contre, pour les pistons, il ne fera pas le boulot avec des pistons d'occase. Il m'a conseillé de prendre des neufs en cote réparation ou un kit mais pas les 1166 car trop fragiles.

Du coup, j'attends vos conseils éclairés pour cette opération, a savoir ou trouver des pistons neufs et quoi prendre afin que je prépare un budget entre les pièces et la M.O

Y avait huggy les bons tuyaux maintenant on a phil les bons plans!!

ya ca qui traine  zed
 
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