Restauration de ma Z 400 de 1983

Le degripant et surtout ma clef spécial tambour de voiture ( 1,60 m de long )







On desserre les 2 axes de bras oscillants :



Puis l'axe de maintient de la "bascule"





Et voilou !!!





Plus qu'a démonté la fourche

Aah, la rallonge de clef ! C'est une comme ça qu'il faut pour le Psb.

Une grosse clef , un tube d'alu et tu desserres tout les ecrous que tu veux Avec une clef normal , que dale, même à coup de marteau ...

La fourche a l'air marrante aussi a démonté , a cause des guidons bracelets , mais ça m'inquiéte moins

Mmnon, c'est pas méchant, ça, si c'est comme le 7 et demie t'as le gros bouchon, et dessous c'est un carré. Faut juste penser à desserrer le té autour du tube.

Je trouve que mon patin de chaine et pas top , je peux trouvé ça que chez kawa ? Quelqu'un à une idée du prix ?

Quelle chaîne ? Secondaire ou distri ?

quelques euros, jette un oeil sur Z1 enterprise pour voir les prix

mais cela n'est pas très cher.

y a pas de patin sur la secondaire?

La piéce 18

effectivement sur ce Z400 unitrack il y a un patin de châine, j'étais resté sur le moteur!!

Oui je vais voir demain , en le demontant et nettoyant bien si je dois le changé . Apparament , je suis obligé de le commandé chez kawa , j'ai rien trouvé sur les différents sites de piéces .

Pour info , je pense avoir trouvé le futur style de mon kawa , je me suis inspiré du style d'origine du 750 en noir mais légérement modifié .

La mienne avant resto :


Le modèle :



Le concept final ( je suis pas un pro de la retouche d'image , mais ça donne une idée ) :



noir brilliant , rouge kawa et or . les jantes noires brilliante avec un lisseret or

Vous en dites quoi ?

aiglenoir a écrit:

les jantes noires brilliante avec un lisseret or

Vous en dites quoi ?

jamais été fan des liserets sur les jantes

Je suis pas sur non plus pour cette partie , mais au pire sa coute presque rien et ça peut se retiré

sur mon Z750 j'ai mis des lisserets blanc fluorescents, et ma foi cela lui va bien!!

Sinon , voici l'état actuel :



Un sablage n'est pas un luxe ...







Et le bars oscillant :



Avec son roulement qui veut pas venir ... j'ai retiré les 2 caches poussiéres mais le roulement lui même , je sais pas et j'ai peur de l'abimer :



Si quelqu'un peut m'aidé la dessus

Et j'ai commencé à regarder le moteur de plus prés :

Nettoyage du PSB et ces alentours ...



Demontage du couvre culasse :



L'état à pas l'air mauvais :

B'jour

Au départ, l'ensemble est déja "saint", ce qui n'empèche pas qu'il y a du bon travail à faire, et tu es bien pari pour

Cordialement

Michel

bon travail de démontage.
sur le moteur , je vois ou il semble que les boulons de la culasse ne sont pas d'origine.
donc peut-être des suprises à avoir!

Pas mieux.

Pour la cagez à aiguilles du bras, si les aiguilles lrestent bien en place, pas touche, tu bourres de graisse, et tu remontes. Sinon, moi, je l'explose avec un tournevis et un maillet.

Alors aujourd'hui , amenagement du garage pour bossé dans de meilleures conditions , donc un voyage à la déchetterie pour faire du vide et conception d'un plan de travail digne de se nom .

La base :



Je confirme , il y a plus de place dans la cuisine maintenant

Et j'en ai fait ceci :





Il y a plus de 50 vis en tout pour faire un ensemble trés solide ( j'ai testé en montant dessus )

Car voici le but de la manoeuvre :









Pour le moment je n'ai fait que la fixation arriére du moteur , je vais faire le même principe à l'avant .

Le but est de pouvoir travaillé debout , hors poussiére et de testé le fonctionnement du moteur une fois finit sans le remonté dans la moto . J'ai prévu un alim 12 V sur le côté qui me servira de batterie .
Je vais aussi renforcé les fixations des supports pour être sur de la soliditée de l'ensemble .

Tu fais pas les choses à moitié toi, n'est ce pas?

je sais pas si tu es courageux ou si tu es un grand fou aigle noir! Ta dame doit être folle...


bon boulot!

Je fais pas les choses a moitié , restauré une moto , c'est un réve de gosse , et je pense que ce 400 Z serat le debut d'une longue serie

Du coup ce genre de meuble me servirat pour les suivantes

Madame supporte , j'ai de la chance , c'est une simple question de négociation , et tant que c dans le garage et que ça coute pas trop cher , elle ne dit rien

J'ai bien choisis

bonjour, je suis pas sur que ce soit une bonne idée, on a souvent besoin de déplacer le moteur pour le démonter , et si tu doit le démarrer sans les pots d'échappement bonjour l'ambiance, un bon étabi rien de mieux

Le truc c'est que c'est ça mon établi

Je dois encore faire du rangement autour dans le garage , mais au final , je pourrais faire tout le tour du moteur sans soucis , du coup , au lieu de bouger le moteur , je bougerais mon c...

il est hors de question de démarer le moteur sans pot , je fabrique mes supports de façon a pouvoir monter le pot sans rien bougé .

Je ne compte pas non plus laissé le moteur tourné pendant des heures comme ça , l'idée et juste de m'assuré que j'ai bien tout remis en place avant de le monté dans le cadre fraichement peint .

Pas envie d'abimé mon cadre en devant redémonté le moteur pour une boulette de remontage

En regardant de plus prés mon moteur , j'ai un petit soucis . Les aimants de l'allumeur sont félés :







Le soucis , c'est que ça ce vends pas séparement apparament :

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-b1-zr400_model12706/partslist/4B.html

Et vu le prix du tout ( 138,00 euros ) , je serais bien preneur de toute vos bonnes idée ...

Je pensais mettre un peu de résines pour collé ces petits bouts

B'jour


Les aimants utilisés pour le système d'allumage sont probablement des aimants réalisés par la méthode de frittage, ils répondent dans ce cas aux techniques des ferrites
késako?
les matériaux frittés sont composés de poudres fortement comprimées entre elles, ce qui permet d'obtenir des pièces plus ou moins complexes, permettant, surtout pour les matériaux magnétiques, d'obtenir des qualités magnétiques nettement supérieures et plus stables que ce que l'on pouvait obtenir avec des barreaux d'acier plus ou moins dosés au cobalt, à l'exception peut être des aimants toroïdaux dont la magnétisation se faisait au moment de la coulée de l'acier, mais ne permettait que très peu usinage de la pièce finale, ni des formes complexes, leur coûts de fabrications les réservent surtout aux produits ayant un cahier des charges très sévères
Revenons à la technologie probable des aimants entrant dans la fabrication des allumages de nos machines.
La technologie des ferrites : ce sont donc des poudres, plusieurs matériaux de bases peuvent être mélangés de façon homogènes pour obtenir des caractéristiques particulières et élevées comme les terres rares, le cobalt et autre, pour lier ensemble ces grains de poudre, on peut les presser fortement sans aucun liants, ou y incorporer des liants polymères, ou des poudres de résines qui, sous l'effet d'une élévation de la température et de la forte pression dans le moule, vont agglomérer solidement ces grains de poudre tout en épousant finement les formes du moule plus ou moins complexes. Pour augmenter les qualités mécaniques de la pièce finale, le liant peut être une poudre composée en majorité de zinc, dans ces conditions, la température de la pièce est portée à la température de fusion du zinc pendant le pressage, avant de subir le traitement magnétique final de la pièce.

Vu les températures atteintes dans le bas moteur de nos machines, il est probable que le constructeur n'a pas lésiné sur les qualités, et a utilisé des ferrites à base de cobalt, ce qui pourrait en expliquer le prix, les aimants permanents, toutes technologies confondues ont un ennemi commun, la chaleur, les aimants au cobalt permettent de garder leur caractéristiques et stabilité jusqu'aux alentours de 400° audela de ces températures, il faut changer de techniques, les aimants permanents ne sont plus utilisables, et subissent des modifications de caractéristiques irréversibles

Pour répondre à ta question, si par un procédé de collage ou d'enrobage mécaniquement fiable, tu arrives à fixer ensemble et intimement les morceaux des pièces, je ne peux pas te l'assurer, mais il est fort probable que les caractéristiques magnétiques de la pièce finale obtenue, ne soient pas trop éloignées des caractéristiques de la pièce d'origine, du fait que ce sont des aimants permanents, mais ça, je n'en sais rien à vrai dire, je n'ai rien trouvé dans ce sens dans mes cours. Par expérience, pour un matériau de ferrite non aimanté répondant aux mêmes technologie, comme le barreau de ferrite permettant à un bobinage de capter les ondes dans les postes à transistors de grand papa, souvenez vous, les postes qu'il fallait orienter pour recevoir certaines stations éloignées, même avec un collage des plus soigneux, la pièce finale obtenue après cette réparation, avait des caractéristiques très différentes
Les pièces obtenues par frittage, si elles ont des résistances mécaniques acceptables, sont cependant moins résistantes qu'un barreau d'acier, il est fort possible que le couple de serrage utilisé pour ces pièces a été trop élevé, il est surprenant aussi qu'il n'y a pas eu de rondelles pour répartir la pression due au serrage sur une plus grande partie de la pièce, sauf si les vis sont finement usinées pour épouser au mieux la pièce qui par moulage et pression peu obtenir une grande précision dimensionnelle, mais ça, je n'en sait rien, il y a souvent des différences entre le théorie et la pratique, et c'est bien connu, le grand cornu se cache souvent dans les détails pour nous casser les pieds


Cela t'importe peut être peu, mais si tu le désires, tu peux trouver dans le lien ci dessous un peu d'information sur les aimants frittés

http://books.google.fr/books?id=roL7_l5ln9QC&pg=PA29&lpg=PA29&dq=aimants+fritt%C3%A9s&source=bl&ots=r5JMNj1hF7&sig=n4ywoCGzP8qm5I8DkXC-3rcnXfU&hl=fr&ei=-jPxS-uUJYnm-Qasm4TNCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CCUQ6AEwAQ#v=onepage&q&f=false



Cordialement

Michel