Restauration de ma Z 400 de 1983

le diamatre des carbus n'est le meme , et les pipes ne se monte pas en lieu et place francis

francis 26 a écrit:

le diamatre des carbus n'est le meme , et les pipes ne se monte pas en lieu et place francis

Faut prendre les cotes

Les pipes ne se montent pas en lieu et place... les boules. Même des neuves ? (car les anciennes prennent une empreinte au montage)

aiglenoir a écrit:

Le truc , c'est que la du coup , j'ai plus qu'une vis d'air compléte ( avec sa pointe ) , les 2 autres non plus de pointe . Je ne peux donc en réglé qu'une sur les 4 ... pas top quand même ... .

Vous pensez que je peux testé comme ça quand même ( pas de risque d'abimé le moulin ) ? car je voudrais la faire tourné un peu histoire de lui faire du bien et pouvoir testé la boite et l'embrayage .

Là, c'est vraiment peu... pour le tester OK, mais pour rouler, non, tu risques de le bousiller. ou alors, tu mets le ralenti 2000 tours, mais ce sera pas bon à chaud.

J'ai testé , c'est pas jouable comme ça , même pour test , elle tourne comme une patate ... . J'ai mit un post dans les petites annonces au cas où :|

Merci de votre aide les gars

aiglenoir a écrit:

J'ai testé , c'est pas jouable comme ça , même pour test , elle tourne comme une patate ... . J'ai mit un post dans les petites annonces au cas où :|

Merci de votre aide les gars

Tu veux mettre une origine?

Donne son diametre et les entraxes , comme ca permet de voir d'autres modele

B'jour

Donnes nous au moins ces dimentions ci



Cordialement

Michel

A/C/E/G c'est la m^me chose vaut mieux
B et F aussi





:

Je prefererai mettre la même que la mienne , ne serais-ce que pour gardé mon actuel pour piéce . Je suis sur d'autres pistes mais rien de concret pour le moment . Pour info , les 550 GPZ ont les mêmes carbus , seul les gicleur change .
Merci de votre aide

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Donnes nous au moins ces dimentions ci



Cordialement

Michel

Voila les mesures :

A=35 mm
B=34 mm
C=35 mm
D=56 mm
E=35 mm
F=34 mm
G=35 mm

aiglenoir a écrit:

Je prefererai mettre la même que la mienne , ne serais-ce que pour gardé mon actuel pour piéce . Je suis sur d'autres pistes mais rien de concret pour le moment . Pour info , les 550 GPZ ont les mêmes carbus , seul les gicleur change .
Merci de votre aide

J'en étais quasi certain.

francis 26 a écrit:

salut
le 550 gpz ne se monte pas sur le 400 ,meme avec ses pipes . j'ai fait l'experience
francis

Cette assertion doit être valable pour les carbus type 400 J, à boisseaux.

J'ai reçu un colis :







Nettoyé au ultrason pour le même prix en plus

C'est noël :

plus qu'à monter

c'est noel avant l'heure
et maintenant ya plus qu a

Alors ça y est , j'ai refait une rampe aux petits oignons pour mon Z :

la nouvelle avait la commande de starter cassé :



J'ai donc récupéré celle de l'ancienne rampe :



J'ai fait un mix des 2 rampes et voila le resultat :



Y'a plus qu'a monté et testé

Aigle noir, moi j'en aurais profiter pour changer toutes les vis cruciformes par des BTR, on trouve des kit tous fait sur ebay .
ici pour Z750
http://cgi.ebay.fr/KAWASAKI-Z750-Z1000-Z1100-GPZ-Z-750-1000-1100-kit-carbu_W0QQitemZ200289793447QQihZ010QQcategoryZ87070QQcmdZViewItem
ici pour z400Z500

http://cgi.ebay.fr/KAWASAKI-Z500-Z550-Z650-KZ-GPZ-Z-500-550-650-Vis-carbu_W0QQitemZ200291784609QQihZ010QQcategoryZ87070QQcmdZViewItem

c'est ce que j'ai fait avec ma rampe de carbs.
sinon le mixe de tes carbs est sympas, noir et chrome, c'est cool.

J'y ai pensé , mais je voudrait déjà essayé de la faire tournée .

J'ai passé l'aprem dessus , pas moyen de la faire partir

J'avais de gros doute sur l'ensemble cable/antiparasite/bougie , j'ai donc changé le tout .

Avant :


Aprés :


Tout remonté , j'ai testé chaque bougie séparément , j'ai bien un etincelle sur les 4 . donc allumage : ok .

J'ai essayé de demarré avec diversent reglage carbu , avec ou sans starter , etc ... rien , elle pete même pas ....
Les cuves se remplissent bien , donc la je sais pas trop ...

La je suis revenu au chaud pour regardé la rampe mais je vois pas trop ce qui peut cloché . j'ai regardé les bougie , elle sont seche ...

tu mets un dé d'essence dans chaque cylindre et tu essaies de démarrer ou alors plus rapide un coup de start pilote dans la boite à air.
là, tu vois si elle démarre et continue de tourner plus ou moins bien ou si elle cale au bout de 3-4 secondes ou si rien du tout et tu nous dis ce qu'il en est.

si elle tourne, prends des gants ou un chiffon et touche les sorties d'échappement pour savoir si tous les cylindres donnent. attention de ne pas te bruler.

J'ai pas pensez a vérifié les collecteurs , je regarde ça demain .
Mais ca y est , elle demarre , mais tourne trés mal .

J'ai remarqué qu'elle tourne mieux si je bouge l'arrivé d'air , je suppose donc il n'y a pas assez d'essence .

J'ai remarqué un truc pas courant sur la rampe que j'ai , sur l'ancienne , il y a un gicleur de ralenti et un gicleur principal de 140 ( classique ) . Mais sur la nouvelle , il y a 2 gicleurs principaux plus petit 64 et 86 ( normal d'aprés la revue sur les 550 GPZ ) et le gicleur de ralenti est bouché avec un petit bouchon .
Je pense essayé demain sans le petit bouchon , qu'en dites-vous ?

elle a démarré et tourne avec ou sans starter
elle tient (mal) le ralenti seule ou tu l'aides à l'accélérateur

c'est normal pour le bouchon sur le gicleur de ralenti.
pour les gicleurs principaux, faut voir la rt mais je trouve qu'il y en ait deux

Elle ne tient que peu de temps le ralenti , le seul moyen de tenir le ralenti , c'est en bouchant manuellement les arrivées d'air . Le starter aide un peu mais elle cale si je touche a l'accelerateur .

remonte la boite à air et refais l'essai.

Je n'ai pas la boite a air , je l'ai eu avec des cornets .

bon alors si ton mélange est trop pauvre, va falloir colmater un peu les cornets ou mettre des gicleurs plus gros, mais attention la consommation.

c'est une rampe de quelle machine que tu as ?

sur celle d'origine (TK K26V) le gicleur principale est de 102 et le gicleur de ralenti 4A01.