Les longues soirées d'hiver dans l'Est restauration 650 SR

Alors, j'ai revérifié les carbus que j'avais fais cet hiver, reprise de la synchro à la pige et remontage.

La joie avec les manchons !







Réglage des câbles de gaz, un vieux réservoir la dessus, histoire de vérifier que tout passe et avant de refixer le faisceau électrique



L'ensemble vu de dessus AR



Demain tests de l'élec, remontage des échappements et mercredi normalement VROUM VROUM

Restera toutes les p'tites conneries du style cales pieds, pédale de frein, barre passager, selle, clignos AR (que j'attend de chez WEMOTO)... la quicaille quoi

  bon taf!!  

Donc on entre dans les finitions (c'est le plus long et le moins spectaculaire)

microbillage d'un robinet d'essence + kit de réfection





mise en place batterie et moment de vérité :
l'éclairage fonctionne parfaitement ainsi que l'éclairage des compteurs (j'avais testé sur établi avant), feu stop OK, clignos OK


adaptation d'un optique H4 dans le cerclage d'origine d'un E2, y a fallu tout démonter pour mettre une entretoise en caoutchouc entre le verre et le cerclage car ce n'est pas tout à fait le même diamètre. Ampoule jaune, j'y tiens (merci le club 2CV du coin), quand je pense qu'à l'époque je cassais les globes jaunes pour rouler en phares blancs, maintenant je recherche du jaune !!!! faut pas chercher  



et enfin reconditionnement complet du levier d'embrayage car celui que j'avais ne comportait pas le contact de sécurité (shuntage sous le réservoir) donc retour à la configuration d'origine.



J'ai reçu ma plaque alu embouti noire ce matin, attente normalement demain de bricoles (clignos AR, rondelles de pignon sortie de boite...)
demain donc pots et essais du circuit démarreur et allumage, réglage de l'avance et normalement HOP LA !

  vivement la suite !!

joli boulot !!!!

Très joli, même !

ça devrait le faire

Ca va le faire !

en tout cas, même s'il n'arrive pas loin, cela fait rudement plaisir de voir un projet avancer aussi bien.

Aujourd'hui, pas toute la journée dispo donc minimum syndical sur la Z

Démontage de la biellette d'embrayage car je n'étais pas satisfait du fonctionnement (un léger dur) donc j'ai sorti tout y compris les billes de l'axe hélicoïdal. C'est rigolo à remonter les 11 billes dans leur cage cylindrique  .



En fait, la graisse de 30 ans à l'intérieur des rainures ne part pas au solvant (inaccessible au pinceau) et on a beau en remettre de la neuve, elle ne pénètre pas. 
Remontage du carter d'embrayage, câble, levier, réglages et tension, c'est pas un embrayage hydraulique, mais presque. C'est le jour et la nuit. 



Fin des essais du circuit élec, tout est OK, le démarreur fonctionne parfaitement.
Mise en huile du moteur, réglage tension de la chaîne de distribution, un peu d'huile dans les cylindres par les bougies et contact.

Au démarreur, sans les bougies, le moteur tourne parfaitement, sans aucun bruit suspect.
Finitions circuit élec (fixations, montage prise chargeur ....) de la bricole quoi !

Demain, remontage robinet d'essence, réglage de l'avance et normalement, CA VA LE FAIRE

bonne idée le démontage du barillet d'embrayage, faudra que je fasse le mien aussi!! 

1) réglage avance à la lampe témoin, richesse, les durites, le résé et l'essence et hop contact

Le démarreur électrique n'est pas top, surement une goupille de la roue libre qui merde. Je rouvre pas le berlingot, on fera sans !!!

Hop, au kick (c'est pratique quand même quand y en a un)  

Ca y est, elle tourne, mais sur 3 pattes.

2) un joint d"échappement mal monté (fuite et claquement sur le cylindre 3) donc reprise du montage du silencieux droit (1 plombe)

Le cylindre 1 n'allume pas, changement bougie, idem. C"est pas un problème de rupteur car le cylindre 4 allume bien. En y regardant de plus près, le fil de l'antiparasite est bien tendu, vraiment très tendu et légérement craquelé au raz de la bobine, je pense qu'il est naze. Il est serti dedans, donc c'est mort.

J'ai d"autre bobines, mais bien sur, c'est pas le même entraxe (100 au lieu de 90) et pas les mêmes cosses  Et les accessoiriste du coin n'ont pas de stock, comme d'hab.

Donc la colère m'a pris j'ai refais des platines d'adaptation avec de l'alu qui traînait dans mon garage et pendant que j'y était, j'ai tout changé, fil, antiparasites et bougies. J'ai refais également le câblage.

Demain je reprend les réglages (sinon je réveille le quartier à cette heure ci  )

Qu'est ce qu'on peut perdre comme temps en conneries. Il me reste 3 jours !!!! ça va être chaud

Il pleut donc pour les essais sur routes c'est pas top

















Il me reste la plaque, pédale de frein, cales pieds et sélecteur et normalement c'est fini. Y a plus qu'à trouver les bons réglages et à faire quelques bornes histoire de voir si je perds pas trop de boulons

j'espère que ça ira

très bon travail! sur les cosses rouges branchées aux bobines, isole les mieux avec du chatterton électrique, cela évite l'humidité et la condensation sur les contacts! source de ratés!
perso, j'aime pas ce type de cosses, je préfère celles d'origine à l'entourage transparents et sertissage plus adapté!  
je les achète sur Z1 enterprise! 

courage tu as quasi fini!! 

Ce sont des bobines "3 ohms" comme celles des F2 à allumage électronique,j'ai déjà fait ce montage sur le Z de mon frère et çà marche comme avec les bobines de 4 ohms d'origines,si un spécialiste veut nous expliquer l'importance de ces valeurs ....merci.
Beau boulot sur ce 650:cheers: 

nouvel essai ce matin avec les nouvelles bobines, rien à faire.

La bougie du cylindre 1 allume bien (étincelle correcte) mais rien.

j'ai redémonté la cuve pensant à un problème d'essence. Elle était pleine. Le flotteur et le pointeau font bien leur office (fermeture et ouverture de l'arrivée d'essence correcte). démontage et nettoyage gicleurs, remontage joint de cuve neuf. Vérification palonnier par acquis de conscience.

Et toujours rien.

L'avance serait-elle en cause ? Je ne vois plus grand chose.

Si au moins il allumait mal, mais non, il est froid de chez froid

je sèche (vous me direz, par ce temps là, c'est pas plus mal !)

Peut-être une prise d'air sur ce cylindre empêche l'essence d'être aspirée ?

vroumz6 a écrit:

Peut-être une prise d'air sur ce cylindre empêche l'essence d'être aspirée ?

peut-être, je revérifie

Et la mesure de compression sur ce cylindre ? elle dit quoi ?

Juste une chose : est ce que la bougie est humide quand tu la démonte ou est elle séche ? C'est la première chose a regarder .

vf12 a écrit:

Juste une chose : est ce que la bougie est humide quand tu la démonte ou est elle séche ? C'est la première chose a regarder .

Je précise ma pensée .
Si la bougie est sèche : tu te concentre sur le gicleur de ralenti (99% de chance pour qu'il soit bouché ).
Si bougie humide : Les causes peuvent êtres plus étendus. Probléme d'allumage , prise d'air , compression .

Courage tu vas y arriver !

vf12 a écrit:

vf12 a écrit:

Juste une chose : est ce que la bougie est humide quand tu la démonte ou est elle séche ? C'est la première chose a regarder .

Je précise ma pensée .
Si la bougie est sèche : tu te concentre sur le gicleur de ralenti (99% de chance pour qu'il soit bouché ).
Si bougie humide : Les causes peuvent êtres plus étendus. Probléme d'allumage , prise d'air , compression .

Courage tu vas y arriver !

Elle est humide.

Je viens de démonter et remonter complétement la rampe, soufflage des gicleurs et conduits à l'AC, vérifications des joints, orings, pipes d'admission, colliers de serrage ....... J' ai essayé de redémarrer sans les caoutchoucs. Pas mieux





même au start pilot, quedal

je vais revérifier le plateau d'allumage et reprendre les réglages (écartement et avance) au cas où

Sinon, je vais prendre la rampe de ma B1 (sans la dépression) qui tournait il y a peu. Au point ou j'en suis.

Si ça marche, ça le fera pour le WE 6 sinon je ne sais pas trop.

Concernant la compression, je n'ai rien pour mesurer

sinon, ôter moi un doute : les 2 cylindres extérieurs (1 et 4) sur la bobine de droite dans le sens de la marche ?