Les longues soirées d'hiver dans l'Est restauration 650 SR

PKRT a écrit:

Zalut ,


Allez Paulo , on y croit !  

Phil

Surtout moi

C'est du boulot, on n'en voit pas le bout, mais il faut prendre son temps comme tu le dis, après, t'es plus emmerdé, donc ça vaut le coup.

J'aurais pu simplement vidanger, sortir ce qui voulait bien sortir et remonter, mais dans 1000/1500 bornes, j'étais bon pour redémonter la rampe, gicleur, robinet et tout le caillon.

D'accord, c'est formateur et bon pour le maintien des compétences, mais au bout d'un moment, ça lasse  

Alors comme je n'ai pas que ça a faire, j'ai pris l'option la totale.

Ca va d'ailleurs être la totale car du décapant a suinté sous le sopalin au niveau du bouchon, ça tu le vois pas tout de suite, du démaillotte le bébé, c'est propre et une heure après :



Comme quoi on ne prend jamais assez de précautions.

Demain je contacte mon peintre, j'espère qu'il n'est pas encore en vacances.

Après, c'est rageant, je m'en veux, j'ai pourtant pris mon temps pour en arriver là .

Une peinture résé.

Puissant quand même le décapant Restom

Dommage pour la peinture

Pour le traitement du réservoir, j'utilise du G4, c'est beaucoup plus fluide que le restom donc beaucoup plus facile de bien l'étaler partout et, si la préparation est bien réalisée (dérouillage/décapage/dégraissage), ça tient sans aucuns problèmes (ce sont des restaurateurs de voitures de collection qui m'ont donner cette astuce).

Pour éliminer le reste de résine collé, as-tu essayer de mettre une chaîne à l'intérieur et de remuer (doucement pour pas déformer), histoire de décoller ce qui reste par frottement mécanique? Des boulons enfilés sur une cordelette est tout aussi efficace si tu n'as pas de chaîne

Quand un traitement restom est mal fait, moi j'utilise un nettoyant pour pistolet à peinture
mais je le fais avant que le réservoir soit peint un accident c'est vite arrivé..
J'ai vu à deux reprise un réservoir de 650 comme le tien à vendre dans une bourse il était en peinture d'origine et en trés bon état si ça t'intéresse je peux lui acheter ....

bruno du nord a écrit:

J'ai vu à deux reprise un réservoir de 650 comme le tien à vendre dans une bourse il était en peinture d'origine et en trés bon état si ça t'intéresse je peux lui acheter ....

Merci Bruno, j'ai 3 réservoirs de SR d'avance. Je n'avais pas le choix, le propriétaire précédent (Gérard) venait de faire refaire une peinture complète de la bécane (caches, GB AV et AR et résé) couleurs d'origine. Dommage !
Après examen approfondi, la résine est partie, l'intérieur est net, je vais attaquer le dérouillant - dégraissant et ensuite une peinture
J'ai un peintre capable de me le refaire.

Trois réservoirs d'avance !! tu tombe souvent ? choisi le meilleur pour refaire une peinture..

Paulo55 a écrit:

bruno du nord a écrit:

J'ai vu à deux reprise un réservoir de 650 comme le tien à vendre dans une bourse il était en peinture d'origine et en trés bon état si ça t'intéresse je peux lui acheter ....

Merci Bruno, j'ai 3 réservoirs de SR d'avance. Je n'avais pas le choix, le propriétaire précédent (Gérard) venait de faire refaire une peinture complète de la bécane (caches, GB AV et AR et résé)  couleurs d'origine. Dommage !
Après examen approfondi, la résine est partie, l'intérieur est net, je vais attaquer le dérouillant - dégraissant et ensuite une peinture
J'ai un peintre capable de me le refaire.

Pas si dommage que ça. Par rapport à un réservoir qui aurait été véritablement en peinture d'origine, la perte est moindre à mon avis. Je dis ça pour te consoler un peu !

Bon, vu le peintre avant de partir en wacances, j'ai trouvé les liserets dans ma boite aux lettres en rentrant, il y a une boite sur Nancy qui peux les refaire, je vais les amener pour avoir la couleur exacte et je vais en refaire faire une ou 2 planches (numérisation, impression et découpe laser)



j'attend le DYNA et quelques bricoles de chez Z1,

normalement, ça sera bon pour le WE8

pourquoi monter un dyna ,tu n'avais pas un allumage électronique d'origine sur ton brêlon ??

non, modèles B, C et D de 77/80, vis platinées / condos, c'est à partir des modèles F (80/82, moteur noir et carbus à dépression) qu'il y a un allumage transistorisé.

Donc juste le plateau pour remplacer vis/condos en lieu et place

Put'1 j'y crois pas
Y rentre de faire 2500 bornes en tomo et y vient encore nous détailler des histoires d'allumage, d'années et de condos .

Perso dans ces cas là, je la pose et je l'oublie quelques temps mais c'est ça la vrai passion que j'ai pas .

Donc juste le plateau pour remplacer vis/condos en lieu et place[/quote]

il doit bien y avoir un boitier électronique +le plateau avec les capteur

pourquoi tu n'as pas mis de la piéce d'origine ..

avec le dyna il n'y a plus de boitier,juste un plateau avec ses 2 capteurs et 3fils qui vont aux bobines.

vroumz6 a écrit:

avec le dyna il n'y a plus de boitier,juste un plateau avec ses 2 capteurs et 3fils qui vont aux bobines.

Oui, il n'y a pas de boitier transistorisé (j'en ai parlé avec JM la semaine dernière) en fait ce ne sont pas de simples capteurs, mais des capteurs à effet Hall, c'est à dire qu'ils se comportent comme des thyristors, ils sont alimentés (un + 12 volts après contact), on remplace la came en bout de vilo par un aimant et ils deviennent passant quand l'aimant passe devant.

Contrairement au boitier transistorisé KAWA (ou autre), ces capteurs sont capables de générer une tension de crête suffisante directement aux bobines, il n'y a pas besoin d'amplifier le signal.

Une fois l'avance calée, tu ne touche plus jamais à rien et il n'y a pas de boitier intermédiaire, par contre tu conserve le régulateur d'origine

le dyna c'est la vie !

JMZ1000 a écrit:

Put'1 j'y crois pas
Y rentre de faire 2500 bornes en tomo et y vient encore nous détailler des histoires d'allumage, d'années et de condos .

Perso dans ces cas là, je la pose et je l'oublie quelques temps mais c'est ça la vrai passion que j'ai pas .

3014 JM, 3014 bornes et on a parlé du DYNA S devant une merguez

3014 JM, 3014 bornes et on a parlé du DYNA S devant une merguez [/quote]

avec une petite Leffe ou un verre de rosé la merguez ça passe mieux..!

Je me souvenais plus du principe de fonctionnement des Dynas...

bruno du nord a écrit:

avec une petite Leffe ou un verre de rosé  la merguez ça passe mieux..!
Je me souvenais plus du principe de fonctionnement des Dynas...

Et oui mais on se sent un peu seul devant un Paulo qui boit que l'eau ou du jus d'orange . . .

Pour le Dyna, c'est un rotor magnétique sur la queue du vilo qui fait basculer un composant de type thyristor via un capteur magnétique, ça envoie directement le signal de rupture à la bobine, il lui faut donc un + pour déclencher la gâchette, c'est simple et y a pas grand chose comme composants tout est compacté dans l’allumeur trois fils sur le truc: une alim, une sortie bobine 1/4 et une sortie 2/3, la masse étant assurée par la fixation sur le carter

Petite remarque à ce sujet, le carter d’allumeur est normalement posé sur un joint diélectrique, la liaison du - se fait donc par les vis de fixation, il faut éviter d'appliquer de la pâte ou un frein-filet sur ces vis, cela rendrait cette continuité mauvaise ou nulle, c'est aussi valable pour les rupteurs.
(panne vécue et on cherche un brave moment)

JMZ1000 a écrit:

bruno du nord a écrit:

avec une petite Leffe ou un verre de rosé  la merguez ça passe mieux..!
Je me souvenais plus du principe de fonctionnement des Dynas...

Et oui mais on se sent un peu seul devant un Paulo qui boit que l'eau ou du jus d'orange . . .

Pour le Dyna, c'est un rotor magnétique sur la queue du vilo qui fait basculer un composant de type thyristor via un capteur magnétique, ça envoie directement le signal de rupture à la bobine, il lui faut donc un + pour déclencher la gâchette, c'est simple et y a pas grand chose comme composants tout est compacté dans l’allumeur trois fils sur le truc: une alim, une sortie bobine 1/4 et une sortie 2/3, la masse étant assurée par la fixation sur le carter

Petite remarque à ce sujet, le carter d’allumeur est normalement posé sur un joint diélectrique, la liaison du - se fait donc par les vis de fixation, il faut éviter d'appliquer de la pâte ou un frein-filet sur ces vis, cela rendrait cette continuité mauvaise ou nulle, c'est aussi valable pour les rupteurs.
(panne vécue et on cherche un brave moment)

Tout est dit, par contre je ne vois pas bien de quel joint diélectrique tu parle, sur les Z650, le plateau d'allumage est fixé directement sur les carters inférieurs et supérieur, donc la masse (le moins) comme tu l'explique, c'est direct

Tout à fait exact sur ton 650 mais pas sur ta ST et oui, sur le big bloc il y a un carter en plus !
Si je l'ai pas précisé c'est parce que je viens, grâce à toi, de le découvrir, je dormirais moins con ce soir !  
Ahhh, c'est bien d'avoir les deux à dispo pour faire une tof vit'fé !





Effectivement, la panne intermittente que j'évoque plus haut c'était sur une z1000, les douilles de centrage du carter intermédiaire et les filets des vis étaient enduits de produit d'assemblage transformé en poudre blanche avec le temps, la masse passait quand elle voulait ou quand elle pouvait et c'était avec des rupteurs !

Cela ne peut pas se produire avec un allumeur de type TCI d'origine comme sur ST, GPZ, etc . . . car le système n'a pas besoin de moins au niveau de l'allumeur, le Dyna et les rupteurs, OUI !
Donc rare comme config et comme panne mais bon à savoir qd même .  

Et pour le jus d'orange, tu réponds quoi .  

C'est vrai que Paulo au resto ne boit que de l'eau, sacré Pau l'eau !!

Entre "modération" et "abstinence" il a tranché, moi pas, j'aime aucun de ces deux mots
Mais c'est lui qui a raison, cela fait plus de produit pour les Z'autres . . .

JMZ1000 a écrit:

Tout à fait exact sur ton 650 mais pas sur ta ST et oui, sur le big bloc il y a un carter en plus !
Si je l'ai pas précisé c'est parce que je viens, grâce à toi, de le découvrir, je dormirais moins con ce soir !  
Ahhh, c'est bien d'avoir les deux à dispo pour faire une tof vit'fé !

les 2 ouvertes :

Le ST



et la SR



on voit bien la différence   (et ne me dit pas que dans une y a un plateau d'allumage et pas dans l'autre   )

JMZ1000 a écrit:

Et pour le jus d'orange, tu réponds quoi .  

Je dis "Joker" (ou Champomy ou ce que tu voudras) mais pas (plus) d'alcool depuis 3 ans

Bon, les travaux de placo, plomberie et élec étant terminés, je me remet sur ma deuxième SR, vous savez celle dont j'ai été obligé de refaire le restom du réservoir.

J'ai récupéré mon réservoir suite à mon souci de décapant qui avait coulé.



Comme neuf, restomé





J'ai fait un peu d'élec. J'ai monté un Dyna, refait les fixations et câblage des bobines, repris le circuit électrique au niveau de la boite à fusible, la tresse de masse, le feu arrière .....des bricoles quoi







Tout est neuf, fils, antiparasites, cosses étanches ....















J'ai une fuite sous l'étrier avant droit au niveau du joint de piston et du liquide de frein a boulotté la peinture. Pas de quartiers, je tombe tout, kit étriers commandés (tant que j'y suis, je fais aussi l'arrière), durites avia et DOT 5.1 commandés également.

Pour l'instant démontage et dégraissage, c'est pas du luxe.



Et ça n'a que 3 ans !!!



Les pistons sont nickels, ils sont venus du premier coup au compresseur



un bon trempage et brossage au white spirit





et hop, un coup de Motip haute température



La suite demain