redémarrage du Z1000J de Paco 57

J'ai lu sur un site retraçant l'histoire des Z, que c'est une évolution du cadre .
Sur les 1er modèles, des préparateurs les rajoutaient, mais ils sont de séries sur les Z1000J.
hasta la vista

J'ai regardé sur cmsnl, le renfort avant il est pas sur lecroquis de cadres des 1000 J, seulement sur les 1000R2.

Phil, tu pourrais nous en dire un peu plus ?

Non, ben je viens de regarder la RMT, il y a bien  les deux renforts sur le croquis du cadre, c'est le croquis de cmsnl qui est pas bon.

En fait le croquis "frame" n'a qu'un seul renfort, le croquis "frame fittings" en a deux

Super la peinture !   

Salut les copains,

la paye est tombée, j'ai retrouvé le site où les segments sont pas trop cher, mais j'hésite entre 2 références !
Sur ce site http://www.newmotorcycleparts.com/motor_parts/piston_rings.html , pour Z1000J2, j'ai le choix entre les reférences :
OE#13008-5035 et OE#13008-5037 ! Sur le site CMS NL ils n'indiquent que 13008. Ce seraient les mêmes ?
Qui aurait une bible pour me dire ça ?

Sinon, chez CMS NL, ils n'ont plus le patin guide-chaine de la culasse. Le mien est un petit peu entamé, c'est grave si je m'en passe ? Je compte changer l'avant et l'arrière qui ont bien été mangé

merci pour vos éclairages

hasta la vista

Tu as une cote mini indiquée dans la RMT, il me semble.

Tout pareil pour ma SR, cadre + 40 pièces, forfait sablage + thermolaquage à froid, pièces préparées comme Paco : 150 €.

Je suis d'accord avec Phil, chez CMS, pour les Z 650 D par exemple, c'est le même schéma avec la même distribution pour tous les modèles, alors qu'elle est différente entre les D2 de 79 (chaîne simple et pignons) et les D3 de 80 (chaîne HY-VO et patins). Mais bon, c'est des vendeurs, pas des amateurs éclairés comme nous   

Rien de tel que le part list d'origine et cherry on the cake, le manuel d'atelier, même s'il est en rosbeef.

D'accord les gars mais avant de gueuler, faut utiliser toutes les ressources des liens.

Sur la ref si on clique sur "more info" on tombe bien sur le type 13008-1035...

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1982-kz1000-j2_model15403/partslist/62055.html#results

merci beaucoup pour la référence , le problème était sur le site US qui proposait les deux.

J'ai repeint le bas-moteur et la culasse. Mardi je déglace les cylindres, et il n'y aura plus qu'à tout remonter bientôt en changeant la distribution !

à bientôt !

cmsnl est quand même assez fiable pour les références. Après, pour être vraiment sûr, il y a Phil.

tu parles de celui-ci ? (c'est sur un Z 650 mais c'est pareil)



Comme le dit Phil, ça se change pas, en plus ça doit être collé avec un truc hyper spé qu'on retrouve pas.

C'est collé le guide ?   Crois pas ...ça tient par des "tétines" ce bidule.

Sur le 750, oui.

Sur le 750 ça se passe comme ça :

Il y a une cote limite. Et ça se mesure. Ca maintient une certaine tension (et surtout une courbure de la chaine entre les ACT pour le calage idéal... Si la limite est atteinte ça se change.

J'en ai démonté pas mal... j'en ai jamais vu à la cote limite.

salut,

oui, je parlais de ce patin là. Bon, pas de soucis de ce coté là alors.
Merci !

Penser à bloquer rentré le tendeur de chaine avant remontage de ce couvercle et penser surtout à le relâcher après.   

Excuse moi JMZ, je ne te comprends pas sur le coup là :
Pour l'instant, les cylindres sont démontés.

Déjà, me conseilles tu de changer la chaine de distri (méthode du dé-rivetage / re-rivetage de la nouvelle) cylindre montés ou démontés ?

sans les patins ni le tendeur ?


après avoir calé la distri, refermer le cache arbre à came sans le tendeur de chaine ? c'est bien ça ?

bon, je file en cours, suis à la bourre

ciao et merci

Pour le remplacement de la chaine, tu auras peut être plus d'aisance à faire la manip cylindres démontés même si c'est tout a fait faisable avec le bloc cylindres en place avec ses patins.

Pour mon histoire de tendeur, je ne pensais plus que le moulin était encore ouvert, mais tu peux le monter quand tu veux, il suffit de bloquer la tige de poussée en position rentrée à l'aide de la vis de 6 qui est prévue pour un peu pour ça sinon, le tendeur va rattraper tous les jeux et tu ne pourras pas fermer le couvercle.   

Roger  

PKRT a écrit:

Attention les garçons ! ! !
Le tendeur d'une J n'a pas de vis de blocage !

Bien vu, c’était pour voir si tu suivais   
C'est vrai que c'est une "J" et j'avais en tête le tendeur du GPZ, Oups, bien corrigé
Je viens de vérifier sur le 1100A au moulin directement issu du 1000J, le tendeur est le même que celui de ta vue éclatée, y a pas la vis de 6 non plus, bon à savoir tout ça.

En résumé, il faut quand même penser à appliquer ta procédure qui est d'ailleurs faisable sur les autres également, avant de monter le couvercle.  

si avec toutes ces précisions je me trompe !
J'en suis à attendre mes segments. Je devais déglacer les cylindres ce matin sur une fraiseuse, mais j'ai eu un imprévu. Peut-être ce soir avec ma perceuse à main si je suis impatient.

ciao !

Salut,

j'ai donné quelques coups de honoir pour déglacer mes cylindres après avoir lu http://www.eurotrabi.com/tech_honing.php

J'ai cependant quelques rayures verticales qui ne sont pas parties. Devrais-je insister jusqu'à ce qu'elles disparaissent au risque de trop ôter de matière ?



J'aurais tendance à penser que j'ai fait mes petites rayures qui retiendront le film d'huile, tant pis pour celle-ci qui me feront perdre un peu de compression

merci pour vos éclairages

hasta la vista

Si tu veut mon avis, n'en fait pas plus . Il ne faudrait pas que le remède sois pire que le mal .