haut moteur kz1000st

PKRT a écrit:

Zalut ,

Moi j'ai parfois le minou de voisins qui vient me tenir compagnie...

Phil

Tant que c'est pas celui de la voisine ...........

. . . Elle m'a brulé les doigts mais j'ai pas osé la faire celle là . . .

Bon avec ces histoires de minous et ces bobines, on en est où

Il faut oser, faut bien décompresser le dimanche soir après un weekend de mécanique

JMZ1000 a écrit:

 . . . Elle m'a brulé les doigts mais j'ai pas osé la faire celle là . . .

Itou ...

Faut dire que c'était vraiment "téléphoné" !!

vf12 a écrit:

JMZ1000 a écrit:

 . . . Elle m'a brulé les doigts mais j'ai pas osé la faire celle là . . .

Itou ...

Faut dire que c'était vraiment "téléphoné" !!  

Je le soupçonne même de nous avoir tendu une grosse perche

J'avais juste poser une question sur les bobines de Z............................

et c'est parti en vrille, vivement le prochain sujet!!!!

bonsoir les Zdistes


J'ai commandé du fil à bougie car ils sont vraiment court... en attendant je les aient brancher comme j'ai pu et  j'ai eu envie d'essayer de voir ce que çà donnait avec une batterie dessus.
Les instruments électrique ont l'air de fonctionner , sauf le relais de démarrage qui ne colle pas. Le schéma électrique et le multimètre ont bien servis et après recherche je me suis rendu compte que le coupe circuit ne fonctionnait pas???



En enlevant le circlips il n'y avait pas languette cuivre à l'intérieur pour le contact.....j'ai récupérer le contact sur un vieux coupe circuit, le relais colle bien.

j'ai alors monté le câble du démarreur sur le contact du relais et bidouillé un réservoir de fortune en plastique avec de l'essence  pour ESSAYER.

ELLE A DEMARER AU 4EME COUP DE DEMARREUR, les 4 sorties étaient chaudes...................et çà tournait bien au ralentit

Quand je l'ai redémarrer plus tard, elle ne tournait plus que sur 3 pattes je pense, et j'avais un fuite d'essence à l'échappement du cylindre 4 qui était froid, ainsi qu'une fuite d'essence par le fond de cuve du carbu 2 .j'avais pourtant contrôler le niveau des flotteurs entre 21 et 23mm.
Certainement le carbu à revoir, mais je suis content elle tourne............
J'avais également vissé les vis de richesse à fond moins 1 tour 1/4

merci pour vos conseils je suis preneur.

çà arrive parfois après un remontage de rampe, et un petit coup avec le manche du marteau sur les cuves suffit pour que tout rentre dans l'ordre.

bonjour à tous

L'autre jour avant de démarrer le moteur pour la première fois, j'avais mis 3,7l de 10W40 comme le préconisait mon petit manuel d'entretien et j'étais l'égèrement au dessous du trait maxi du hublot.

Le moteur à tourné 2 mn et le l'ai stoppé au coupe-circuit pour le tester;Mon niveau d'huile s'est stabilié entre le maxi et le mini.
es ce normal, sachant que le moteur était propre et vide au départ, je me dis que oui vu qu'il a tourné, l'huile a du resté en parti dans l'alternateur et sortie de boite (pont).

Pour alimenter directement le T central de la rampe, j'ai utilisé un petit réservoir de tondeuse suspendu au dessus du moteur (Ma membrane du robinet d'origine est certainement à changer depuis le temps)
Je me dis que ça perturbe peut être le fonctionnement des carbus (fuite cuve 2 moteur arrêté).

Si vous avez des réponses ça m'intéresse, car j'adore cette bécane et çà m'a fait quelque chose d'entendre le bruit du pot deeptone MARSHALL, nostalgie quand tu nous tient...

Salut,
Pour les carbus il faut absolument que les pointeaux de cuve fassent leur boulot et ferment correctement
l'arrivée d'essence. Perso j'ai démonté plusieurs fois la rampe et les carbus et avant chaque remontage de la rampe
je rempli tout ça avec un réservoir connecté à la durite principale et vérifie qu'il n'y a vraiment aucune fuite ou écoulement.
A la moindre fuite, re-démontage nettoyage ou changer ce qui doit l'être. (joints, pointeaux, siège ...)

++

merci je vais essayé ta méthode de test " rampe démonté" c'est une bonne manip. Le coté ingrat ce sont pas les carbus mais le montage de la rampe qui passe au mm entre la boite à air et les pipes d'admissions, mais en lisant le forum on y a eu tous droit...................

merci pour ton aide...

Je sais pas comment ça se présente sur ta moto. Perso pour faciliter le remontage de la rampe j'ai un couvercle de goulotte
électrique que je met en place côté boite à air. Ca me permet de compresser les pipes de ce côté là et de glisser
plus facilement la rampe sans rien déformer. Une fois en place dans les pipes d'admission, tu retires le couvercle de goulotte.

personnellement le recule a fond la boite qui tient juste avec 2 pattes boulonnés et çà passe en prenant son temps, mais je vais rajouter le cache goulotte pvc pour voir, celà évitera "d'accrocher" les pipes qui restent souples.

[quote="kz56"]bonjour à tous


Le moteur à tourné 2 mn et le l'ai stoppé au coupe-circuit pour le tester;Mon niveau d'huile s'est stabilié entre le maxi et le mini.
es ce normal, sachant que le moteur était propre et vide au départ, je me dis que oui vu qu'il a tourné, l'huile a du resté en parti dans l'alternateur et sortie de boite (pont).

[quote]

Normal OUI : dès que le moteur a tourné, ça a rempli le filtre à huile et tous les conduits, volume pas négligeable, l'alternateur, normalement, il n'y reste pas grand chose, ça redescend dans le carter inférieur moteur à l'arrêt. D'ailleurs ton voyant d'huile entre les compteurs a du resté allumé quelques secondes, le temps que tous les conduits et le manostat se remplissent.

Pour ton robinet, si membrane défectueuse, pas de relation avec une fuite au carbu, plutôt comme expliqué, un pointeau qui ferme mal. Si la membrane est morte, tu n'as juste plus d'arrêt du débit d'essence lorsque le moteur ne tourne pas. Mais effectivement si tu as en plus un pointeau qui ne ferme pas bien, alors là, oui, tu vide le réservoir dans le garage  

Mes rampes, je les met en nourrisse sur l'établi avant de les remonter pour être sur.

merci pour toutes ces infos j'en prends note pour la rampe qui est a redémonter; Le voyant d'huile est bien resté un peu allumé au démarrage du moteur, c'était flippant c'est vrai qu' il y a des secondes qui sont longues..........un peu comme un doigt coincé dans une porte.

bonjour à tous


J'ai pas essayer de redémarrer le Z depuis, pas trop le temps avec le boulot mais j'ai démonté les 2 bobines pour remplacer les fils moulés? abimés et "trop courts" avec le système d'une vis 3x30mm (sans tête) et vu dans les pages précédentes.....

J'en appel au forum pour le 4ème cylindre qui m'agace......
La 3ème fois que j'avais essayé de démarrer la moto (quelques heures plus tard ),elle ne tournais plus que sur 3 pattes et le cylindre 4 était resté froid , (les 2 premières fois le moteur avait démarré impeccable et le collecteur 4 était chaud). La bougie était restée propre mais inbibée 'essence, je ne pense pas à l'allumage vu que je n'ai rien touché entre temps.
Je pense au carbu 4, notamment le pointeau peut être qui amène trop d'essence, car à la collerette d'échappement j'avais quelques gouttes d'essence qui suintais (le démarrage avait été plus laborieux).

Les 4 soupapes d'échappements sont parfaitement étanches (test culasse retournée à l'essence).

Qu'en pensez vous? piste du carbu ou allumage, merci en tout cas

Tu peut intervertir les bougies pour voir si le problème se déplace,le plus souvent c'est un souci de carbu:une saleté du réservoir qui vient coincé le pointeau, le pointeau non étanche,le flotteur qui ne flotte plus ou qui grippe sur son axe ,le flotteur qui reste coincé en bas de la cuve après un démontage/ remontage,il y a d'ailleurs une petite patte qui est là pour l'empêcher de trop descendre et se bloquer....
démonte la grosse vis en laiton pour vidanger la cuve ,il y a peut être autre chose que de l'essence qui en sortira...

B'jour

kz56 a écrit:

bonjour à tous


J'ai pas essayer de redémarrer le Z depuis, pas trop le temps avec le boulot mais j'ai démonté les 2 bobines pour remplacer les fils moulés? abimés et "trop courts" avec le système d'une vis 3x30mm (sans tête) et vu dans les pages précédentes.....

J'en appel au forum pour le 4ème cylindre qui m'agace......
La 3ème fois que j'avais essayé de démarrer la moto (quelques heures plus tard ),elle ne tournais plus que sur 3 pattes et le cylindre 4 était resté froid , (les 2 premières fois  le moteur avait démarré impeccable et le collecteur 4 était chaud). La bougie était restée propre mais inbibée 'essence, je ne pense pas à l'allumage vu que je n'ai rien touché entre temps.
Qu'en pensez vous? piste du carbu ou allumage, merci en tout cas

Vue de loin, quand tu dis, la bougie était restée propre mais imbibée d'essence

Cela veut dire que l'essence n'a pas été brulée, et c'est l'étincelle aux électrodes de la bougie qui va permettre la combustion de cette essence, s'il y avait trop d'essence, comme tu le suggères, ta bougie aurait été ,noire, enfin moins propre que les autres, comme si ton mélange était trop riche

Ton allumage fonctionne à étincelle perdue, comme tu as 3 cylindres qui fonctionnent, logiquement, j'ai bien dit logiquement, ton problème se situe sur un des éléments de ce cylindre qui détourne le courant haute tension à la masse, cela peut être:
- 1 la sortie de la bobine défectueuse, fissurée et/ou avec des traces de charbonnage
- 2 une mauvaise isolation du fil haute tension concernant ce cylindre
- 3 Une mauvaise isolation de l'antiparasite concernant le même cylindre
- 4 La bougie de ce cylindre dont l'isolant interne serait défectueux, neuve ou vieille ça peu arriver

Un y allant de façon méthodique, quitte à noter où  tu en est, ce que je te conseille, excepté le fil haute tension où la longueur peut ne pas l'autoriser, en croisant un à un ces 4 éléments, tu devrais déplacer la panne et en déduire l'élément défectueux, en espérant que tu te trouves sur une panne franche ou qui se produit fréquemment
Pour l'instant en procédant de la sorte ça ne te coûtera rien, ou si peu

Cordialement

Michel

Pour plus d'info sur l'allumage, notamment l'allumage dit à étincelle perdue, nous en avions parlé ici certes il n'y a pas tout mais ça te permettras de mieux voir comment ça se passe

merci pour tes conseils, je vais bien revoir les bobines.
Les bougies sont neuves ( BR8ES -5Kohms) et juste pour essayer de démarrer le moteur j'avais monté des antiparasites que j'avais en 10kohms (NGK LB10) ; C'est pas la bonne combinaison je sais, mais j'ai commandé des LB05 pour être conforme au tuto sur le forum (maxi 10 kohms) pour un bon rendement.

je testerai tout ça en permutant les composants de l'allumage du cylindre en question, mais avec beaucoup moins de précipitations, je te tiens au courant...

B'jour

Tes bougies sont neuves, c'est bien.

Cependant, même neuve une bougie peut être défectueuse en isolation, c'est rare, très rare, mais il faut tout de même y penser.

Bonne recherche à toi

Cordialement

Michel

Bonjour les Zdistes

Pas facile une remise en route d’une moto  après un long sommeil. Bon concernant les bobines fils moulés, j’ai utilisé le système de la vis (3x30mm) tête meulée + colle. Pour rendre plus rigide la fixation un tube alu diamètre 8 de 30mm acheté au brico du coin. Une gaine thermo de 12mm pour finaliser le tout.
J’ai monté des antiparasites NGK à 5Kohms pour être conforme au br8es montées
Là c’est impeccable les fils HT sont souples et plus rien à voir avec les anciens devenus rigides avec le temps. Je les aient testé la moto tourne sur 4 cylindres mais comme une patate………….







Concernant le moteur, j’aurais des questions, pour info les vis de richesses sont à fond moins 1 tour 1/2. J’ai réussi à mettre une vidéo :

https://youtu.be/z6o0ehQt0FM

-elle tient le ralenti mais irrégulier, décélération difficile si l’on met un peu de gaz (carbu en cause certainement, j’avais acheté 2 kits keysters mais je n’ai jamais racheté les deux autres…)

Ma rampe a été simplement nettoyée à l’essence avec pointaux et gicleurs d’origines.

-j’entends un cliquetis régulier sur le haut moteur au ralenti (pastilles ou peut–être collerette échapp, J’ai laissé les vieux joints cuivre pour essayer).
Les pipes d’admissions sont neuves mais les colliers ne sont pas en bon état et il y a peut-être des prises d’air…….

Bref il y a du boulot, je ne suis pas un pro et je m’en tiens à la doc, mon carbu est certainement encore « cra cra » mais pour les cliquetis ? Si vous avez des avis je suis preneur….

Merci en tout cas

Salut!

Et bien c'est pas mal tout ça, pour les cliquetis, il faut impérativement avant tout vérifier les jeux aux soupapes, si on les entend un peu c'est qu'il y en a trop mais c'est moins grave que pas du tout de jeu.

Ensuite, cela peut venir d’ailleurs, un guide, une roulette, un patin de distrib, c'est classique sur ces moteurs mais une chose est sure, un tel bruit doit être identifié car il y a risque de causer des dégâts plus importants.

Le ralenti qui retombe pas franchement peut avoir plusieurs causes, les plus fréquentes étant prise d'air, boisseaux non libres ou manque de jeu dans les câbles allé/retour.

Avant de toucher aux vis de richesse, il faut obligatoirement que la synchro soit nickelle et avant ça, être bien sûr de la propreté des carbus et de l'absence de prises d'air sinon ça ne sert absolument à rien . . .  

A toi de jouer . . .

Pareil, en ajoutant ici un joint d'échappement.

A vérifier, ça se confirme quand le "tif tif tif" augmente en intensité avec les gaz.

C'est pas mal comme début ça déjà.

Merci pour vos réponses et votre aide

La roulette sur le haut du puit et la chaine sont neuves, ainsi les petits coussinets caoutchouc rectangulaires.

Le carbu est a revoir et à renettoyer c'est sûr, je vais racheter les 2 kits keyster manquants, idem pour
les colliers métalliques sur les pipes adm qui sont vrillés et pas en très bon état…
   
Je vais revérifier les pastilles comme tu me le conseille JMZ, mais je ne sais pas si j'ai la bonne méthode, Je me suis référé au petit manuel qui était livré avec la machine, avec les repères (flèches et tirets) sur les deux A.A.C en les alignant sur le plan de la culasse par rotation d'un tour, je tombais sur le repère T sur l'allumeur .





Idem savash, pour les joints échappement, t'en avais déjà parler sur le forum ; J'ai 4 neufs et c'est pas trop compliqué à mettre en place, on ne sait jamais....

Pas évident pour moi, je suis plus administratif que mécano, elle tourne et le forum y est pour beaucoup..

Alors un grand Merci...en attendant la suite