rénovation de ma z 500 de a à z

Et oui, l Isère et sa sous préfecture est magique. Il y a une couille sur mon dossier, car normalement j'aurais du la faire bia internet, mais du coup obliger de le déplacer

Bonjour Jerem,

Pourras-tu nous dire de combien de points tes gicleurs auront été augmentés ? (je suis intéressé car j'ai aussi mis des cornets sur ma z400J)

Merci

Je n'ai pas toucher au gicleurs. Et elle tourne nickel, le mecano a juste relever les aiguilles de 2 points.
J ai fait mes premiers tour de roues hier, malheureusement mon feu arriere etait trop bas et mes amortisseurs trop mort, lol du coup sur un nid de poule j ai arracher le feu ce qui a mis le + a la masse et grillé mes fusible.
Et mon embrayage a t endance a patiné, je ne l ai pas changer, fonc ba je sais ce qu'il me reste a faire, lol

il te suffiras peut être de changer les ressorts d'embrayages pour remédier au pb de patinage.

Jai un embrayage d un autre moteur que j ai demonter, les 2 semble etre en bon état, je vais voir pour les ressort ou sinon je changerai tout

Justement tout les cables sont neufs. Les éléments que je n'ai pas changé sont l'embrayage, et les joints moteur car je ne l'ai pas ouverts, seul le joints de culbuteurs a été changé. Sinon toutes les pièces de sécurité on été remplacées ainsi que toutes les pièces d'usures(ormi le kit chaine qui etait rouillé mais quasi neuf

Voila ma belle fini. Il me reste un problème de ralenti. A froid tout vas nickel. Au pour de 5 ou 6 km le ralenti est a 3000 tour a peu pret. Et ne redescend pas. Je pense a une pièce qui ce dilate et qui fait une prise d aire. Je n arrive pas a teouver. Si vous avez des conseils je suis preneur. Je vais essayer de demonter les cornet a chaut et mettre 1 carton devant pour voir si c est bien une prise d aire

L'avant/après est très impressionnant !

Jolie réalisation et bon sauvetage que tu as fais là, félicitation !

une prise d'air sur les pipes d'admissions peut-être?

Mets de la graisse blanche sur tes axes de starter, les axes de palonnier, et dévisses tes vis de richesse 1/8ème de tour par 1/8ème et tu vois ce que ça donne.
Tu as mis des cornets, as tu changé les gicleurs ?

ah oui tu as mis des cornets, là faut effectivement faire comme indiqué ci dessus par etienne.

et pour ta plaque c'est pas vraiment le bon endroit, tu risque d'avoir des problèmes si les bleus t'arrêtent!

Je ne saurais quoi te dire pour ton soucis de ralentis, tellement moi même j'ai été emmerdé avec ma carburation à la remise en route (3 mois dessus quand même).
je n'ai pas eu tes symptômes, bien que à un moment à chaud elle montait un peu.
mais,
1) si tu as encore la boite à air, je te conseillerai de la remonter au moins jusqu'à ce qu'elle tourne nickel (régler les problèmes un après l'autre, pas faire tout en me temps).
2) en remontant la boite à air, investir dans des manchons neufs, environ 35/40 euros les 4.
3) investir dans des pipes d'admissions neuves: j'ai eu des soucis de prises d'air car coté culasse les pipes d'admission finissent par prendre l'empreinte de la culasse, et de durcir. les empreintes ne sont pas identique, si tu remontes une pipe du milieu sur les extrémités vis/versa, cela ne sera pas parfaitement hermétique.
4) vérifier si pas de prise d'air au niveau des prises de dépression sur chaque pipe d'admissions, les petits capuchons peuvent fuir. J'ai régler le pb en mettant à la palce des bout de tuyau caoutchoucs pour arrivé d'essence (chez norauto) que j'ai boucher à leurs extrémité en rentrant en force (dans le tuyau) une bille de roulement de T de fourche (ou de roue, ce que tu as sous la main et qui va bien).
5) surtout si ce n'est pas fait, passer l’intérieur de ton réservoir au kit RESTOM, tant que tu ne le feras pas, tu auras des soucis de carburations à répétitions.c'est le jour et la nuit! depuis je n'ai plus jamais touché à ma carburation.
Quand tous cela est fait, ta rampe de carbu passer aux ultrasons une paire de fois, et bien là tu peux t'attaquer à la rubrique "réglage de carburation", hauteurs flotteurs, niveau de cuves, gicleurs de ralentis (neuf), gicleurs principaux (neuf aussi), réglage de hauteur d'aiguille (+/- 1 cran) si trou entre 2500 et 5000trs, réglage de richesse(en dessous de 3000Tr),  réglage de ralentis (hauteur des boisseaux), réglage de ralentis forcé à froid, et au final synchro (que je n'ai jamais faite).

D'accord avec ça.  
Chasser les prises d'air, c'est fastidieux.  Et le meilleur moyen de résoudre ces problèmes, c'est de les supprimer.
Comme dit Z500b, des pipes d'admission neuves, ça se trouve facilement et ça élimine une cause.
Un traitement restom en eliminera une autre et ce pour longtemps.
Pour les prise de dépression, tu peut relier les prises des cylindres 1 et 4 et 2 et 3 avec des tuyaux de caoutchouc disponible chez OC Pro par exemple.
Quelques liens.
http://www.oc-pro.fr/Mobile/MBSCProduct.asp?pdtid=19017793

http://restom.net/home/134-restomsuperkit-1222594643.html

http://www.pieces-moto-kristen.fr/z_500__p116931.html

Pour les ultrasons, c'est très efficace,
Et bien que je n'accroche pas avec les CR et autre essais du genre, au moins celle ci, elle est sauvée.  
Courage, tu y es presque.